開年但是一個多月，智能駕駛領域已經熱火朝天。文遠知行、小馬智行、地平線、馭勢科技等企業紛飛辦妥新一輪數億美元融資，行業資金、老牌創投、金融國家隊、外資主權基金紛飛跑進這一前程的萬億美元賽道。
主動卡 利 百家樂 破解駕駛獨角獸加快發展
1月初，文遠知行獲2億美元的B1輪融資，由宇通集團戰略領投。月中，又快速辦妥B2、B3兩輪融資，B輪總融資本額達31億美元。在B輪落下帷幕的同時，文遠知行已發動C輪融資。
馭勢科百家樂課程技1月25日辦妥累計金額超10億元的新一輪融資，并獲國開制造業轉型升級基金的戰略注資。這是國家隊在主動駕駛領域辦妥的首筆投資。
小馬智行2月8日公佈牟取1億美元C+輪融資，意味著其辦妥了總額367億美元的C輪融資，新投資方為文萊主權財富基金文萊投資局和CPE。這是小馬智行2021年的第一筆融資，已往12個月，小馬智行已辦妥總額近9億美元的融資。
內地唯一實現前裝量產的汽車智能芯片企業地平線，1月初剛才辦妥4億美元的C2輪融資，2月9日又辦妥C3輪35億美元融資，至此，地平線C輪融資額已達9億美元。
在美國，通用旗下的主動駕駛公司Cruise年頭獲微軟20億美元投資，使Cruise估值從2019年的190億美元飆升至300億美元。
智能駕駛這一輪投融資潮始于2020年，有機構統計數據顯示，環球主動駕駛產業共發作融資活動39起，融資規模達43162億元，較2019年增長超30。
哪些資金在蜂擁入局？除了傳統創投外，整車企業這樣的行業資金是最大的攪局者。
中國電動汽車百人會專家揭露，北汽、上汽、一汽、豐田、東風、宇通等一線車企相繼入場，且環繞集團戰略、倚靠行業物質，動輒數億元脫手，趕快對準了智能駕駛實力型頭部企業。
產業專業先進、二級市場估值帶領和主機廠投入連續提升等因素共同增進一級市場迎來新的熱潮。申港證券解析師王寧說。
王寧以為，產業融資額的增長，一方面由於流動性充分的近況向一級市場擴散，更主要的是跟著主動駕駛專業成長和利用落地，產業漸漸牟取資金承認，受到互聯網巨頭和汽車龍頭的珍視水平提高。
政策不遺余力的推進也是資本涌入的主要因素。
主動駕駛關連政策贏得了奔騰式的進展，從中心到部委到場所百家樂 上班陸續發文領會強力支持主動駕駛的測試研發、落地利用和尺度訂定，可以看到趨勢是鼓舞人心的。文遠知行創始人兼CEO韓旭對說。
資金堅持看好智能駕駛賽道
資金緣何看好智能駕駛行業鏈？
智能汽車正在推翻性能汽車，它由一個挪動器具幻化為超等挪動智能終端。中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，它比智能電話推翻性能電話的陰礙范圍更大，對經濟社會的變更更深刻，造福社會的功效也更顯著。
不同種類貼心的智能性能已經實其實在落了地。例如長安汽車最新的智能座艙，人不倡議自動交互，由車倡議自動交互，依據人的行徑、身體、駕駛反映，熱了開空調，吸煙了主動開窗。
再例如文遠知行的Robotaxi車隊已經在廣州市區運營了一年多，甚至開進了CBD區，辦事用戶超6萬人；AutoX在深圳坪山區開展L5級別全無人駕駛車隊示范利用；小馬智行首批搭載最新一代體制的主動駕駛汽車從尺度化產線正式批量下線，即將參加Robotaxi車隊規模化運營；主動駕駛大巴、無人清掃車、無人配送車已經在許多園區內繁忙，無人駕駛重卡在碼頭7×24小時不斷續任務。
正因此，資金對智能駕駛的立場從已往兩年的謹嚴樂觀到無比堅持，以為智能駕駛關連行業鏈是必要歷久擁抱的汽車科技核心賽道。
剛投資了文遠知行的CMC創始合伙人黎瑞剛說：我們對無人駕駛專業領域進行了永劫間的研討，相信無人駕駛作為人類智能出行的推翻與變革，正在冉冉上升為與新能源汽車相呼應的又一波市場重點。
談到新能源汽車時，我們更看重的是智能網聯新能源汽車。中關村銀行董事長郭洪說，汽車行業已經進入到蘋果時代，可以把汽車變動和當年智能電話替換性能電話來對比。
在這一賽道上，資金市場已經在狂歡了，不論一級市場還是二級市場。郭洪說。
信中利資金高等合伙人劉朝晨表明，當汽車的智能化和網聯化真正到達L4級別時，一輛車內部僅和芯片關連的本錢就有一千二三百美元，此刻可能只有一百多美元，這此中的空間是8到10倍。
郭洪還表明，前程不光僅是靠車本身產生的龐大代價，更重要的是軟件和辦事，以及前程在智能沙龍 真人駕駛和人工智能操縱體制方面產生的龐大生態所帶來的代價，這個賽道里有充裕多的投資時機。
以后如何定義汽車？我以為是：算力+能量。這兩項都具有無窮的成長空間，無窮迭代的可能，無窮的投資回報的可能性。蔚來資金控制合伙人余寧說，此刻智能電動汽車是一個極度好的賽道，誰跑了誰虧損。
中金公司汽車產業首席解析師鄧學以為，新能源智能汽車是中國本土企業龐大的時機，放眼整個供給鏈，中國的優秀公司已經培養出來了。對這個行業鏈我無比有自信，無比有確認性。
智能駕駛行業超速成長
智能駕駛行業正以遠超預期的速度成長。一邊是初創的主動駕駛獨角獸期待憑借Robotaxi、Robobus在運營端構建L4級主動駕駛生態圈；另一邊是面臨自己花費者的整車企業量產車從L2級開端逐步迭代爬升。
全國政協經濟委員會副主任苗圩近日公然表明，從環球看，搭載L2級主動駕駛性能的車型已經開端大肆推向商用，部門車企正在加速推動特定配景下的L3級別以上測實驗證和量產車上市。2020年，我國L2級智能網聯乘用車市場滲入率已到達15。
據悉，2020年四季度以來，廣汽集團、長安汽車、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車相繼發行的下一代新車型，均搭載智能駕駛域管理器和激光雷達，這是L2級以上主動駕駛的必備部署。
威馬汽車已經將L2+加強型輔導駕駛搭載在全系車型上百 家 樂 自動 下 注 軟件，威馬與百度配合的智能純電動SUVW6已量產下線，在特定環境下具備無人主動駕駛性能。開放途徑下的高等輔導駕駛等性能，有望在2021年通過OTA(空中下載)方式落地。
有專家以為，十四五時期，我國將實現L3級智能網聯汽車行業化，以及部門配景L4級行業化，有可能在十四五末期開端初步嘗試L5級智能網聯汽車產物商用化。
跟著智能化的深入，行業卡脖子疑問值得高度注目。苗圩表明，一是芯片疑問。除了信息通訊器材和電話芯片，車用芯片必要注目，包含有通用的芯片和車規級專用芯片，配置時要策劃照顧；二是操縱體制疑問。汽車走到一定階段，打造出一個自主可控、開源開放的汽車操縱體制勢在必行；三是安全疑問。跟著智能網聯汽車成長，一系列新的安全性疑問需早做策畫。
