若傳言屬實，比亞迪將本錢更低的刀片電池供給給特斯拉，一定水平上對其目前佔領優勢的整車業務將會造成陰礙，但其不停擴大的產能又讓其亟需找到更多配合同伴。
當寧德時代的鈉離子電池攪動了一池春水之際，特斯拉、比亞迪這對斗得如火如荼的冤家卻有暗地牽手、化敵為友的可能。
8月5日，有動靜稱比亞迪即將于來歲第二季度向特斯拉供給刀片電池，目前配有刀片電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段。8月6日又有比亞迪局內人士揭露場合屬實，并且特斯拉裝載刀片電池的首款車型或為Model Y。
對此，比亞迪關連擔當人對21世紀經濟報道表明不予置評，特斯拉中國方臉孔前尚未對此事做出回應。但含糊的展現立場未能攔阻資金市場的狂歡，受新能源汽車、鋰電池產業景氣量高漲的利好陰礙，上周比亞迪股價初次衝破300元關口，上述動靜傳出的第二天，比亞迪盤中股價最高達3173元，市值一度過份9000億元。
有業內人士以為，從這個角度看來，跟著比亞迪市值的一路飆升，此前電池業務分拆的方案可能將會拖延或者暫時放下，由於一旦分拆，由于動力電池概念而受到資金市場追捧的比亞迪的股價，恐怕會受到陰礙。
配合概率幾何？
特斯拉CEO馬斯克近日在二季報會議上表明，特斯拉前程將會逐步轉向采用磷酸鐵鋰電池計劃，前程三分之二的特斯拉電池將採用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用三元電池。目前特斯拉Model 3尺度續航升級版和本年7月上線的Model Y尺度續航版車型採用的正是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，兩方繼2020年2月簽定協議后者成為特斯拉的供給商后，本年6月，再次簽定供貨協議，寧德時代將為特斯拉供給動力電池至2025年。
事實上，早在本年5月有媒體報道稱，特斯拉或將億緯鋰能納入特斯拉上海工場的供給體系，以提升對低本錢電池的采購，配合關系或于本年第三季度敲定。但是隨后億緯鋰能發行澄清公告表明，截至公告披露日未與特斯拉公司就磷酸鐵鋰電池做商業溝通，上述報道并無依據。
由于中國內地市場的需要不停增長，以及特斯拉上海工場擴張出口，特斯拉上海工場正處于產能爬坡階段。特斯拉方面此前曾表明，到本年年底，特斯拉上海百 家 樂 遊戲工場的年產能將到達45萬輛。
這也將擴張對電動車要害部件動力電池的需要，特斯拉為此尋求第二家本土電池供給商也存在一定可能性。從全產業的成長來看，多數車企為了保障電池的供給體系，也會抉擇兩家或者多百家樂連莊家電池供給商。
競爭通常會讓價錢降落，也或許減低供給鏈的危害，但是于依靠某一家上游公司。尋找多家供給商，是汽車零部件采購的常用想法。有汽車產業人士對21世紀經濟報道表明。
以五菱宏光MINI EV為例，其電池來自于寧德時代、鵬輝能源、國軒高科等多家電池廠商。
網名為以一燈傳諸燈的大V在其專欄中表明：特斯拉、民眾這樣的公司是不許可單一電池供給商占比過份50的，特斯拉已經確認前程磷酸鐵鋰要占23，假如寧德獨供，那即是67的份額了，那麼找磷酸鐵鋰的二供、三供就順理成章了，磷酸鐵鋰作為一款中國特點的產物，供給商就內地這幾家，包含有前段時間爆出來的億緯鋰能，這一次的比亞迪，都有很大可能進入。
