缺芯已經不是車企最為頭疼的事務。
10月11日，第三屆環球新能源與智能汽車供給鏈首創大會空隙，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民在承受洶湧報導采訪時表明，汽車產業面對著缺芯、大宗產物漲價等供給鏈疑問，近日的拉閘限電更是令車企雪上加霜，實在大家（車陳 小刀 百家樂 ptt企）都在賭，看能不可扛已往。
廣汽埃安是2020年11月由廣汽集團旗下車型孑立而來的新利亨百家樂能源汽車品牌。據廣汽集團10月8日披露的9月產銷快報，2021年9月，廣汽埃安實現銷量13581輛，這是其持續第5個月銷量過萬。
席忠民介紹，廣汽埃安與別的車企一樣，面對著缺少零配件等疑問。但是，作為自主品牌，在供給鏈的敏捷性、自主性上有一定的優勢。
他舉例說，面臨缺芯疑問，自主品牌可以做替換性開闢、設計，然而合資企業受制于合資方，是不能能變更設計計劃的。比如廣汽埃安也在嘗試芯片的國產化替換，部門替換芯片只需辦妥測試即可裝機採用。
替換還是遠遠不夠的，席忠民說道，車企都是走一步看一步，但願把這段艱難的期間撐已往，比如有些企業會采購一些高價芯片，花幾十萬元買幾千個芯片應急，至于能不可扛已往，還不可預計。
對于供給鏈疑問是否會傳導到車價上，席忠民以為，供給鏈有一定的彈性，傳導到車價上需求一定過程。相較于缺芯疑問，大宗商品漲價和限電疑問帶來的陰礙反而更重。
他舉例說，碳酸鋰上年一噸7萬元，到前陣子變成了17萬元，昨天漲價到27萬元了。這種波動場合是前所未有的，也是我從業這麼長年沒有遭遇過的。要看工信部脫手后，能不可把原質百家樂 玩法料價錢拉回來。
席忠民以為，本年的汽車供給鏈疑問還將漸漸變更整個汽車供給鏈體系。以前許多供給商不起眼的，此刻芯片緊迫的場合下，芯片廠商就跳到前面來跟主機廠配合了，甚至電池廠、別的原質料廠商城市跑到主機廠，跟主機廠產生直接的配合，本來串連的供給鏈會變成并行的供給鏈體系。
對于備受注目的上市疑問，席忠民表明，廣汽埃安上市計劃正在訂定中，雖不確認具體時間，但這條路是肯定要走的。
廣汽埃安品牌孑立9個月之后，開端推動融合所有制革新，推進上市歷程。2021年8月30日，廣汽集團發行《關于全資子公司擬開展融合所有制革新及引入戰略投資者的提示性公告》，稱擬通過對新能源汽車研發機械 手臂 百 家 樂 破解本事及業務、財產的重組整合，推動廣汽埃安的融合所有制革新，百 家 樂 注 碼 法對其增資擴股并引入戰略投資者，并積極尋求于恰當機會上市。（：吳遇利）
