新能源新車一落地就相當于打了五折？
近日，在上海市最大的二手車買賣市場，一位二手車商販李佳（假名）對洶湧報導表明，不會自動去收新能源車，不收高價位車型，廉價的車不輕易砸在手里。
跟著我國新能源車保有量的不停增加，新能源車保值率（二手車收購價出廠時新車開導價）正受到越來越多的注目：不光是老車主關懷的疑問，也成為了新車主購車時的一個主要考量因素。
新能源車保值率是否真的大幅低于燃油車？新能源二手車市場近況如何？洶湧報導日前巡訪了上海市最大的二手車買賣市場一探到底。
新車落地打五折？
上海二手車買賣中央是上海市規模最大的二手車買賣市場，這里聚集了上百家二手車商家，僅展車規模就高達3000多輛。洶湧報導巡訪市場發明，偌大的市場中，新能源車可謂寥寥無幾。
油車新車落地打八折，電車新車落地打五折。李佳對洶湧報導表明，新能源車保值率全面低于同級別燃油車。
李佳介紹，他回收較多的新能源車型是特斯拉Model 3和榮威550等常見車型，車齡多在兩三年擺佈，國產特斯拉是新能源車里最保值的品牌，一年以內的車能賣到新車開導價的六折擺佈，里程幾百、一千的準新車脫手大約就掉個幾萬塊錢。別的車的確低一些，我這前陣子收了一個原價19萬的小鵬準新車，給了車主10萬出面，沒到11萬。賣出去也只加了一兩萬，由於要早點出手。
我們從來不會自動去收新能源，當然了，只要收過來的價格夠廉價，我們反正也能要，李佳說道，不過我們不收高價位車型，廉價的車不輕易砸在手里。
據一位市場控制人員介紹，整個上海二手車買賣中央僅有一家大批做新能源二手車的商戶。看到，該商戶的展廳既有榮威、比亞迪等品牌百 家 樂 外掛的中低檔車型，也有蔚來ES8、特斯拉Model X等鋪張新能源車。店內員工介紹說，他們固然也回收和販售鋪張新能源車，但是買賣仍以30萬以下車型為主，由於相對好脫手。
洶湧報導也通過車商聯系到了幾位曾買賣過二手車的車主，他們全面表明，個人賣車的價錢比各類汽車門戶網站所列出的保值率還要低不少。
一位曾賣掉車齡一年特斯拉Model 3 的車主說，屬于跟風買的，鬧出了剎車失靈的事務就賣掉了，的確不懂。選裝了不少物品，但都沒表現在二手售價上，脫手的價錢還缺陷我落地價的六折。
一位前榮威車主則表明，其2015年購入的榮威新車開導價20多萬元，2021年出售時里程約為7-8萬公里，二手車商給的回收價是3萬元，保值率約15。
而一位買入了新能源二手車的車主則直言性價比很高，她于2019年購入了一輛車齡4年的特斯拉Model S，僅消費新車價錢的30。
值得留心的是，上年汽車市場由於缺芯導致交付變慢或者新車簡配，一定水平上助推了二手車公價走高。以特斯拉Model 3和Model Y為例，里程在百公里的準新車根本掉價在1萬元，上牌時間1年以內的二手車買賣價錢只比新車開導價低2-3萬元。
續航低、充電難
車輛保值率低于同價位燃油車、二手車商還不愿收車，在新車市場如火如荼的新能源車，何必到了二手車市場就成了燙手山芋？
中國汽車流暢協會保值率專家、孑立二手車考核網站精真估副總裁潘磊對洶湧報導表明，動力電池專業、政策及配套、市場行徑等因素，共同陰礙了新能源車的殘值。
動力電池在新能源汽車整車的本錢中占比最大，百家樂規矩全面高于30，在有些車型中占比近乎50。不過如此主要的一個零部件，卻一直面對著容量衰減的疑問。據一位動力電池產業人士，二手新能源車動力電池的實質續航里程大多數都達不到300公里，僅可知足短途的通勤。而假如要更改舊電池，消費有可能比購車價還高。
潘磊表明，電池本錢高、衰減嚴重，反應到用戶體會上即是續航的疑問。但續航顯然不是衡量新能源二手車的唯一指標。就電池方面來說，電池專業改革、制造本錢減低也是主要因素。
