2020年，新能源汽車市場迎來一場狂歡盛宴。
一方面，新能源汽車推銷利用補貼延伸2年、新能源汽車下鄉、新能源黃金百家樂汽車行業成長安排(2021-2035)等政策的落地，給整個產業吃下了定心丸；另一方面，資金的熱捧，讓部門新能源汽車企業的估值連續暴漲，相繼逾越豐田、福特等汽車巨頭公司。
在環球汽車電動化趨勢日益明朗、諸多新專業涌入汽車產業的底細下，中國新能源汽車企業如何鞏固此前的先發優勢？如何在汽車新四化浪潮中梳理自身的定位？如何借助汽車電動化、智能化轉型，推進中國汽車行業做大做強？成為了整個產業不能回避的主要議題。
日前，廣汽埃安總經理古惠南承受了證券時報專訪，對上述疑問進行了逐一回應。在此之前，廣汽埃安剛才公佈品牌孑立，外界盛傳廣汽集團旗下的這家新能源汽車公司有IPO上市方案。
對此，古惠南回應，埃安孑立是為了解決公司所面對的成長疑問；聚焦打造高檔智能電動車品牌，是需求靠系統機制首創的，資金化只是此中的一種方式。廣汽埃安所做的一系列任務，最核心的主旨是為了打造一家康健、偉大的企業，這并不是以上市為衡量尺度的。
為什麼要孑立？
11月20日，2020廣州國際車展揭幕首日，主場參展的廣汽集團開釋了一條重磅動靜，即廣汽新能源正式改名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，廣汽埃安將作為廣汽埃安新能源公司的高檔智能電動車品牌，啟用全新LOGO。
公然資料顯示，廣汽集團是從2011年開端展開新能源汽車的關連研發任務，2017年景立了廣汽新能源公司。古惠南通知證券時報，廣汽新能源最早是廣汽乘用車的新能源分公司，2017年，本著專人專事的原理，集團決擇成立廣汽新能源公司。2019年頭，廣汽新能源第一款車AIONS正式投產，隨后AION LX、AION V兩款車型也相繼出生，并在各別的細分市場中贏得了不錯的成果。
數據顯示，本年1月~10月，廣汽埃安累計販售超45萬輛，同比增長72。成立3年時間內，廣汽埃安的成長極度迅猛，截至本年9月累計銷量已衝破10萬輛，算是產業內發展速度最快的新能源汽車企業。談及廣汽埃安贏得的既有成果，作為公司的掌舵者，古惠南不無自豪。
回望已往，時間已經證實，廣汽集團成長新能源汽車的這步路走對了。但我們也遭遇了成長瓶頸，市場上對于廣汽乘用車既有的傳祺品牌與廣汽埃安經常區分不清，很輕易讓花費者混淆，古惠南通知證券時報，廣汽埃安品牌孑立運營后，這個疑問會迎刃而解。同時，埃安的孑立更多是要斟酌下一步的成長疑問。廣汽埃安將加倍聚焦于打造高檔智能電動車品牌，在系統機制長進行相應的首創。
事實上，盡管廣汽埃安的銷量增速迅猛，但公司還是堅定反思。尤其是在汽車產業大變革的前夕，廣汽埃安正在通過實踐緊抓市場機緣，謀求進一步的衝破。
孑立后怎麼做？
依照安排，十四五時期，廣汽集團要挑釁實現產銷量350萬輛，新能源汽車產物占整車產銷規模超20，并成為產業進步的挪動出行辦百家樂演算法事商。外界全面以為這20的占比目的，多半是專為廣汽埃安建置的。
對此，古惠南表明，20的占比指的是廣汽集團旗下所有的新能源汽車，包含有節能汽車、氫燃料電池車等。依照集團的總體安排，十四五時期，新能源汽車的銷量需到達約70萬輛，這此中廣汽埃安要蒙受靠攏各半的工作，確實是很大的挑釁。
為了實現目的，在產物層面，廣汽埃安接下來每年至少會向市場投放一款新車。同時，公司會勤奮做專業帶領，奪取在2025年時推出L4級以上的主動駕駛車輛，并投放運營。不光如此，廣汽埃安還將在三電領域進行布局。
