芯片短缺、原質料價錢上漲，不光拖慢交車進度，也讓新能源汽車團體漲價，早買早劃算已成為各品牌販售人員的統一話術，這讓部門指標即將到期急于提車的花費者陷入焦急，于是這時另一弟子意悄然而生。北京商報近日在某二手平臺看到，打著早百家樂論壇提車、價錢低標語的新能源汽車訂單轉賣生意反常火爆，熱點車型訂單轉手就能賣到近萬元。然而，花費者在欣喜能撿到廉價時，卻面對新車變為二手的危害。
一張訂單轉手賺千元
上年底，張生(假名)在某新能源汽車官網上訂了一輛電動汽車，但由于自己來由，張生臨時消除了購車方法，眼看逼近提車時間，懷著試一試的方法，張生將個人的訂單掛上某二手買賣平臺，并標注2000元的轉讓價錢。讓他沒想到的是，此前發愁的訂單轉眼變成香餑餑，僅三天的時間就有5個-6個意向者找他咨詢。之前會在平臺上出售不必的物品賺點小錢，沒想到新車訂單也有人要，此刻覺得價錢標低了。他表明。
然而，張生并不是個例。北京商報在某二手買賣平臺上發明，將個人手中新能源汽車訂單轉賣的賣家不在少數。此中，不乏特斯拉、小鵬等熱銷品牌車型訂單被轉賣。只要在搜索框輸入品機械手臂百家樂作弊牌+訂單字樣，就會顯露與之關連的信息。
從訂單顯示信息上來看，賣家會標注出車型和車輛部署信息以及提車時間、價錢、聯系方式等，假如花費者有意向買入，就可通過私信與賣家聯系，討論價錢和買賣方式，這里面不光有轉賣車型訂單選項，還有轉賣優惠權益的選項。一位二手平臺賣家通知北京商報，在平臺上標注價錢只是車型訂單的價錢，這部門價錢將通過平臺進行買賣，而實質車款會在提車的時候會再由買家交付。
值得留心的是，由于賣家較多，二手平臺上訂單買賣的價錢也是各不雷同，從1000元-10000元不等，此中特斯拉、小鵬車型訂單被炒的最為厲害。上述賣家揭露，一張特斯拉訂單在車企官網下訂是1000元，而在二手平臺上可以炒到近萬元，提車時間越快價錢越低的訂單價錢越高。轉手后一張訂單能最高能賺近萬元。他說。
在與賣家的接觸中，北京商報發明，在這些轉讓訂單中有如張生一樣因自己來由需求轉讓訂單的賣家，也有提前囤貨的黃牛。自己賣家為盡快出手訂單，往往轉讓價錢不高，但比擬自己而言，黃牛手中訂單多為早期進購，因此價錢相對較高，其在轉讓訂單的同時也會從自己賣家手中收購訂單。賣家李先生通知北京商報：訂單掛上一周，就有不少人在訂單下面留言，還有黃牛私信問賣不賣。
漲價、缺車下的需要
倒賣訂單顯露背后，正是提車難、價錢上漲的市場近況。
由于油價上漲，一直斟酌買入新能源汽車的市民王先生終于下定決擇將手中的燃油車賣掉換購一輛純電動汽車。然而，令王先生沒有想到的是，本認為一兩周時間就能辦妥置換，卻被店內示知要等2個多月才幹提到新車。就在王先生斟酌是否再等等時，經友人介紹，王先生在某二手平臺上花了6000元買入了一張新能源汽車訂單，并在當月提車。
從上年開端，由于供給量緊迫，不少車企產量受到限制，疊加不停上漲的市場需要，導致花費者下單后提車時間被拖長。北京商報了解到，目前特斯拉后輪驅動Model 3提車時間為16周-20周，小鵬P7部門部署提車時間也在10周以上。特斯拉店內任務人員表明：不少花費者都是直接在官網下單，部門車型目前下單提車時間已到下半年，假如花費者有訂車需要需求盡早下單。對此，某二手平臺賣家通知北京商報：上年的訂單根本在本年3月前就可以提車，這正好知足了一部門市場需要。
經濟學家宋清輝以為，催生出這些轉賣訂單背后的來由重要是受芯片短缺、電池產能受限等一系列內外部因素陰礙，導致新車交付周期存在較大的不確認性。一些急于買車的花費者，就退而求其次，抉擇了倒賣訂單。
