最近，多家新能源汽車鏈企業披露2021年年報及2022年一季報。在新能源汽車終端銷量連續走高的底細下，行業鏈重要上市公司營收均在增厚。此中，贛鋒鋰業、杉杉股份、當升科技、容百科技、天賜質料、億緯鋰能、寧德時代、比亞迪等公司2021年的營業收均實現了成倍增長。
新能源汽車板塊業績普漲，行業鏈高下游企業卻面對著利潤分布不平衡的近況。此中，大多數上游原質料企業2021年的業績展示大爆發，但中游的動力電池公司以及下游的整車企業卻面對著百家樂規律本錢上漲的困難，部門企業增收不增利，總體展示上中游緊吃，中下游有點急急態勢。
浙江大學國際聯盟商學院數字經濟與金融首創研討中央聯席主任、研討員盤和林表明，新能源汽車行業鏈利潤分發不均的來由有雙方面，一是當前環球大宗商品價錢走高；二是下游需要井噴，導致供需不匹配。
上游企業營收凈利增厚
新能源汽車行業鏈上游原質料企業大多數實現了營收凈利雙增長。2021年，贛鋒鋰業、格林美、華友鈷業的營業收入同比增幅50以上，凈利潤成倍增長。此中，從事鈷、鎳物質開闢，鋰電正極質料和三元前驅體產物開闢的華友鈷業2021年凈利潤同比增長百家樂統計學了23459。
本年一季度，得益于鋰、鎳、鈷等稀有金屬價錢的飆升，動力電池上游原質料企業的盈利本事進一步增加。贛鋒鋰業1~3月凈利潤到達3525億元，同比增長64倍，核心來由系鋰鹽產物價錢和銷量上升。
江西新能源科技職業學院新能源汽車專業研討院院長張翔表明，動力電池所需求的貴金屬原料屬于稀有物質，跟著下游需要的暴漲，上游的價錢天然會有所增加，物以稀為貴是正常的商品經濟規律。
關連數據統計，與2021年年頭比擬，2022年年頭鋰輝石的價錢增長了4倍；電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰的價錢均增長約8倍。
大多數正負極質料及電解液企業仍在這一波漲價潮中明顯受益。杉杉股份、當升科技、容百科技、天賜質料披露的2022年一季報顯示，匯報期內上述公司凈利潤增幅均超1倍，此賭 百 家 樂中天賜質料的一季度凈利潤1498億元，同比增長42219。
大多數正負極質料企業2021年的毛利率全面增加，此中，杉杉股份的鋰電池質料業務毛利率達2720，同比增加了1010個百分點。
中下游企業增收不增利
主營新能源汽車最核心部件動力電池的企業，正在面對著本錢的上漲和毛利率的下滑。
寧德時代2021年營業收入130356億元，同比增長159；凈利潤15931億元，同比增長185。匯報期內，公司實現鋰離子電池銷量 13341GWh，同比增長18482。盡管銷量和凈利潤均有所增長，但受原質料價錢上漲的陰礙，公司動力百家樂 小路電池業務的毛利率已有所下滑，較去年同期下跌456個百分點。
不久前，寧德時代官方公佈耽擱一季報披露。有業內人士解析，在原質料暴漲的底細下，本年一季度大多數動力電池企業的凈利增長會趨于慢慢。比如，億緯鋰能一季報顯示，公司1~3月實現凈利潤521億元，同比百家樂長龍機率降落1943。
對于處在行業鏈中游的動力電池企業而言，既要面對上游質料的價錢增長，又要接應下游企業的論價。此前，孚能科技在年報中就提及，公司2021年凈利吃虧擴張的來由是產物訂價較低，未與本錢走勢形成親密掛鉤。
目前，動力電池企業本錢包袱向下游車企傳導，進而引起了最近新能源汽車產物的漲價潮。
盤和林判斷，新能源汽車屬于終端花費品，一味地提價并不現實。因此在行業鏈條的總收入沒有顯著增長的條件下，上游企業利潤的增長，勢必會擠壓到中游企業。
張翔也以為，出貨量前十名的動力電池廠商市場份額已高達90以上，這意味著小型電池廠商缺乏論價本事。
新能源車企也在這一輪原質料漲價潮中備受考驗。比亞迪披露的2021年報顯示，公司匯報期內營業收入216142億元，同比增長3802；凈利潤為3045億元，同比降落28，增收不增利的特徵明顯。
與比亞迪場合類似的還有吉祥汽車、北汽藍谷等。據悉，2021年吉祥汽車實現營收1016億元，同比增長103；凈利潤435億元，同比降落219。北汽藍谷2021年實現營收8697億元，同比增長6495；凈利潤為吃虧5244億元，新能源汽車業務毛利率為負3216。
2021年營收翻倍的蔚小理也仍然處于吃虧狀態，且3家公司上年第四季度的毛利率均顯露了環比下滑。