已往大家對于廣汽埃安科技感的認知度不夠強，這重要是由于此前廣汽埃安不是一個獨自的品牌，廣汽集團的許多專業是大家共享的，因此外界不會將這些新專業與埃安聯系在一起，古惠南表明，廣汽埃安品牌孑立運營后，外界對于公司作為首創型科技企業的屬性定位，會有更強的感知和熟悉。
留心到，在汽車新四化趨勢的驅動下，越來越多的汽車企業開端進行轉型，旨在成為科技型企業或挪動出行辦事商。與此同時，資金市場對于科技型企業的估值也往往要高于傳統制造型企業。
古惠南以為，目前不少新造車企業的市值很高，實在側面反應的是新能源汽車、智能汽車這個市場的活力，這也進一步說明晰智能化、電動化才是行業成長的前程方位。基于這樣的來由，廣汽埃安以品牌孑立的方式，進行加倍深度的科技化轉型和首創。
具體來說，在專業層面，廣汽埃安將會進行全行業鏈的整合，包含有聚焦在電池、電機、電控、智能網聯等垂直領域的整合，也包含有與行業鏈高下游的橫豎整合。古惠南表明，前程汽車的形態會發作變更，這會帶來整個行業的巨變，假如單靠一家企業把所有的細節任務做完，會造成物質的糟蹋，因此整合才是趨勢地點。
據了解，在整合的過程中，廣汽埃安會賣力往高檔科技的方位成長，尤其是在產物和品質方面進行升級。古惠南揭露，在前程的競爭中，數字化本事是要害，廣汽埃安致力于通過大數據增進行業成長模式變革，增進制造品質升級。
留心到，除了暢談了諸多與專業關連的愿景外，在采訪過程中，古惠南曾多次強調了孑立后的埃安品牌的文化和代價觀。在他看來，通過已往3年的高速成長，廣汽埃安在花費者心目中已初步創設了進步、好玩、新潮、高品質的形象，下一步的焦點則是要在能源與智能領域施展自身的作用。正因如此，廣汽埃安還領會了要在可連續應用能源生態以及智能挪動出行生態的建設中功勞氣力。
硬件百家樂 英文名字與軟件同樣主要
跟著汽車新四化趨勢的不停深入，軟件定義汽車的論斷漸漸在產業內盛行。不少券商的研討匯報中均提及，在智能網聯汽車行業大變革下，軟件定義汽車理念已成為共識，操縱體制更是汽車生態成長的魂靈。
對于產業內的這一熟悉，古惠南提出了個人的見解。他以為，軟件定義汽車的論斷并不普遍，硬件也可以定百家樂 大小路義汽車。目前許多傳統車企具備在硬件研發上的優勢，但在軟件上尚有單薄環節，因此對于廣汽埃安而言，會充裕施展在硬件研發上的優勢，同時在軟件上發力。
做硬件的公司并非沒有想象力，蘋果、特斯拉、華為這些優秀的企業都在做硬件，同樣可以創建龐大的代金沙百家樂價，古惠南以為，在汽車產業智能化的浪潮下，企業講究軟件研發是大趨勢，但不可無視在硬件層面的鞏固。
在他看來，傳統車企最核心的優勢在于品質保障本事，在面向新科技滲入至汽車產業的同時，要善用質量保障體系的思維進行首創。
把質量放在第一位，固然可能會在時效性上虧損，但卻可以讓用戶有更不亂、更高品質的體會。古惠南以為，除了要轉變思維外，傳統車企在面臨行業變革的同時，并不一定要花龐大的本錢進行軟件開闢，而是要整合行業鏈物質，支配在利用端的自主研發，實現物質的最大化應用。
除了明了對軟件與硬件代價的判斷外，在采訪過程中，古惠南還向現場媒體從頭梳理了廣汽埃安的市場定位。此刻許多人以為企業要打造高檔品牌即是要賣得貴，打造鋪張車，實在并否則，古惠南以為，廣汽埃安所要走的高檔路線，是指公司所生產的每一個級其它車型都能走在競爭敵手的前面，實現從研發到品質再到辦事的全方向先人一步。（