他百家樂下注方法說，新能源汽車正漸漸展示出電子產物屬性，通過專業迭代和工藝先進，新款產物力更為傑出，尤其是在智能化及續航方面。同時，專業的成熟導致新車價錢減低，這些必定會導致舊款新能源車加快貶值。
在採用過程中，充電難也是不少新能源車主所面對的疑問，比年來，高速公路列隊充電清晨4點百 家 樂 密 技起床列隊充電等活動被頻頻爆出。這百 家 樂 必勝 秘 笈些疑問同樣困擾著二手車車主，同時由于電池續航降落，他們的充電焦急更甚。
潘磊以為，在政策和配套設施方面，當前國家對于新能源車的支持力度較大，充電器材也在完善中，但在具體實施和落地過程中仍有不少具體疑問需求解決，比如老舊小區的配套充電樁安裝、公眾充電樁採用碰壁等疑問。
此外，部門車企的政策對于二手車車主并不友善。尤其是不少新權勢車企賜與首任車主大批權益，如終身免費質保、終身電池質保等等，一旦車輛過戶，二手車車主均無此權益，可謂天壤之別。
新能源二手車市場尚待成型
除了車輛及車企自身來由，市場因素也在拉低新能源二手車的保值率。
中國新能源車銷量節節攀升，但保有量仍較小。據公安部數據，截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，僅占汽車總量的260。
潘磊說，新能源汽車保有量少，而新能源二手車流暢量相對就更少了。基于如此少的新能源汽車基盤，二手車商對于新能源汽車的憂慮較大，因此陰礙到新能源二手車的流暢，保值率相對偏低。
另有，新能源二手車缺乏檢測尺度，當前僅有產業通用尺度。潘磊表明，二手車商全面缺乏新能源二手車檢測經歷，同時又缺少關連檢測尺度以及針對三電體制（電池、電控、電機）的檢測器材，在這種場合下，車商只能通過減低新能源二手車的收購價錢來減低危害。
此外，潘磊以為，新能源汽車在差異市場的承認度仍有待提高。
一方面，由于電池的化學固有屬性陰礙，在北方獨特是東北區域，寒冬電池衰減水平較高，適用性大折扣扣，進而導致二手新能源汽車并不可像燃油車一樣實現全國流暢。
另一方面，在二三線都會或非限牌都會，新能源滲入率相對較低，花費者對于新能源車輛的承認度、承受度都不高，這進而導致新能源汽車保有量少，保值率進一步偏低。
但是，即便是在限牌都會，新能源汽車的流暢也依然不如傳統燃油車順暢。據一位二手車商介紹，滬牌燃油車過戶根本一天之內即可辦妥，而新能源車在過戶前，買方需提前申請新能源滬牌，申請、審批時間加上核辦過戶手續等前后需求一個多月的時間。
車企保值回購難奏效
保值率低勸退了部門有購車意愿的花費者，這也給車企帶來不少痛苦，為此，不少車企都推出了保值回購政策。
所謂保值回購，簡樸來說即是車企依照購車時的商定，以高于市場價的價錢向車主回收該品牌車輛，以此為花費者后期賣車提供保障。
但是，潘磊對這種行徑并不認同，2022年，再講保值回購，我們的意見和上年有所差異。途經了一段時間的實踐，我們發明保值回購實在很難兌現。回購對于車況、車齡都有一定的限制，這個計劃的蓋住面很窄，大部門車主無法享受到。
他以為，假如廠商回購車輛，實在只是將矛盾遷移了，并沒有基本解決。收回來的車如何處理，也是新的疑問。在維護保值率方面，新能源車企最應當改良的是一些短視的辦事政策，比如設立這種‘首任車主權益’的門檻，才是對于新能源車保值率最大的侵害。
潘磊表明，二手車買賣是市場行徑，應當交給市場本身，不該用政策干預。價錢高矮并不會直接阻當二手車買賣，燃油車當中一樣有保值率低的車型。車況未知、價錢未知，才會阻當。保值率低的車型對于嘗鮮的花費者而言，減低了花費門檻，從某種角度上講，還會推進新能源市場的滲入和成長。（：吳遇利）