除急于提車的花費者外，不停上漲的新能源車價錢也讓一些購車者將視線鎖定在二手平臺轉賣訂單上。據經不徹底統計，目前已有16家車企公佈旗下新能源車價錢上調，此中包含有小鵬、特斯拉、哪吒、飛凡、比亞迪等多家車企。此中，小鵬汽車不光上調了價錢，更收緊了用戶購車權益。特斯拉更是在本年進入漲價區間，僅3月就已進行兩次價錢上調，每次價錢調換均過份萬元。
比擬不停上調的新車價錢，二手平臺上的訂單價錢多維持在價錢上調之前。北京商報留心到，在二手平臺上出售的訂單，多是在漲價前在車企官網預訂，提車價錢全面低于目前其官網售價。一位賣家以其手中特斯拉一輛Model Y后驅版訂單舉例道，新車可在3月提車，價錢為280752萬元，加上5000元轉讓費共計285752萬元，而特斯拉官網目前的價錢是3169萬元。
在談到在二手平臺買入轉讓訂單時，王先生直言道：能早提車有能廉價，固然多了幾千元的轉讓費，但整體還是劃算的。
購車潛在危害凸顯
提車快、價錢廉價這些前提看似具有蠱惑力，但在二手平臺買入轉讓訂單對花費者而言，真的比在車企官網、門店訂車靠譜嗎？在宋清輝看來：訂單倒賣行徑可能會給車企帶來花費糾紛，對汽車品牌形象負面陰礙較大，主機廠通常均會杜絕這種倒賣行徑。
北京商報拿到的一份《特斯拉訂購協議》中提到：特斯拉直接面向終極客戶販售汽車。對于任何我司以為其目標是為了轉賣的訂單或者有其他非善意目標訂單，我司有權片面解除本協議。特斯拉中國關連擔當人對北京商報表明，特斯拉是制止轉賣訂單，這在訂購協議里有領會標注，只要在特斯拉下過訂單購車的花費者城市看到這個協議。
對于特斯拉制止轉讓訂單的場合，二手平臺上的賣家都是清晰的。但這部門賣家為避免被車企發明導致不可提車，便想出了二次過戶招數來接應。一位二手平臺賣家通知北京商報，在付款訂單轉讓費后，賣家會全程作陪買家核辦買入、提車流程，為防範特斯拉發明訂單是轉讓的，在買賣過程中會先以賣家的名義將車買下，提車后在將車過戶到買家名下，這樣來辦妥買賣。為過戶便捷，我們多會抉擇當地買家買賣。他表明。
全體流程看似順利隱秘，但依舊有躲藏的危害。買家加價買入訂單后，看似提到的是新車但在地位上倒是輛二手車。北京商報留心到，對于二次過戶的信息，大部門賣家并不會標注在訂單信息里，而是私信咨詢中買家問到買賣流程時，賣家才會提到二次過戶場合，并擔百家樂贏錢密技保賣家不會碰新車，買家提到的是全新車型。
但是，這樣的操縱涉及車型二次過戶，卻有可能陰礙后期車型置換。眾所周知，新能源汽車的殘值率全面不高，此中主流新百家樂 長龍能源車三年平均保值率僅為3231。燃九州 百家樂 作弊油車二次販售時，車主會對車輛功能和狀態反復斟酌，而新能源車本身就存在電池衰減疑問，並且比擬新車維修護理本錢也開端提高。一位新能源二手車商表明，在收購新能源車時車商城市很謹嚴，盡量壓低價錢防範賣不出去，假如是已過一道手的新能源車再買賣，殘值率會更低。盡管特斯拉殘值率較高，但假如車主手中是二次過戶的車型，那車商會以此為前提壓低收車價錢。
在中國汽車流暢協會專家委員會成員顏景輝看來，訂單轉賣固然看似可以讓花費者早提車，但也建置了門檻。即便是名義上的二手車，在后期置換時也將避免不了受到陰礙，想避免危害還是要在正規渠道買入新車。
對于網上轉賣訂單的場合，特斯拉店內任務人員直言，不光存在發明后有被中止訂單的危害，那些看似廉價的車型訂單多是2021款的車型，而店內此刻販售的已經是2022款。（
