在百年未有之大變局中如何掌握機緣，這是中國汽車業當下抖擻求解的疑問。在汽車產量居全國都會首位的廣州，找到了一份高分答卷。本期《經濟參考報·汽車特刊》將聚焦中國汽車業的廣州樣本，探尋中國汽車業在雙輪迴新成長格局中高質量成長的路徑。
292萬輛、29521萬輛——持續兩年，廣州整車產量規模居全國都會首位。這座曾被以為搞不了汽車的南邊省會都會，途經近30年的成長，在務實、寬容和開放的氣氛中，一躍成為中國最大的汽車之城。
如今，在能源革命、汽車新四化浪潮下，環球汽車工業站在十字路口，廣州也迎來龐大機緣。面臨百年未有之大變局，總產值過份5000億元的廣州汽車行業正在補短板、鍛長板，向萬億目的進軍。
從無到有、從小到大，廣州憑什麼？從大到強、從千億到萬億，廣州靠什麼？
從不可造車到產值千億
中國每10輛汽車中，就有一輛來自廣州。
然而，誰能想到，這座汽車之城一度被以為搞不了汽車。
20世紀八九十年月，為成長國民經濟和調換行業組織，國家決擇強力成長汽車工業，但受物質、資本前提拘束，在全國范圍內布局了三大三小汽車生產基地。此中，成立于1985年的中法合資企業廣州艷麗便是三小之一。
由于車型單一老化，難受合本土市場需要，廣州艷麗陷入經營逆境，瀕臨破產。
其時，素以千年商都聞名的廣州，其行業根基重要以輕工業為主。面臨汽車工業，廣州缺乏行業根基、缺乏人才，更缺乏專業存儲。一時間，市場和業界唱衰，對廣州汽車成長遠景并不看好。
面臨質疑，廣州沒有拋卻，一方面廣百 家 樂 看 路 技巧泛調研，接觸多方外資汽車品牌，另一方面與關連部委積極溝通，奪取更強力度的承認和支持。
從世界經濟成長的規律來看，在人們解決溫飽疑問以后，住房、汽車、信息等行業城市成為國民經濟的主導行業。時任廣州市委書記林樹森回想，廣州地處珠三角核心區域，具有良好的區位優勢、物流前提，同時靠近花費市場，不可由於企業經營販售的疑問，就斷定廣州不可造車。
從失敗中結算經歷，勝利就有了出發點。經驗廣州艷麗12年洗禮，廣州汽車工業沉淀了一批機器人才，把握了一定的專業。在廣泛調研后，廣州改弦易轍，鎖定日系車作為配合對象。
由于適銷對路，廣州汽車工業由此進入快車道。1998年，廣汽本田正式成立，中日兩方各占50股份。第二年，廣汽本田第一款車型雅閣投放市場，這也是當年唯一一款環球同步車型，雅閣一炮而紅。
廣汽本田一反大肆生產的模式，抉擇走一條少投入、快產出、轉動成長的新路。產能從3萬輛做起，我們做到了當年投產、當年盈利，連續擴張產能。廣汽本田專業部部長梁宏毅說。目前，廣汽本田產能已達80萬輛。
廣本模式的勝利，讓不少外資車企嗅到了中國龐大的市場商機。繼本田之后，豐田、日野、三菱、日產相繼在廣州成立合資公司，一個日系汽車行業集群在廣州突起。
根基不牢，地動山搖。對汽車工業來講，零部件便是支撐行業成長的根基。面臨緊俏的汽車產能，廣州沒有停留在建設整車廠階段，而是講究培養零部件企業聚集成長。
一批汽車零部件企業如春筍般茁壯發展。廣州中新汽車零部件有限公司是內地最早從事汽車零部件生產的本土企業，也是親歷廣州汽車行業沉浮的企業。公司從1989年就開端涉足汽車零部件業務，成為廣州艷麗的零部件供給商。中新汽車零部件有限公司董事長朱怡共通知，公司曾被廣州艷麗拖欠數萬萬元貨款而陷入低谷，但也在1998年后跟著廣州汽車行業猛進而壯大，如今在廣州、武漢等地佔有多個基地，2020年公司營收達30億元。
