再有半個月的時間，2021年的車市比拼將落下帷幕，從已經公布的前11個月產銷數據來看，各大車企和明星產物的江湖座次已根本定型，產業全年產銷預測在2600萬輛，同比贏得小幅增長的成果；新能源車連續大放異彩：過份300萬輛的市場銷量，同比增長靠攏17倍，好像都在暗示一個結論：市場的組織化拐點，來了。
在合資B級車市場，可供抉擇的新能源產物以日系的融合動力為主，純電動車型少得可憐，市場銷量更是慘淡，以帕薩特和邁騰的插電版為例，其月銷量均在2千輛擺佈，與凱美瑞、雅閣的混動車型比擬，缺乏市場競爭力。這也說明，在B級車細分市場，電百 家 樂 賺錢 line動車的推銷歷程仍需時日。
與之形成鮮豔對比的是，依據中汽協發行的前11月產銷數據，新能源汽車產銷差別辦妥3023萬輛和299萬輛，同比均增長17倍，市場滲入率到達127，高于前10個月。分驅動格式來看，純電動汽車產銷差別辦妥2504萬輛和2466萬輛，同比差別增長18倍和17倍；插電式融合動力汽車產銷差別辦妥517萬輛和522萬輛，同比差別增長13倍和14倍。
那麼，合資B級車市場的組織會不會變天呢？從目前主流車企的產物安排來看，前程2年擺佈，中大型純電轎車的供應無疑會不停充沛，以民眾、豐田和本田為例，到2025年，預測會推出至少4到5款車型，但花費者是否愿意買單，還很難下定論。
聚焦到本年的合資B級車市場，高端車延續了此前的波瀾不驚，寶馬3系全年奪冠已毫無懸念，疾馳C級在全新換代之后，快速進入狀態，持續兩個月銷量過份奧迪A4L，爭奪亞軍的戲碼還在繼續。凱迪拉百家樂龍七克CT5全年平穩，已顯著甩出沃爾沃、捷豹和英菲尼迪幾條街。
寶馬3系本年的強橫體現，中國經濟網此前曾多次做過解析，尤其在芯片荒的產業底細下，依然能維百家樂 不倒翁持很好的市場彈性，表現出寶馬在安排和預判、供給鏈應急處置等方面的實力。中國經濟網曾經隨同華晨寶馬走進其供給鏈體系，在選取、調配和應急等控制環節，華晨寶馬均體現出優異的管控本事。
寶馬3系搶眼的體現，也前兆著寶馬本年在華的連續領跑，從前三個季度公布的數據來看，寶馬在華已領先疾馳和奧迪超6萬輛，這個數目大約是各品牌一個月的業績，優勢可謂顯著。中國經濟網在與寶馬中國和華晨寶馬的高管溝通中了解到，在新能源領域，以iX為典型的全新電動車產物，將在接下來的幾年內，連續發力。
疾馳C級車全新換代，是這一細分市場的重點，從近期兩個月的市場體現來看，銷量的攀升和市場的反饋都對照積極，其持續兩個月力壓奧迪A4L，一方面與競品的芯片短缺有關，另一方面也凸顯了對主力車型物質傾斜的決心和魄力。奧迪A4L在這一輪芯片短缺中，實在也頗有收獲，最直觀的表現即是價錢回歸代價，對于品牌的歷久、康健成長，起到了一個緩沖作用。
在合資B級車平凡品牌中，凱美瑞和雅閣的冠軍之爭一直是最大看點。從前11個月的銷百家樂大數據智能分析器量數據來看，凱美瑞堆積了一定優勢，領先雅閣約9千輛，不出不測的話，奪冠在情理之中。但斟酌到雅閣經常在年底有驚人之舉，加之已持續兩年奪冠，心氣還是有的。
日系B級車在本年的體現十分突出，中國經濟網此前曾多次提及這一現象，除了真人百家樂凱美瑞和雅閣，天籟和亞洲龍同樣可圈可點。前者已鎖定季軍排位，亞洲龍與帕薩特、邁騰也實現了等量齊觀的市場銷量，值得一提的是，亞洲龍的價錢區間要略高于這兩個競品。
由於購車剛需，不少花費者不得不退而求其次，抉擇有現車的經銷商入手，在多個內地汽車論壇中，相似的帖子不勝枚舉，來由只有一個，芯片短缺、供給缺陷，包含有蒙迪歐、索納塔和起亞K5等曾經的邊緣車型，不料地成為受益者，甚至偏重性格的一汽-民眾CC，也在11月賣出了超3千輛。（：黃春棉）
