2021年一開年，新能源汽車市場火爆水平遠超預期。新能源汽車何必突兀破圈，讓眾多花費者路轉粉？相對于傳統燃油車，新能源汽車有哪些特別的吸收力？近日選取了新能源汽車中高檔領域的3家企業進行體會式采訪，以花費者視角來觀測新能源汽車產業發作的變更，但願讀出這一行業實現超預期增長背后的來由。
2021年一開年，新能源汽車產業就超出預期地火爆。無論是蔚來汽車1月交付新車同比增長3521，持續6個月創品牌單月交付數新高，還是特斯拉發售國產Model Y并且大幅下調售價，激烈攪動車市。新能源車企動作頻頻，好像都前兆著新一年將是新能源汽車成長不滿凡的一年。
實質上，新能源汽車產業這種火爆眉目從2020年下半年就已經開端展現。2020年，在環球汽車銷量同比降落20的場合下，新能源汽車銷量卻同比增長43。我國新能源汽車銷量在2020年也逆勢同比增長109，并且顯露了自己買入比例提升和非限購都會買入比重增長兩大良好趨勢。
新能源車何必突兀破圈，讓眾多花費者路轉粉？相對于傳統燃油車，新能源汽車對花費者有哪些特別的吸收力？差異車企在產物、營銷和辦事上有哪些特色和不同？帶著這些熱點話題，近日選取了新能源汽車中高檔領域的3家企業，即特斯拉、蔚來和比亞迪新能源在北京的販售門店進行體會式采訪，以花費者視角來觀測新能源汽車在產物力、價錢、營銷和辦事等方面發作的變更。但願與讀者一起，在中高檔領域這一新能源汽車搏殺最劇烈的賽道中，讀出新能源汽車產業實現超預期增長背后的來由。
車型多元化
許多人發明，如今街上跑的新能源汽車不光數目多了，並且車型更充沛了。事實是否如此？通過逐一巡訪上述3家車企的門店，發明新能源汽車的產物力已大幅增加，能直觀感受到產業強勁的成長勢頭。
在特斯拉的北京華貿店，兩輛Model 3位居中間，兩側是SUV車型的Model Y和Model X。3款車型作風一致，形狀動感時尚，內飾簡化到極致，中控臺除了中控顯示屏沒有其他物理按鍵。
位于北京藍色港灣的蔚來空間內，有3款在售SUV車型，包含有EC6、ES6和ES8。3款車寬闊大方，色彩別致，在燈號的照耀下更顯質感。展廳大多數時間都是滿員狀態，每隔幾分鐘就會來一波兒看車的花費者。
比亞迪北京國瑞店面積不大，安放了兩臺車，差別是轎車漢EV和SUV唐。品牌主推兩款車，顯然聚焦性更強。店內販售人員通知，比亞迪的新能源汽車專業的確重要用在漢和唐兩款車上。
從外觀上看，3家新能源汽車品牌的產物都有一個突出特色，即是設計作風時尚，顯著領先于等同價位的燃油車，靠攏甚至逾越國際鋪張品牌。在如今顏值即公理的新花費特色下，僅此一項就大大加強了產物吸收力。
百家樂 必勝從價錢上看，3家車企的產物在中高檔價錢區間內呈階梯式分布。途沙龍 百 家 樂 預測經多次下調價錢，Model 3尺度續航版車型補貼后進入25萬元區間。不愁賣還不停貶價，形成特斯拉獨占的產物特點。2020年，Model 3在我國市場販售137萬輛，占環球總量近三成。
周末看車的主顧都對照多，近期大多是來看Model Y的。特斯拉北京華貿店販售人員郭鑫昊介紹，特斯拉采取訂單式生產模式，此刻買入Model 3要等4至6周才幹提車，Model Y要等6個月擺佈。
蔚來ES6是品牌主打車型，綜合補貼后價位在35萬元到45萬元之間。數據顯示，本年1月份蔚來3款SUV車型均呈熱銷態勢，此中ES8交付166百家樂英文術語0臺，ES6交付2720臺，EC6交付2845臺。蔚來北京藍色港灣店販售人員閆建羽介紹，蔚來也是訂單式生產，目前有少量現貨。
比亞迪漢的定位是中大型轎車，綜合補貼后開導價2298萬元起。得益于高性價比和安全功能，其一上市就得到市場承認。據比亞迪公布的數據顯示，從2020年7月中旬上市至12月底，近半年時間漢EV累計銷量28773輛。店內販售人員說，假如不是產能有限，漢的銷量還會更高。