廣州市工信局工業成長處二級調研員唐錫禧說，目前廣州汽車零部件企業有500多家，此中核心零部件供給商有大概200家，奠定了廣州汽車行業鏈條的堅實根基。
憑借不停完善的汽車行業鏈，廣州也在自主品牌途徑上蓄積勢能。作為汽車自主品牌的佼佼者，傳祺熱仍在連續，廣汽傳祺實現了持續13個月正增長，本年1月至7月，廣汽傳祺累計販售量達18萬輛，同比增長28。面向中高檔需要的兩款SUV更是成為一車難求的搶手貨。傳祺M8、M6銷量不停沖高，本年1月至7月累計銷量65366輛，同比增長1094。
如今，曾經的三小基地之一，已發展為全國三大汽車行業基地之一，2020年，規模以上汽車制造業總產值達5860億元，成為廣州工業的壓艙石。
廣汽集團總經理馮興亞以為，廣州寬容務實的都會精力，培養了汽車行業成長需求的工匠，與要求細緻的汽車行業不謀而合，事實證實廣州不只或許做汽車，並且做的還很好。
10占比背后的開放成長
廣州年產295萬輛汽車中，廣汽集團就占1865萬輛。然而，令人不測的是，由廣汽集團生產的車輛在全市汽車保有量中占比只有10。
廣州沒有訂定一些或明或暗的政策壁壘，只要汽車產物及格，都可以公正進入市場，這是廣州一以貫之秉持的開放和競爭原理。廣州市工信局重要擔當人說。
不少車企擔當人表明，汽車是相對而言場所保衛對照突出的行業，一些都會的保有車輛中，當地車企生產的車型占對照大百家樂 路圖。一些都會在執政機構采購的招投標文件里常通過專業參數的設定，或明或暗為當地車企量身定制。
沒有護犢子的廣州，有更高的遠見和更大的格局百家樂 大眼仔。
其時，為實現汽車零部件國產化，廣州堅定打國產牌，而不是廣州牌，堅定市場化原理，誰的好，用誰的，不搞嫡親繁殖。
最早，廣汽本田的輪胎用沈陽的，由於其時沈陽輪胎全國最好。廣州市工信局總經濟師陳鍵華說：假如搞場所保衛主義，不管零部件質量，非要用個人投資生產的零件，可能會毀了整個汽車行業。
在廣東省工信廳裝備工業處處長劉志剛看來，開放的廣州市場不為某個企業辦事，而是營造寬容的環境吸收更多車企進駐，從而讓廣州抓緊了汽車時代的大機緣，吃到了汽車行業成長的紅利。
開放的市場也讓廣州當地的汽車企業苦練內功，終極取得花費者的承認。本年1月至7月，廣汽集團累計辦妥汽車產銷1165萬輛和1207萬輛，同比差別增長166和197，較2019年同期差別增長45和43。無論是單月還是累計數據，均展示出穩中向好的成長態勢。尤其是新能源自主品牌廣汽埃安更是創出販售增長達110、累計販售過份5萬臺的佳績。
靠產物取得市場，靠質量取得主顧，從市場競爭中殺出來，練就了廣汽集團強勁的競爭力。廣汽集團董事長曾慶洪說。
目前，廣州已初步形成了日系品牌、泰西品牌和中國品牌共同成長的多元化汽車品牌格局，佔有廣汽埃安、東風日產晨風、廣汽比亞迪和北汽4個新能源汽車自主品牌，以及小鵬汽車、廣汽蔚來等一批造車新權勢。
小鵬汽車聯盟創始人夏珩表明，開放的政策環境讓廣州汽車行業鏈在充裕競爭中走向完善，既有傳統的整車制造，也有廣泛聚集的零部件企業，還有蜂擁匯聚的智能首創企業，這些優渥的前提支撐了小鵬汽車的猛進。
良好的營商環境和公正的市場秩序，提高了企業在廣州生產經營的暢快度，是廣州的都會吸收力之一。東風汽車集團副總經理陳昊說。
智車之城的萬億目的
