蔚來ET7對標的并不是Model S，而是寶馬7系等鋪張轎車。
蔚來和特斯拉的產物不存在那麼大的競爭，我們的競爭敵手是BBA(疾馳、寶馬、奧迪)，我們要把同樣價錢區間、他們的油車用戶轉變為個人的用戶。1月10日，在一年一度的NIO day過后，蔚來汽車董事長兼CEO李斌，在第二天的采訪環節上，又一次強調了蔚來的定位。
本年1月1日，特斯拉推出國產Model Y，掀起了新能源汽車產業開年激情。Model Y的反常火爆給市場帶來沖擊，蔚來首當其沖。
當然，被稱作中國特斯拉的蔚來，也有個人的步調。1月9日，在NIO day上，蔚來發行了旗艦轎車蔚來ET7，這是首款搭載最新的蔚來主動駕駛專業NAD(NIO Autonomous Driving)的新車，在電池續航、主動駕駛專業、主動駕駛芯片算力、攝像頭精度等方面都有大幅增加。此外，蔚來還表明要讓固態電池上車。
但是，蔚來ET7的交付時間為2022年一季度，此中，150kWh固態電池包預測2022年第四季度才會推出。
提前一年發行預售車型和價錢，在外界看來，蔚來此舉是為了接應特斯拉的貶價。同時，通過提前劇透新專業來牟取支持與訂單。
我們用了這麼多新的專業，例如芯片、激光雷達的量產時間已經都大大提前了，我們不想發行一款一代半的車，而是一款新專業完全到位的車。李斌表明。
不論一年后ET7市場體現如何，資金市場很快給了蔚來肯定。美東時間1月11日，蔚來股價盤前漲超5，首度衝破60美元。多家券商上調蔚來的目的價。摩根大通從50美元上調至75美元，中金預計蔚來2020年、2021年將差別吃虧55億元、38億元，2022年將實現盈利，并上調其目的價至85美元。
蔚來和特斯拉的產物不存在那麼大的競爭，我們的競爭敵手是BBA，我們要把同樣價錢區間、他們的油車用戶轉變為個人的用戶。蔚來汽車董事長兼CEO李斌，強調了蔚來的定位。IC ph百家樂對子規則oto 對標BBA
蔚來ET7是一款D級轎車，車長超5米，軸距超3米，補貼前售價448萬元起，BaaS計劃(電池以租代買)補貼前售價人民幣378萬元起。
1月10日，21世紀經濟報道在成都銀泰中央NIO House發明，盡管新車還沒有量產，但已有不少花費者前來看車。一位蔚來ES8創始者車主通知21世紀經濟報道，他在1月9日晚上新車發行后第一時間已經下了訂單，預備新車上市之后更改。除了形狀，主動駕駛的本事比此刻有很大的增加。
據蔚來汽車總裁秦力洪介紹，ET7很受迎接，由于同時下單人數多，1月9日晚間蔚來App的體制一度癱瘓，但是差不多十來分鐘就已覆原。
從產物定位來看，這注定不是一款走量的車型，但會進一步增加蔚來的品牌力。
這表現了蔚來和特斯拉不一樣的打法。特斯拉通過推出Model 3和Model Y進入主流市場，從而動員規模快速發展。而蔚來則沒有推出便宜車型，繼續苦守高檔市場。
特斯拉的目的是成為電動車時代的民眾，蔚來要去和特斯拉死磕同一細分市場并沒有多大勝算，所以蔚來抉擇打高檔市場。1月11日，有汽車產業人士對21世紀經濟報道表明。
李斌對21世紀經濟報道表明，蔚來聚焦的即是寶馬、疾馳、奧迪地點的主流高檔市場，寶馬、疾馳、奧迪一年都賣70萬臺，特斯拉在中國上年銷量也就十幾萬。
當然，在高檔轎車市場，特斯拉在售車型Model S不可避免被拿來與蔚來ET7對照。從部署上看，兩車各有好壞，ET7的續航、算力和部署逾越了特斯拉Model S，而特斯拉的百公里加快功能加倍優異。價錢方面，Model S起售價高出蔚來ET7的起售價近30萬元。
據了解，搭載150kWh固態電池包的ET7最大續航里程可達1000km，超算平臺基于四顆英偉達NVIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS，是特斯拉的7倍以上(144TOPS)。
但是，李斌強調，蔚來ET7對標的并不是Model S，而是寶馬7系等鋪張轎車。