對特斯拉而言，中國市場已成為僅次于美國的第二大市場，市場占有率快速增加，保障動力電池供給，供給商多元化是必定抉擇，而比亞迪在動力電池領域的裝機量居前，且已開端外供。其次，刀片電池的低本錢、高安全功能、規模化供給本事，也是其他車企抉擇的主要因素。8月9日，中關村新型電池專業首創聯合秘書長、電池百人會理事長于清教在承受21世紀經濟報道采訪時表明。
如其所言，刀片電池的本錢優勢閉口而喻。上年三月刀片電池發行之時，比亞迪董事長王傳福曾表明百家樂看法其本錢可降落30，而產業平均磷酸鐵鋰電池本錢065元Wh，寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池包的本錢為057元Wh。因此產業預估刀片電池本錢為042元Wh。
僅從上述簡樸的對照而言，刀片電池無疑是更好的替換計劃，但值得留心的是，比亞迪擴建電池工場的本錢將會附加到刀片電池的報價上，同時作為比亞迪的王牌專業，比亞迪在配合協商中將會佔領更多的話語權和自動權。
于清教表明：目前(比亞迪和特斯拉配合)還未有官方動靜，我自己以為，兩方是存在配合可能性的，重要看價錢可否談攏。
但是，上述大V對刀片電池供貨特斯拉表明懷疑——不過說刀片電池進入可能想多了，除非特斯拉從頭設計一下底盤。此外他還表明剛進入C樣階段就說能拿到訂單，這個話就說得早了點，通常總歸要等C樣專業凍結，才會定點，還是太著急發動靜了。
連續擴張產能
盡管比亞迪方面宣稱不予置評，但近日來比亞迪動作頻頻，尤其在保障原質料供給和擴張產能方面。
7月中旬，比亞迪差別與三家企業簽定配合協議，大批采購動力電池上游質料六氟磷酸鋰。此中，向多氟多采購不低于6460噸六氟磷酸鋰，交貨限期是2021年7月—2022年12月；2021年7月至2022年12月，天際股份全資子公司新泰質料向比亞迪供給六氟磷酸鋰不少于3500噸，2023年供給3600-7800噸；延安必康控股子公司江蘇九九久科技本年7月到12月供貨不低于1150噸，2022年供貨不低于3360噸，20百 家 樂 公式23年供貨不低于3360噸。
照此推算，2022年12月之前，比亞迪六氟磷酸鋰采購量到達14470噸。據業內人士表明，生產1GWh磷酸鐵鋰電池，大概需求採用125噸六氟磷酸鋰。這意味著比亞迪對應的電池產能將過份115GWh。
與此同時，比亞迪也在連續擴張電池產能。啟信寶顯示，8月6日，鹽城弗迪電池有限公司成立，法定典型人力何龍，注冊資金5000萬元人民幣，經營范圍涵蓋汽車零部件及配件制造以及汽車零部件研發等。股權穿透后該公司由弗迪實業有限公司100控股，后者為比亞迪全資子公司。此前8月3日，無為弗迪電池有限公司成立，經營范圍包含有電池制造、電池販售等，仍由比亞迪的全資子公司弗迪實業有限公司100控股。
有解析指出，比亞迪不停擴張產能，或為外供的電池訂單做預備。比亞迪在本年7月的一份投資者關系事件紀實表中披露，除了比亞迪漢以外，目前公司全系純電車系已換裝刀片電池。同時公司目前正積極進行產能的擴大，以接應后續公司車型銷量的增加及外部客戶的供給。
在電池對外供給上，比亞迪提供了三元、磷酸鐵鋰、刀片電池三種專業計劃，目前已知的比亞迪電池外供車企包含有福特及紅旗。本年4月王傳福表明，比亞迪確定將由子公司弗迪電池向其他公司提供開闢的車載鋰離子電池，此中紅旗品牌搭載的弗迪產電池已經出貨。據本年1月12日工信部發行的《途徑機動車輛生產企業及產物公告》(第340批)顯示，紅旗品牌全新B級純電動轎車E-QM5搭載的正是重慶弗迪生產的磷酸鐵鋰電池。本年7月，中國一汽集團、長春市執政機構和比亞迪簽約了關于新能源動力電池項目標投資配合協議，或為一汽的新能源汽車提供電池配套。
