10月17日，2022巴黎車展正式揭幕，闊別四年從頭回歸。本屆車展中，新能源汽車成為主要元素。除了本土征戰的法系品牌，中國汽車品牌成為了巴黎車展上最為主要的面貌。
長城汽車攜旗下魏牌摩卡PHEV(Coffee01)、拿鐵PHEV(Coffee02)、歐拉好貓、好貓GT、閃電貓多款新能源產物呈現此中。比亞迪面向歐洲市場推出的漢、唐和ATTO3三款車型也在巴黎車展上悉數露面。
這些中國車企的參展，在很大水平上揭露其爭相搶灘歐洲新能源汽車市場機緣的決心。長城汽車歐洲區域總裁孟祥軍表明，歐洲是長城汽車最主要的海外市場之一，巴黎車展是長城汽車向歐洲市場呈現品牌和產物的最佳時機。長城汽車正在百家樂 英文研討汽車產業碳排放的整個性命周期，到2025年，將推出50多款新能源產物，鼎力可再生能源採用。
錨定歐洲
上年以來，中國車企團體錨定歐洲市場，加快向歐洲國家出口新能源汽車。此中，比亞迪、上汽、領克、蔚來、小鵬汽車、愛馳汽車等已相繼進入歐洲市場，并贏得了初步進展。
最近，上汽、比亞迪、蔚來等車企又加快了在歐洲市場的布局進展。9月，上汽MGMULAN在內地和近20個歐洲重要國家同步上市，1萬輛MGMULAN從上海起程，正式運往歐洲。十一假期前后，比亞迪、蔚來相繼發行歐洲戰略。比亞迪方案在本年底進入10多個歐洲國家，蔚來汽車也領會了在德國、荷蘭等四個歐洲國家開展業務，并安排到2025年在歐洲創設數百座換電站。
業內人士解析，歐洲市場之所以成為中國新能源汽車主要的出口目標地，一個主要因素是歐洲各國的碳排放政策正不停趨嚴，這意味著歐洲本地對新能源汽車的需要量將隨之風起。
公然數據顯示，9月歐洲電動車滲入率再首創高。德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利6國電動車銷量合計175萬輛，同比增長42，環比增長54。具體來看，9月，挪威電動車滲入率衝破90，瑞典過份50，法國衝破20，德國靠攏30，均創下各國滲入率新高。
申萬百家樂算牌程式宏源證券在研報中指出，在部門國家和車企公然禁售燃油車時間表的底細下，全歐洲停售燃油車是水到渠成的。不論是短期還是中歷久，歐盟減碳的力度將只增不減，使得歐洲電動車的推銷有了歷久的托底和保百 家 樂 對 子 規則障。預測前程14年歐洲電動車復合增速有望過份15。
在此底細下，中國車企出海歐洲已成大勢所趨。跟著中國汽車產物及品牌力的普遍增加，越來越多的中國車企也更有底氣作戰汽車發源地歐洲。
海關總署數據顯示，本年前8個月，中國汽車出口量前十的國家是墨西哥、智利、i88百家樂沙特阿拉伯、比利時、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯聯邦、英國、馬來西亞和泰國。從汽車商品出口金額來看，美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯聯邦、德國、韓國、澳大利亞以及沙特阿拉伯是中國汽車出口排名前十的國家。累計總出口金額為4607億美元，占中國全體汽車商品出口總額的46。這兩組數據均表示，中國汽車出口正在經驗從量到質的轉折。
撕掉低價標簽
與20長年前的汽車出口比擬，如今中國車企出海的產物多以高代價的產物為主。本屆巴黎車展上，長城汽車魏牌的摩卡PHEV(Coffee01)，在歐洲本地的售價折合39萬元人民幣，可直接比肩當地的鋪張車型。
有車企的局內人士向證券時報表明，目前中國車企出口歐洲的產物全面溢價本事較強，部門產物的訂價甚至可以到達內地訂價的兩倍。
全國乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，從汽車出口均價來看，純電動車出口均價增加極其顯著，已從2018年的02萬美元增加至2022年的199萬美元。
百家樂 是什麼乘聯會秘書長崔東樹以為，最近中國自主品牌新權勢車企高調進入歐洲市場，充裕施展了中國電動車的行業鏈優勢，實現出口程度價穩質優的增加，有利于擴張市場規模，拉動中國制造業的轉型升級。
正如崔東樹所言，中國汽車出口單車溢價本事的增加，與中國佔有完備、成熟的新能源汽車行業鏈息息關連。
嵐圖汽車CEO盧放通知證券時報，目前中國出口的新能源汽車是創設在完整的代價鏈體系上的復雜工業品，其背后是中國新能源汽車供給鏈體系及完備的行業鏈在做支撐。
證券時報留心到，目前中國車企的出海早已不再是簡樸的單車販售，各個企業均在思索如何構建自身的生態本事和體系本事。比如，此次長城汽車登岸巴黎車展，就強調了將以生態出海的新模式進入歐洲市場，把自研的新能源、智能化專業和高代價產物帶給海外市場。
德國汽車工業協會(中國)副總裁張琳也向表明，中國車企出口歐洲需求在本土供給鏈建設長進行提前預備，獨特是歐洲對碳排放要求日益嚴苛的底細下，中國出口歐洲的產物，也需求從生產經營、原質料回收的角度形成良好的競爭根基。這些是需求企業在歐洲成長戰略之初就該去普遍斟酌的疑問。
