在最近的第十九屆上海國際汽車工業博覽會(2021上海車展)上，多家整車廠被問及一季度產銷量時均表明，芯片短缺導致產能無法徹底開釋，產量跟不上陰礙了銷量。此前，特斯拉CEO馬斯克表明，環球半導體短缺和碼頭耽誤都陰礙了其生產目的。
自上年底以來，汽車缺芯的話題注目度日益增加，車廠紛飛呼吁控制部分參與調和，工信部更是在1個月內兩度召開汽車芯片供給疑問研究會。
汽車產業究竟缺哪些芯片？這背后又有哪些來由？上海證券報通過調研整車廠、芯片設計公司、晶圓廠等行業鏈企業了解到，目前不光是汽車產業，並且從花費到工業，再到家電等各行各業都面對著缺芯的局勢，其背后的深層次來由是由于各產業對經濟局勢的預期與實質不符。
如何化解汽車產業的煩芯事？芯片行業界資深人士以為，汽車缺芯折射的芯片角力，進一步反應出中國成長半導體的緊張性和主要性，建議關連部分切實攙扶行業成長：一是更扎實推動國產替換任務，賜與國產芯片公司更多進入利用領域的機緣；二是加倍珍視上游的半導體器材、質料領域成長。
車企缺芯導致減產甚至停產
北京時間真人 百 家 樂 線上4月26日，特拉斯發行本年第一季度的財報，公司當季凈利潤達438億美元，超出預期。在之后的財報手機會議上，特斯拉CEO馬斯克表明，特拉斯在第一季度也面對了供給鏈難題，環球半導體短缺和碼頭耽誤都陰礙了其生產目的。
自上年底以來，汽車缺芯的話題日益受到注目，多家車廠表明因缺芯停產。博樂國際百家樂蔚來董事長兼CEO李斌此前表明，受芯片短缺陰礙，3月29日起，蔚來汽車江淮蔚來合肥制造工場暫停汽車生產5天。
此刻是考驗供給鏈支配本事的時候。提及汽車缺芯，上汽一位人士承受采訪時表明，目前所有的車廠的確都面對著芯片緊迫的疑問，但供給鏈強盛的公司只是緊迫，供給鏈支配力度較弱的公司可能就真的要停產了。
公然報道顯示，除蔚來汽車外，雷諾集團、通用汽車、福特汽車、民百家樂模擬眾汽車、豐田、日產、本田等整車廠均表明過，由於缺芯，部門公司減產或被迫短暫停產。例如，福特汽車1月8日曾表明，由于芯片短缺，其在美國肯塔基州的工場停產，預測將減少汽車產量10萬輛。
車企究竟缺什麼芯
此前，市場機構英國埃信華邁表明，本年一季度環球約有100萬輛汽車因缺芯推遲交付，預測全年環球汽車行業販售額將減少600億美元。
汽車行業究竟缺什麼芯片呢？
調研了解到，，MCU(微管理器)是本輪汽車最缺的芯片之一。作為多點管理單位，MCU廣泛利用于汽車的車窗管理、雨刷管理、座位調節、空調及影音體制中，一輛傳統汽車需求70顆以上的MCU芯片，智能汽車的需要量甚至要過份300顆。
不光是MCU，儲備芯片、功率器件、傳感器等供給也都很緊迫。瑞薩電子工業芯片部分的產物線擔當人俞志宏通知，跟著汽車朝著電動化和智能化成長，車身、儀表、影音、電控體制等電動化增加，汽車對MCU、CPU(中心處置器)、儲備器、傳感器、功率器件的需要大增，主動駕駛專業則需求更多的傳感器、毫米波雷達、車載攝像甲等。
資料顯示，主動駕駛專業的利用，對傳感器的數目要求大幅增加，L2級主動駕駛傳感器數目約為6個，L3約為13個，前程L5要到達30個以上。
本輪MCU缺貨將會連續多久？航順CEO劉吉平承受采訪時表明，也許到本年底，也許會延續到來歲底，這還需求進一步觀測。但是，他以為，MCU已經沒有太多漲價空間。