此前有動靜表明，比亞迪刀片電池已獲今世汽車集團定點，并已成立今世項目組，預測來歲開端供貨海外。對此比亞迪董秘曾表明不去除與今世前程配合的可能性。
但是，比亞迪品牌與公關總經理李云飛此前在承受21世紀經濟報道采訪時表明，弗迪電池還有許多配合同伴。電池作為汽車主要的部件，要介入到前期的車身定制開闢過程中去，並且還要驗證，驗證之后還有商業協商，定點、合同條款還要做一些測試，這需求一個過程，目前正在加快推動。
21世紀經濟報道梳理后發明，比亞迪差別在惠州、西寧、重慶、深圳、西安、長沙、貴陽、蚌埠、長春等地已建成或在建電池生產基地，此中弗迪電池重慶工場是刀片電池環球首家工場，產能到達20GWh，二期方案提升15GWh，總產能為35GWh；長沙基地首條刀片電池生產線已于上年年底正式投產，設計年產能20GWh；弗迪貴陽工場的刀片電池產能為10GWh，擬于本年7月投產。此外，蚌埠弗迪項目總投資60億元，一期年產能為10GWh動力電池。
依照此前安排，比亞迪2021年底刀片電池總產能將到達75GWh，2022年底產能或將進一步攀升至100GWh。
除了在內地積極擴大刀片電池產能，弗迪電池目前也正抉擇落子歐洲。本年3月，弗迪電池的一份內部徵求信息顯示，弗迪電池新工場籌建處(歐洲組)正在籌建海外第一個電池工場，工場籌建是為歐洲汽車客戶供給配套及比亞迪海外業務的進一步拓展配套預備。
此外比亞迪局內人士曾經揭露弗迪電池方案將前程一至兩年申請IPO。若比亞迪與特斯拉此次配合為真，除了特斯拉帶來的出貨量可觀外，對前程分拆上市的弗迪電池無疑也是一重大利好。
從外部環境來說，在環球電池荒大底細下，動力電池產能擴大是產業大趨勢；從比亞迪內部來看，弗迪電池正在加速外供與謀求孑立上市，現有的規模難以支撐，擴產也是必定抉擇。于清教表明。
除了外供之外，比亞迪加快新能源領域的轉型也是其產能不停擴大的動力之一。比亞迪公告顯示，本年7月，新能源汽車動百家樂六式力電池及儲能電池裝機總量約為3001GWh，1-7累計裝機總量約為15708GWh。與此同時，本年7月，比亞迪新能源汽車的月銷量初次衝破5萬輛，同比增長23438；1-7月，新能源汽車累計銷量為205,071輛，同比增長17062。
此外值得留心的是，跟著特斯拉價錢不停下探，比亞迪發力品牌向上，兩者的競爭越發劇烈。7月30日，特斯拉官網顯示，Model 3尺度續航升級版的價錢下調15萬元人民幣，補貼后起售價調換為2359萬元人民幣，盡管上海車展時期女車主維權活動對特斯拉銷量一度造成了陰礙，但貶價15萬元又讓部門花費者重燃買入欲望。
比亞迪也不甘示弱，8月1日，比亞迪漢EV加推續航506公里的車型，補貼后售價為2098萬元，直指再三貶價的特斯拉Model 3，兩方的競爭愈發膠著。
此外，馬斯克曾在上年電池日上提到，特斯拉前程將會推出一款售價約為25萬美元(約合16萬元人民幣)的車型。近日有動靜稱，該車最早將于本年年底小批量試產，這無疑將進一步加劇新能源汽車市場的競爭。
于比亞迪而言，若傳言屬實，比亞迪將本錢更低的刀片電池供給給特斯拉，一定水平上對其目前佔領優勢的整車業務將會造成陰礙，但其不停擴大的產能又讓其亟需找到更多配合同伴，這也是比亞迪糾結的場所，究竟何去何從，拭目以待。