總體而言，3家新能源汽車的性價比已經不低于甚至高于傳統燃油車。途經不停地除舊迭代，我國新能源汽車市場產物線越來越充沛，產物競爭力也顯著增加，可以知足花費市場的多元化需要。可以說，新能源汽車正從以往的靠補貼走向真市場。
產物智能化
與傳統燃油車比擬，新能源汽車的核心競爭力究竟是什麼？智能化好像是公認的答案。巡訪發明，越來越多的新能源汽車企業通過數字化平臺，打造用戶購車、用車全過程的辦事體系，增加車內數字化生涯和售后辦事。
從部署和功能來看，巡訪的3家企業的新能源車型均已或許借助車機體制和APP，實現控車、辦事和社交等多種性能，并且車輛出售后也可以進行軟件升級和性能迭代優化，實現汽車的常用常新。
特斯拉是業內公認的軟件定義汽車的典型。在試駕過程中，Model 3尺度續航版可設定10位駕駛員的駕駛習性，上車后一鍵調換，標配自帶的輔導駕駛體制在駕駛時可以平穩行駛在車道中，面臨有可能的追尾與加塞都能進行有效甄別和判斷。假如想到達更高等其它輔導駕駛，可以買入6萬多元的輔導駕駛包。車主曹女士通知，上年家里買了一輛Model 3后，丈夫很快就安適了輔導駕駛模式，此刻根本不開本來的燃油車了。
但是，高度集成化帶來智能體會的過程中，也發作過不少因失控觸發的意外事件，這成為花費者買入特斯拉最大的掛念。跟著數次貶價，Model 3的部署也有所下調，上年10月開端其電池從三元鋰電池改為本錢稍低的磷酸鐵鋰電池，它是3家企業中唯一采用了磷酸鐵鋰電池的品牌。
堅定不貶價的蔚來，在智能化高下足了功夫。以ES6為例，綜合工況續航里程610公里，且部署了NOMI車載人工智能體制和NIO Pilot輔導駕駛體制。販售人員通知，除標配的輔導駕駛體制外，蔚來也提供升級輔導駕駛供選購。本年1月以來，蔚來在新產物、新專業研發上連續發力。1月9日，蔚來發行了轎車ET7和150度電池包；1月25日，蔚來車機體制NIO OS 290版本上線。
比亞迪在安全、功能等方面樹立了新的產業標桿。漢EV搭載比亞迪最新研發的刀片電池，比擬平凡的三元鋰電池更安全，能量密度也比平凡的磷酸鐵鋰電池高，使得漢EV更安全的同時續航里程也得到大幅增加。在比亞迪國瑞店，販售人員特地在漢的底盤下放了一塊鏡子，便捷客人察看電池位置。
比亞迪推出的智能輔導駕駛體制DiPilot也初次利用在漢EV上。此外，漢EV的整車內飾傑出，全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、電子換擋桿等都有表現，內飾的科技感強。
可以感受到，智能化已成為新能源汽車產物競爭的核心重點，3家車企都形成了個人的專業路線，并讓其成為產物最大的特點。比擬傳統燃油車，新能源汽車採用本錢較低、智能化水平更高，產物競爭力日漸加強，花費者的承受度也隨之明顯提高。從起初的質疑張望，到如今認識安適，花費者對新能源汽車立場的轉變正漸漸儲蓄起龐大的市場需要。
營銷數字化
與幾年前被放在一排傳統燃油汽車旁邊勢單力薄的景象差異，如今的新能源汽車，有了相對孑立的營銷方式。巡訪的3家品牌，無一破例的都是抉擇在北京華貿購物中央、藍色港灣等熱點商場開設直營店，營銷方式也加倍數字化。
特斯拉是數字營銷的先行者。與傳統購車方式差異，縱然身在特斯拉直營店，店員也會通知主顧需求登錄官網或者APP下單買入，所有部署自助抉擇增添。這種方式避開了傳統販售人員口若懸河的提名，給花費者技術高效的體會。特斯拉的營銷任務做得簡樸高效細致，哪怕在民眾點評等辦事類平臺上，特斯拉同城所有的門店也都統一封面春風格，并上線了汽車展廳。