行業根基雄厚，底氣十足的廣州，前程目的是培養出一個上萬億元產值規模的汽車行業集群。而被業界以為正帶來賭 百 家 樂推翻性變革的汽車新四化，為廣州帶來了龐大機緣。
廣州高度珍視成長新能源和智能網聯汽車，從5G長途駕駛測試、途徑測試、都會級車聯網先導區等9個全國第一，近期又新增了第十個全國第一：出臺主動駕駛商務化運營政策。
在廣州南沙忙碌的都會途徑上，不時有小馬智行主動駕駛測試車輛穿梭。作為主動駕駛領域的佼佼者，小馬智行主動駕駛路測里程已超500萬公里，公司估值逾50億美元。
無人駕駛是當前汽車領域最前沿的真人百家樂專業之一。小馬智行副總裁莫璐怡說，中國公司在研發無人駕駛專業方面有路測利用配景復雜的優勢，路測質量是無人駕駛汽車、智能網聯汽車實現進化的主要動力，廣州的首創包容度讓小馬智行得以先行一步。
處于猛進的小馬智行之于巨大的廣州汽車行業，仿佛小馬拉大車。恰如有著百年專業沉淀的汽車工業正在經驗動力革命，專業核心開端從馬力大小變為算力高矮。
汽車已經從機器產物變成一個大型的挪動終端。智能網聯汽車將從硬件定義變為軟件定義。小鵬汽車聯盟創始人夏珩說，一臺電話只有十幾個傳感器，而車載傳感器過份340個。智能汽車的遍及將推進芯片、傳感器等元器件和AI、云算計等新興專業需要的爆發式增長，動員遠超想象的生態規模。
本年7月14日，廣州發動主動駕駛混行試點，標志著廣州向主動駕駛規模化利用邁出要害一步。依據《關于逐步分區域先行先試差異混行環境下智能網聯汽車(主動駕駛)利用示范運營政策的觀點》《在差異混行環境下開展智能網聯汽車(主動駕駛)利用示范運營的任務計劃》，廣州的目的是途經階段性安全測試，將智能網聯汽車(主動駕駛)導入率增加到40至50。
作為全國率先批準主動駕駛開放途徑測試的都會，廣州從2019年開端，在黃埔區、南沙區開展主動駕駛出租車(網約車)試運營，累計運營里程已近100萬公里，截至目前已累計向文遠知行、小馬智行、百度阿波羅、廣汽集團等10家測試企業旗下127臺智能網聯汽車頒發測試告訴書，主動駕駛企業途徑測試累計總安全里程255萬公里。廣州在智能網聯汽車集群方面正走在全國前列，并已成為國家進步制造業行業集群的培養對象。
作為廣州傳統汽車行業支柱的廣汽集團，不停加大自主品牌首創和新能源汽車成長，總投資450億元的廣汽智能網聯新能源汽車行業園已建成內地首家新能源純電專屬工場——廣汽埃安智能生態工場，環球初次實現鋼鋁融合車身柔性混線生產。本年以來，其生產的新能源乘用車累計銷量達63457輛，同比增長841。
中國新能源汽車三大造車新權勢之一的小鵬汽車總部位于廣州岑村，本年8月，小鵬汽車肇慶工程發動二期項目建設，建成后年產能將增加到20萬輛。
在廣州白云區羅沖圍片區，曾經的華僑糖廠正在被改建建設成為華為研發中央。本年7月，廣汽集團與華為簽約戰略配合協議，聯盟開闢構建新一代智能汽車數字平臺。
在從‘馬力’到‘算力’的汽車工業新賽途徑口，廣州汽車行業大有可為。祺盛動力總經理唐新和說，與燃油車領域的追趕情勢差異，我國在互聯網、5G、北斗導航、AI等領域有專業堆積，在智能汽車領域已經和泰西站在同一起跑線，加上內地大市場優勢，有時機彎道超車成為帶領者。
揚優勢、補短板、強弱項——廣州正在全心推動汽車行業鏈長制。聯友科技總經理助理文軍紅說，廣州汽車工業還需求在國家焦點試驗室布局、電子信息專業、人才聚集和核心要害零部件企業等方面發力，拓展汽車行業鏈的深度和廣度，向環球代價鏈中高檔攀升。