對標不是說在專業尺度上對準它們，而是要從這些鋪張燃油車手中搶市場。從價錢上看，我們的售價與他們相當，但在智能化、辦事以及功能上有優勢。李斌說。
半固態電池？
在發行會上，蔚來還發行了150kWh電池包，成為首個發行固態電池量產上車的車企。
李斌介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質，用無機預鋰化工藝的硅碳負極，合作納米級包覆工藝的超高鎳正極，將實現50的能量密度增加，到達360Whkg。
據了解，採用150kWh的2018款蔚來ES8續航可達730km，新款的ES8可達850km，高功能版本的ES6和EC6將過份900公里，蔚來的全新轎車ET7的續航可以過份1000km。
蔚來全新的固態電池一經發行，就觸發了產業熱議。外界紛飛測百家樂完美對子度電池的供給商是誰，也有質疑以為固態電池專業還未成熟，蔚來可否如期推出還是未知數。
李斌在承受采訪時稱不便揭露供給商信息，但表明供給商是一家業內的頂尖公司。能做到知足我們功能要求的360Whkg的固態電池肯定能量產出來，目前這些樣品都是到達要求的。李斌說。
有電池產業人士通知21世紀經濟報道，蔚來推出的固態電池并不是真正意義上的徹底固態電池，而是半固態電池。
有測度稱，蔚來固態電池的供給商可能是江蘇昆山的清陶能源、中國臺灣的輝能科技等，也有動靜稱可能來自寧德時代。對此，寧德時代不置能否，回應稱：寧德時代的高強度研發投入和專業存儲，以及量產制造本事，或許支撐我們產物競爭力的連續領先。
兩大挑釁
與最難題的2019年比擬，2020年的蔚來汽車一路走得加倍順利。但這并不意味著，蔚來百家樂 大路 小路可以高枕無憂。不論是補足在專業與產物上的短板，還是強化辦事質量的優勢，蔚來都面對著不小挑釁。
在NIO day上，蔚來最主要的一大亮點是主動駕駛專業方面的升級和導入。與重要的競爭敵手比擬，智能化實在是此前蔚來對照顯著的短板。
在202百家樂 大路 怎麼看0年10月份，蔚來發行了NOP(Navigate On Pilot領航輔導)性能。如今，李斌介紹的時候直接省去了輔導兩個字，表明將會推出蔚來主動駕駛(NAD)。
在感知方面，蔚來推出了AQUILA超感體制，攝像頭方面采用了800萬像素的攝像頭，而特斯拉目前所采用的攝像頭為120萬像素。
從傳感器部署來看，ET7採用了瞭望塔式的組織，把前部激光雷達內嵌到車頂上，把兩側的攝像頭也嵌入到里面，形成一個帶犄角的外形。
算力方面，蔚來的ADAM超算平臺采用了4顆英偉達Drive Orin芯片，車輛的算力到達了1016TOPS，是特斯拉FSD芯片的四百 家 樂 賺錢倍。
這四顆芯片中既涵蓋了主算芯片、冗余芯片，還有一顆芯片擔當群體智能與性格培訓。
據了解，蔚來NAD的商務模式是：硬件將全體標配，用戶可以通過訂閱的方式付費採用，每月的訂閱費用為680元。特斯拉的FSD(主動駕駛體制)需求一次性買入，價錢約為9000美元，因此不少車主在購車時并未選裝。而蔚來的硬件標配，採用時費用可能會極大地提高其用戶的主動駕駛採用率。
蔚來主動駕駛的實力，將是其下一步與特斯拉競爭的核心，也是挑釁。
蔚來汽車另有一大挑釁仍然來自于用戶規模擴張帶來的用戶體會被稀釋。
在2017年NIO Day上，李斌曾表明到2020年配置1100座換電站；然而，截至2020年底，蔚來只建成了177座換電站。同時，跟著用戶規模擴張，而換電站建設不及預期，蔚來的用戶體會因此受到陰礙。
2019年換電站建設陷入了遲滯。此刻，從我們的規模和整個公司的財政和預算局勢來看，這些都不是最大的挑釁，真正的挑釁在于換電站的運營效率和辦事的尺度。秦力洪表明。
李斌表明，2021年蔚來將加大換電站的布局。蔚來將推出第二代換電站，里面最多可以收容13塊電池，一個換電站每天可以辦事312臺次，換電效率是此刻的四倍。到2021年底，安排建成換電站500座。