但是，在許多方面特斯拉的營銷模式根本不能復制。上年10月，特斯拉遣散了公關隊伍，成為第一家不與媒體對話的汽車廠商。特斯拉CEO埃隆·馬斯克以為公眾關系或媒體關系部分沒有存在的必須。特斯拉中國公司在公眾關系方面延續了這一作風。這種營銷方式極大地節儉了營銷本錢，但壞處也清楚可見。如今網絡上鋪天蓋地關于特斯拉貶價和意外事百家樂水錢件的報道，特斯拉鮮有官方回應，很輕易給人置之不理會的印象。
蔚來的營銷任務有一些首創性調換，如社交平臺直播、短視頻介紹車輛賣點，創設群、維持與花費者的切磋溝通等，營銷本土化水平更高。由于其APP原先即是蔚來用戶購車、用車的重要渠道，其線上運營具有得天獨厚的優勢，所以縱然線下渠道因疫情等不確認因素導致不暢時，蔚來也可以應用線上渠道向用戶提供一對一辦事。
比亞迪的營銷存在較多的傳統模式痕迹，其官網重要提供呈現和宣揚性能。搜索比亞迪APP時，顯示出多個名字，此中下載量較高的為比亞迪云辦事，重要提供售后辦事、云上課等性能。而線下門店分類較多，有王朝系列、E系列等，但地圖導航上的說明信息并不清晰，只能靠花費者個人看店面位置分辨，還是挺燒腦的。然而，縱然營銷上沒有火力全開，漢EV上市后就趕快進階頂流車型，這也從側面印證了產物的硬實力。
用戶中央化
傳統汽車品牌重要從事制造環節，販售和售后大多由4S店和經銷商辦妥，而新能源汽車品牌尤其是造車新權勢天生自帶互聯網基因，與用戶關系更為親密，也因此加倍講究辦事環節。從制造轉向制造+辦事，以用戶為中央，打造產物和辦事，正漸漸成為新能源汽車產業成長的新趨勢。
郭鑫昊通知，電動車根本不需求護理，只用固定期限查驗和更改空調濾芯即可。需求查驗和維修時可直接到特斯拉直營的售后門店，選用原廠的零部件。她通知，價錢很低，特斯拉不必靠售后維修賺錢。
蔚來的辦事對照完善。蔚來北京藍色港灣店販售人員常宇鑫介紹，蔚來已經推出無接觸式辦事1年多，維修、護理以及一鍵加電等辦事都可以通過NFC性能單次授權蔚來辦事專員解鎖車輛、全程無接觸辦妥。
為消除市場對新能源汽車和新品牌的雙重焦急，蔚來還提供了很多兜底業務，蔚來創始人、董事長李斌在兩年前就拿出名下三分之一的股票成立了用戶信托基金，用來保障用戶權益。如今，借助車電分解設計+BaaS電池租用辦事+官方二手車模式，蔚來被以為已經解決了困擾電動車保值率低的困難。
蔚來的辦事打動了車主，也功績了個人。一走進蔚來北京藍色港灣店，第一個迎上來的人即是一位車主志愿者。盡個人的氣力協助蔚來，成了很多蔚來車主的自發布為，網友其瓜就留言說買了一輛蔚來，逢人就想提名。
但是，猛進后蔚來的辦事也開端顯露新疑問。在看車過程中，擔當介紹的販售人員就換了4個，在問答連貫性和溝通便利性上打了一些打折。正如李斌個人所言，在辦事本事增加、根基設施建設、流程優化等許多方面，蔚來都還在發展過程中。
比亞迪的辦事相對自身的產物和專業來講，是顯著的短板。近日有媒體報道買入漢EV仍存在接收上牌費、按揭辦事費以及保險束縛販售的場合。但是，比亞迪已開端加倍珍視辦事任務，也在安適新的辦事模式。比亞迪汽車販售有限公司總經理趙長江在微博上對客戶的建議進行當真回復，其誠實的立場取得了不少客戶的承認。假如比亞迪在辦事上能和自家產物、專業的段位看齊，產物的綜合競爭力無疑會跨上一個更高的臺階。
目前，特斯拉、蔚來和比亞迪3家企業已成為新能源汽車產業的典型，除此之外，我國還有眾多新能源汽車品牌正在發展。盡管各家產物和專業路線有別，但很多品牌都走出了個人的步調，共同推進著產業成長壯大。我們也期望著，前程的新能源汽車產物更充沛、更安全，智能化程度更高，營銷和辦事程度進一步增加，或許讓更多的人放心地成為一名新能源車主。
