數字專業的飛速成長給汽車行業帶來了新的變革和機緣，智商(即智能化水平的高矮)開端成為新能源車企決勝下半場的重中之重。
花費者加倍注目智能化
在新專業賦能下，汽車業迎來前所未有的智能化浪潮，智商高矮也隨之成為花費者選購新能源車時最為注目的選項之一。
前不久，在上海七寶萬科廣場看到，曾露面上海車展的智己汽車首款鋪張純電智能車型智己L7正在推銷。作為由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的智能汽車品牌，智己L7搭載了全配景主動駕駛、智能燈號、無界多屏、超等智能車載攝像體制等多項黑科技，沉醉式的智能體會吸收了眾多主顧駐足參觀。
離七寶萬科廣場幾公里外，另一家國產智能汽車品牌蔚來汽車也在上海萬象城的一樓開設了專賣店，不時有花費者進店咨詢。而在萬象城對面的上海愛琴海購物公園內，華為智能生涯館和小鵬汽車的體會中央均有智能汽車產物呈現。
智能汽車產物扎堆商場，在一定水平上展現了當前汽車業的智能化熱潮。在本年的上海車展上，中國汽車工程學會副秘書長、國際汽車工程科技首創戰略研討院執行院長侯福深表明，本年最大的感受，即是智能化時代來了。以前大家在車展上看的是炫酷的造型、新的動力總成專業等，此刻車展則充實了科技感，顯露了越來越多科技企業的新面貌，行業界限變得越來越含糊，跨界混合的‘玩家’正百家樂 game在帶領智能駕駛新潮水。
麥肯錫匯報顯示，中國花費者對汽車智能化和主動駕駛的呼聲日漸高漲，80的花費者已將是否具有智能駕駛性能納入購車的主要考量。
麥肯錫環球董事合伙人彭波通知，花費者愿意為智能駕駛性能付費，例如衝撞避免、車道維持等，愿意付款的比例和資本數量都不算少。
已往，人們注目汽車最多的是性能、部署，此刻則是智能、科技。長安汽車總裁王俊說，新汽車行業已經演化為最有活力的新科技行業。中國作為環球最大的新汽車市場和專業首創高地，一定會出生世界級的全新汽車形態和世界級的汽車新品牌。
智能化重塑供給鏈新權勢
如今，電動化、智能化正在重構汽車供給鏈，這是Tier1(一級供給商)新權勢突起的機緣。
侯百 家 預測 程式福深以為，中國汽車產業的主動駕駛時代越來越近。2025年，中國有望實現70的新量產車型具備L3級其它主動駕駛程度，L4級別主動駕駛程度的汽車也將開端規模化利用。
中國電動汽車百人會此前發行的匯報顯示，當主動駕駛程度處在L3級及以下時，供給鏈重要代價增長來自于電動化部件，對整車的功勞代價將過份50，這還未包含有動力電池。跟著L4級以上主動駕駛專業的顯露，汽車的智能化零部件會增多，并搭載更高功能的算計平臺與激光雷達傳統 百 家 樂，車輛代價增量也隨之向智能化、網聯化遷移，關連零部件將具有更大增值空間。
開源證券的匯報也以為，作為汽車、軟件、芯片和人工智能等諸多行業的交匯點，智能化正在重塑汽車產業供給鏈競爭格局。不論是主機廠、零部件供給商還是跨界科技巨頭，均在從頭梳理自身在智能汽車行業鏈中的定位和代價。
此刻許多車企在生產時就已提前為車路協力留下接口、百家樂上班配備芯片和算力的冗余，并支持云端除舊，以更好歡迎智能網聯時代的到來做好預備。侯福深說。
陪伴著汽車智能化、網聯化專業成長，汽車長途升級(Over-The-Air，簡稱OTA)專業得到了廣泛利用，軟件定義汽車成為趨勢。內地汽車OTA頭部企業上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠向表明，借助OTA專業，汽車可以實現多次販售，除了賣車外還能販售軟件和配件。
芯片和操縱體制成下半場競爭重點
在業界看來，智商的高矮將是新能源汽車行業決勝下半場的重中之重。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾在第三屆環球新能源與智能汽車供給鏈首創大會上說：電動化是汽車革命的上半場，網聯化、智能化、數字化則是汽車革命的下半場，芯片和操縱體制作為數字化根基將成為競爭重點。
我們應當從長計議，做出妥適的規劃和配置。陳清泰表明，作為規模最大、首創活潑度最強的智能汽車市場，我國正不停推進智能汽車首創成長。
跟著汽車從傳統交通器具逐步升級為第三大挪動智能終端，車用操縱體制開端成為兵家必爭之地。
百 家 樂 如何 贏 錢 全國政協經濟委員會副主任苗圩揭露，本年1月至8月，我國帶有自安適巡航、主動緊要剎車、車道維持等性能的L2級別智能網聯乘用車滲入率已經到達20。他說：操縱體制是汽車企業實現數字化轉型的要害，是各企業必爭的戰略要地。
智能汽車管理體制軟件的經濟和專業代價幾乎可以與當年的自己電腦和之后的智能電話軟件體制比擬。陳清泰說，我國智能網聯汽車在專業本事、行業規模、首創活潑水平方面，都走在環球前列。如今，各新能源車企都在自主或與技術軟件公司配合開闢操縱體制，有了一定的堆積，這為創建中國版智能汽車操縱體制打下了根基。
