本年7月21日，拼多多聯盟宜買車商店推出了一場特斯拉萬人團購事件。事件時期，特斯拉中國Model3的2019款尺度續航后驅升級版，萬人團價251800明顯低于官方售價。然而，即是這樣一場看似平常的商務營銷，在特斯拉的強烈反抗下不停升級。
最新動靜顯示，此前被特斯拉謝絕交付的武漢團購車主已于8月18日傍晚提車，并勝利註冊車輛保險。值得一提的是，該名車主此次交付車輛并非來自之前被特斯拉官方中止的那個訂單。
特斯拉手握訂價權
堅定自營模式
據《證券日報》了解，這并不是拼多多第一次倡議團購低價汽車事件。在本年的55購物節時期，拼多多上線凱迪拉克XT5、民眾途觀等多款車型，最低打折低至五五折。
對此，上汽通用汽車凱迪拉克發行機械百家樂宣示表明：拼多多在55購物節時期，推出凱迪百 家 樂 英文拉克XT5 五五折優惠搶購事件，上海地域花費者可安心買入和採用。 并在宣示中感激了拼多多抉擇凱迪拉克。
比擬傳統車企上汽通用對于電商平臺的熱切擁抱，特斯拉一如既往的強烈反抗使得補貼購車活動炸藥味漸濃。了解到，自拼多多萬人團購事件推出之后，特斯拉不光趕快刊登官方宣示，表明其跟拼多多和商戶沒有任何配合關系。同時，不惜以制止轉賣條款為由，謝絕向用戶交付，并于8月14日晚間關閉了來自武漢的拼多多團購車主的尺度續航升級版Model 3訂單。
據靠攏拼多多方面人士對《證券日報》表明，觸發風浪的這場萬人團事件發作在7月份，5名花費者牟取優惠名額后，拼多多秒殺運營方面留心到，特斯拉在事件次日調換了在中國區的訂購政策，原先需求付款2萬元可退的誠意金，變成了不能退還的1000元定金，且由可轉讓這個訂單改變為不能轉讓。
拼多多為了順利了結這波優惠事件，改由以宜買車方面幫助花費者以花費者當事者名義付款這1000元。上述人士通知，本性上拼多多變成了代為跑腿和付款的腳色，并且為花費者秒殺到2萬元事件補貼，但與特斯拉的合同方依然是花費者當事者。
后續始料不及的是，由於此中一位武漢花費者自動示知特斯拉的販售，個人的訂單來自拼多多，便遇到特斯拉的拒交門。
據該名車主揭露，之前用個人名義在特斯拉官網下單被中止后，斟酌到維權太過耗時，所以用家屬名義又下了一單，在宜買車的協助下很快提到了車。同時他表明，是拼多多宜買車方面，幫手墊付的這筆費用。
免費百家樂事實上，特斯拉拒交并非憚于貶價。由於僅2018年至2019年一年時間內，特斯拉在中國市場的價錢體系就經驗了三降兩漲，共計五輪價錢調換。其陰晴不定的價錢手段和終端售價調換曾遭到了特斯拉車主以及潛在花費者幾乎一邊倒的討伐。
為削減本錢、擔保利潤率，特斯拉始終手握環球訂價權并堅定直營模式，這也是特斯拉反抗利 亨 百 家 樂拼多多最重要的來由。在中國汽車流暢協會常務理事賈新光看來，手握訂價權和完整線下營銷渠道的特斯拉差異于傳統車企，為擔保利潤和品牌孑立性天然不會容易讓步。
事實上，特斯拉的底氣還源于不停高漲的銷量數據。統計數據顯示，本年上半年，上汽通用累計銷量9456萬輛，同比下滑2936；反觀特斯拉，上半年累計銷量近45萬輛，7月份單月銷量高達11萬輛，繼續領銜內地純電動汽車銷量第一的桂冠。截至目前，特斯拉累計批發銷量已靠攏6萬輛，摘得約14的市場份額。
專家稱車企與電商交融
將越發親密
資深合同法條師馬向對《證券日報》表明，依據我國《物權法》的規定，汽車作為動產在交付時權力就辦妥了遷移和交割，特斯拉如要求授權體系外的主體控價或限制交付并不會牟取法條的支持。
據了解，電商平臺自掏腰包的補貼促銷方式乃產業的通例打法。然而即便有助于品牌方加快出貨，但各品牌商卻往往第一時間撇清干系。
對此，賈新光表明，傳統廠商強橫宣告自視訊百家樂身價錢主權，是出于渠道生態、維護歷久益處的考量。對于電商平臺來說，能夠僅是一次營銷引流行徑。但營銷商品背后，其產物訂價涉及巨大的行業鏈益處與經銷渠道。假如一旦渠道失調形成傾軋，輕則會觸動品牌基礎，重則還會觸發市場的不佳競爭。
新浪汽車財經專欄作家林示也表白了個人的意見。他以為，電商平臺可以提供偏向于定制化的針對性辦事，這將與傳統廠商形成顯著的市場區隔。
電商與傳統廠商的終極配合模式的走向，取決于整車廠商對于渠道的把控要求、花費者的體會以及原有零售形態氣力的益處博弈上。前程，不顧是出于對品牌和銷量幻化的目標，還是基于探索汽車電商對傳統販售渠道拓展的考量，車企與電商的配合仍將越來越親密。林示表明。（
