對許多新能源汽車的車主來說，最煎熬的可能即是冬天。當氣溫驟然減低，汽車就輕易面對續航里程縮水和車機故障等疑問。
近期幾天，民眾品系列產物車機被曝顯露黑屏疑問，觸發不少車主投訴，包含有了上汽民眾3、4 X、6 X以及一汽-民眾4 CROZZ、6 CROZZ等車型。
對民眾汽車而言，系列是它進行新能源轉型的主要載體，而這場轉型的勝利與否至關主要，由於在新能源時代它已經逐漸難以守住在中國市場的銷量王座，即將被比亞迪逾越。
民眾家族的黑屏風浪
2022年11月30日、12月1日，地點地氣溫驟降至1℃，持續兩天早上起來(車機、儀表)雙黑屏；車機還會不定時卡死。在車質網上，一位車主這樣繪出個人的上汽民眾3近期遭遇的疑問。
另一位上汽民眾3車主也表明：氣溫減低，入冬以來，連續顯露雙黑屏場合。4S店僅示知如何重啟，且不擔保每次都能重啟勝利，因此不可完全解決疑問。該疑問發作時期，車輛雷達、音響全體失靈，存在很大安全隱患。
據了解，這些疑問不是個例，據不徹底統計，本年11月30日以來，僅車質網平臺上關于民眾系列車型黑屏疑問的關連投訴就過份百條。
12月1日，維權車主還發行了《致上汽民眾的一封信》，將故障匯總為三點：
1、車機頻繁斷網，不同種類故障碼隨機顯露，導航CarPla性能不可採用，娛樂體制不可採用，車機頻沉重啟；
2、大小屏幕雙黑，所有行車信息消亡(包含有時速、電量、動能回收、主動駐車、空調、駕駛輔導、故障叮囑、導航及娛樂體制等信息)，倒車記憶消亡、智能輔導駕駛性能失效，安全帶提示音消亡，全車不同種類聲音提示消亡；
3、部門車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無法發動，無法行駛。
而上汽民眾方面尚未對車機疑問給出完全的解決計劃，目條件供的暫時解決計劃是：
1、在方位盤左側燈號管理面板雙擊max 按鍵開啟空調，待車內溫度升高后，長按顯示屏左下角電源鍵至中控屏幕亮起；
2、鎖車后，等到車輛休眠至SOS燈熄滅后，從頭發動車輛。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅承受采訪時表明：新能源汽車的電子元器件獨特多，受到溫度變動的陰礙對照大，這可能是黑屏來由。
而深度科技研討院院長張孝榮以為，車機功能疑問大多是產物制造但是關或者存在設計不足。
百 家 樂 跟 單 投資 民眾汽車在內地市場難守銷量王座
這一次陷入風浪的民眾系列車型，被視作民眾汽車進軍純電動領域的重要載體。
日前，一汽-民眾曾公佈旗下家族純電車型累計銷量衝破10萬輛，歷時20個月。但是黑屏疑問的顯露，或將為民眾汽車新能源戰略的實施帶來一定挑釁。
整體來看，現階段民眾汽車依然是內地的銷量王者。據乘聯會數據，2022年前10個月一汽-民眾乘用車批發銷量15232萬輛，市場份額81，排名內地第一，上汽民眾批發銷量10875萬輛，市場份額58，排名內地第五。
但是由于新能源汽車的趕快成長，比亞迪追趕之勢迅猛，銷量增速遠超民眾汽車。2022年1到10月，比亞迪批發銷量13981萬輛，同比增長1595，排名內地第二。而同期，一汽-民眾銷量僅同比增長54，上汽民眾銷量僅同比增長121。
到了11月，比亞迪單月銷量第三次衝破20萬，實現新能源汽車銷量2304萬輛，同比增長超15倍。照這個趨勢來看，本年全年比亞迪很可能會逾越一汽-民眾成為內地汽車的銷量之王。
新能源汽車的過冬困難
這一次的黑屏風浪是否會陰礙民眾汽車的新能源轉型進度？目前尚百 家 樂 怎麼 看 牌 路是未知之數。
但黑屏疑問的顯露再次凸顯了新能源汽車的怕冷疑問。在黑貓投訴和車質網等平臺上，可以清晰地看到花費者關于民眾系列黑屏疑問的投訴高峰顯露在11月末到12月初。除此之外，許多其他品牌的新能源汽車也新增了續航里程不達標的投訴。
為什麼部門車機在冬天更輕易發作故障？拿電話舉例，冬天在東北的戶外就很輕易罷工，而汽車面對的採用環境比電話復雜的多。依據國標GBT 28046第四部門的要求，車內電氣器材要在零下30℃至85℃環境下正常任務1000小時。
不光在冬天要面對低溫環境，在夏天不開空調的場合下，車內溫度也會明顯高于室外氣溫。復雜的溫度環境對車機提出了更高的不亂性要求，假如專業不夠成熟，就很難擔保車機一年四季都能不亂任務。
除此之外，新能源汽車在冬天也會全面遭遇續航本事減低的疑問。張孝榮表明：續航收縮疑問是鋰電池的固出缺陷引起的。鋰電池怕凍，任務溫度有一定的范圍，氣溫降到0度后，功能會顯著降落，放電本百家樂如何長贏事相應地減低。
張孝榮以為沙龍百家樂賺錢，要擔保鋰電池一定任務溫度，目前專業重要是提升保溫器材，但這會提升本錢，陰礙產物設計，因而廠家根本不采用。前程的純固態電池可以解決這一疑問。
同時，空調暖氣的採用也是很多新能源汽車寒冬續航縮水的來由之一。依據制熱方式的差異，新能源汽車空調體制的專業路線可分為單冷空調+PTC電加熱體制、熱泵空調、熱泵空調+PTC輔導加熱體制。
由于純電動汽車沒有啟動機介入制熱，早期車企采用PTC加熱器計劃解決空調制熱疑問。東方財富證券研報表明，寒冬採用PTC供熱時，耗電量較高，嚴重制約了電動汽車的續航里程。
但是，跟著專業的不停先進，新能源汽車的過冬困難也正在被逐步解決。祁海珅表明：目前許多新能源汽車都開端增強熱控制，不光是對于空調體制，包含有整車功能、鋰電池的熱控制也在同步增強。
以空調體制為例，目前已有很多新能源車型采用熱泵空調。關連試驗數據表示，當採用熱泵空調百家樂 割禾青取代PTC知足加熱需要時，能耗可以減低54-79，明顯提升電動汽車的續航里程。
而在電池方面，祁海珅表明，前程的鋰電池會向固液融合、全固態電池成長，這樣會有效規避冬天續航里程偏低等疑問。
所以前程不論是汽車的熱控制還是電池產物的迭代升級，城市給新能源汽車進一步成長提供有力支撐。祁海珅說。