汽車緣何缺芯
汽車何必缺芯？多方人士對表明，背后來由一是泰西晶圓廠受新冠肺炎疫情陰礙開工缺陷；二是由于汽車整車大廠沒有未雨綢繆充裕備貨芯片庫存；三是2020年下半年以來汽車產業復蘇趕快，導致缺芯危機凸顯。
我們近期拿到一個黑色家電項目，此刻就連洗衣機也缺‘芯’。俞志宏說，缺芯不單是汽車產業的逆境，用到芯片的產業都面對著芯片產能緊迫的困難。這個黑色家電客戶從前對我們愛搭不理會，此刻則急著求我們出貨。
MCU重要分為花費、工業管理、車規三大類，目前三個品類全體緊缺。劉吉平進一步介紹，汽車MCU用量是有大幅增加，但相對于花費電子和工業管理，車規級MCU的量更小，中國芯片創業者對照務實，根本上先從需要量大的花費切入，逐步向高檔邁進，目前已經根本到了進入高檔的時間點。
據了解，車規級即Automotive Grade，指知足車載品級要求的元器件，其關連可信性等指標要求高于花費電子用元器件(花費級)，業界一般的尺度為通過AEC-Q認證(汽車電子委員會認證)。
對于汽車缺芯及環球半導體產能緊迫的現象，俞志宏以為，深層次來由是各產業對經濟局勢的預期與實質不符：新冠肺炎疫情發作后，各方以為環球經濟可能大幅下滑，不敢正常或大幅備貨芯片，但實質上，數據中央、筆記本電腦、傳感器、IoT(物聯網)等對芯片的需要反而快速增長，環球量化寬松政策也刺激了汽車、花費電子等需要大幅提升。由于建廠及量產周期長，短期內環球半導體晶圓產能無法知足急劇增長的需要。
新能源汽車行業的復蘇，也驗證了上述經濟向好導致缺芯的邏輯。中汽協發行數據，3月我國新能源汽車產銷量差別為216萬輛和226萬輛，同比差別增長25倍和24倍；本年第一季度的銷量差別為533萬輛和515萬輛，同比差別增長32倍和28倍。公然信息顯示，通用汽車、雷諾等最近也表明汽車銷量大增。
如何化解芯事
汽車缺芯潮下，車廠紛飛呼吁控制部分參與調和，工信部更是在一個月內兩度召開了汽車芯片供給疑問研究會，并發行了《汽車半導體供需對接辦冊》。
對此，有業內人士表明，此番缺芯讓汽車全行業鏈意識到國產汽車芯片的主要性，執政機構推進也使得整車廠愿意給國產芯片更多的驗證和進入時機，這將給包含有國產汽車芯片在內的國產汽車電子產業帶來難得的成長機緣。
車規級MCU的價錢高，毛利高，但門檻也高，真百家樂牌路正進入整車廠的周期更是對照長。航順CTO王翔以為，此番缺芯讓許多芯片公司邁向了車規級產物的研發。整車廠采用一款芯片，不光注目芯片本身的功能指標，還要考量芯片公司的產能供應量、產物不亂性、ISO質量認證等因素。他但願業界一起勤奮，在1至2年內衝破國產MCU在整車廠的高檔利用，不光可進入車窗、雨刷等利用領域，還能打入車輛的中控體制。
信息化、智能化競爭的核心和根基是半導體，半導體的競爭，終極是上游器材和質料的競爭。對于化解汽車煩芯事，半導體界資深人士、文治資金創始合百 家 樂 勝 經伙人唐德明強調，汽車缺芯的背后，折射出的是大國的芯片角力，進一步反應出中國成長半導體的緊張性和主要性。他建議關連部分切實攙扶行業成長：一是要加倍扎實推動國產替換任務，給國產芯片公司進入利用創建更多機緣；二是加倍珍視上游半導體器材、質料領域的成長。
