7月8日，江淮汽車開盤股價為1054元股，晚間收盤下跌168至995元股。股價下跌的來由在于投資者對于江淮汽車業績看空。
整體上看，江淮汽車6月銷量到達41在線 百 家 樂4萬輛，同比增長3037，但商用車業務占比高達68，乘用車業務體現孱弱。事實上，自2017年小型SUV戰略失利之后，江淮汽車的乘用車業務就不停萎縮。本年上半年，其轎車、SUV以及MPV的銷量差別降落了20、37和25。
江淮汽車董事長安進此前對第一財經表明，江淮汽車在乘用車領域起步較晚，根基十分單薄。固然江淮汽車前些年有幾波成長的公價，但乘用車業務還不是很強，在品牌和價錢這兩個因素上處于劣勢，這種劣勢恰逢中國車市下滑和產業產能多餘矛盾沖突，不能避免地顯露業績下滑。安進表明，競爭敵手公司紛飛通過平臺化來減低本錢、增加市場效率，江淮乘用車仍然是通過單一產物來競爭的模式，抗危害本事相對較低。
為此，江淮汽車提出要加速從封鎖的自我到開放配合的轉型，具體為從蔚來汽車、民眾汽車兩個配合同伴身上學習營養。自2018年2月份起，江淮乘用車開端引入民眾汽車的VDA質量控制體系，采取了加倍嚴峻的質量控制尺度，并用盡2億元進行了整車生產線改建升級。上年11月，江淮汽車推出乘用車30時代的首款產物嘉悅A5，這是江淮汽車推出的首款與民眾汽車共線生產的車型，江淮汽車但願用民眾汽車的制造尺度、德系品質來吸收花費者。本年上半年，江淮汽車進一步推出嘉悅系列X7和X4兩款新車。從當前的銷量來看，嘉悅系列在江淮乘用車中銷量占比到達了20。
專業或營銷上貼靠合資配合同伴是很多自主車企都采用的設法，但療效并不百 家 樂 跟 單徹底一致。最勝利的案例是五菱汽車，借助上汽集團和通用汽車的品牌光環，五菱汽車微車銷量趕快反超了長安汽車。江淮百家樂 下三路汽車可否復制五菱汽車的勝利經歷？尚有待進一步觀測。
