在汽車新四化(電動化、網聯化、智能化、共享化)浪潮下，我國智能汽車行業迎來高速成長階段。此中，飾演聰明腦子腳色的車規級算計芯片的主要性愈發凸顯。但歷久以來該領域被英飛凌、恩智浦、Mobileye等海外巨頭主導。
2019年9月印發的《交通強國建設綱要》提出，要增強智能網聯汽車(智能汽車、主動駕駛、車路協力)研發，形成自主可控完整的行業鏈。值得留心的是，在強智能網聯汽車進一步被寫入國家頂層設計之時，一批本土車規級算計芯片企業開端靜靜發力、突圍，其自主研發芯片產物的競爭力也有望打破壟斷。
比如，成立于2016年的初創企業黑芝麻智能科技，其在本年6月發行的最新一代車載芯片對于國產自主IP芯片研發而言，就頗具里程碑意義。
角逐芯片研發深水區
黑芝麻智能科技(以下簡稱黑芝麻)CMO楊宇欣向介紹道，已往十年，本土半導體芯片設計企業更多聚焦于電子花費品領域，但跟著我國智能制造的推動、升級，前程十年工業級尤其智能汽車行領域的芯片，將迎來成長的黃金期間。固然推進力很足，但我們國家車規級芯片整體仍處于起步階段，專業掣肘、人才稀缺仍是痛點。
事實上，車規級算計芯片屬于芯片研發領域的深水區。一方面，其對專業和設計均有著嚴苛的要求——具體而言，基于汽車性能的安全、合規、效果功能以及車輛匹配等疑問，芯片設計中要綜合斟酌多重復雜因素；與此同時，由于車載線上百家樂 賺錢芯片研發投入大、交付量產耗時長，對企業而言不論資本本錢還是時間投入都是極大的考驗。
比年來，頭部車企以及部門高科技巨頭企業相繼組隊入場，賽道上的初創企業玩家卻并不多見。2016年，黑芝麻創辦后即抉擇以車載芯片作為核會心域之一，并開端發力突圍。
楊宇欣表明，這樣的抉擇是基于隊伍充沛的經歷與人工真人美女百家樂智能算力的演化。我們的隊伍有近20年的芯片研發設計經歷，并且這幾年人工智能算法的周期和門檻都在減低——由傳統模式演進為以深度吸取為根基的工程化模式，這也有助于我們初創企業的切入。
本年6月，黑芝麻發行了華山二號A1000芯片。據了解，該型號芯片具備40-70TOPS的算力，以及小于8W功耗的算力應用率，工藝制程16nm，相符AEC Q-100、單芯片ASIL B、體制ASIL D汽車性能安全要求，是目前能支持L3及以上級別主動駕駛的國產芯片。
除了率先實現支持L3及以上級別主動駕駛的國產芯片外，華山二號A1000芯片也進一步減低高等別智能輔導駕駛的獲取門檻，同時強盛的算力和高精tu百家樂確度，也讓體制能更快辨別更多目的。
A1000后仍聚焦L2、L線上 百 家 樂 賺錢3
北京一位深耕科技領域的投資人就評價稱，華山二號實質已經處于產業領先身份，其功能甚至逾越了部門海外重要競爭者的最新一代產物。
據悉，基于華山二號A1000芯片，黑芝麻提供了四種智能駕駛解決計劃。單顆A1000L芯片實用于ADAS輔導駕駛，單顆A1000芯片實用于L2+主動駕駛，雙A1000芯片互聯可達140TOPS算力，支持L3品級主動駕駛，四顆A1000芯片則可以支持L4甚至以上的主動駕駛需要。
固然新一代芯片可以支持L4及以上級別主動駕駛的需要。但楊宇欣表明，目前公司仍重要聚焦于為L2、L3級其它智能駕駛提供解決計劃。幾年前，能夠大家都以為無人駕駛時代要來了。但途經一段時間的九州百家樂摸索，我們都發明不論從專業成熟度、途徑交通、政策法紀等多方面來看，真正的無人駕駛到來還需求很長的周期。這兩年，我們看到車企也在回歸理性，把留心力放在L2、L3給客戶提供更好的駕駛體會，基于客戶的需要，我們現階段會把精神更多放在L2~L3。
他揭露，黑芝麻接下來將環繞智能駕駛試探新時機，比如車路協力體制：智能駕駛而已靠車肯定是不夠的，途徑也亟須變得更智慧，這方面的時機我們也會試探。
