8月20日，小米公司通過官方微博小米公司講話人發行宣示稱，截至目前小米集團確實接觸了來自各方面造車隊伍進行切磋洽談，但集團并未作出任何配合意向的議決。小米集團不再對市場傳言做任何回應，請一切以官方公告為準。
8月19日晚，有報道稱，恒大集團正在與小米商討出售其電動汽車部分的股份。
20日清晨，恒大集團曾發行公告，針對近日網傳中國恒大集團正在與小米集團洽談出售恒大汽車65股份一事表明，恒大汽車在戰略股東引進過程中，曾與小米集團有過初步切磋，并未深入洽談推動。
截至11點15分，恒大汽車股價98港元，下跌2。
被央行、銀保監會約談后恒大清晨回應
8月19日傍晚央行及銀保監會官網動靜，8月19日，人民銀行、銀保監會關連部分擔當同志約談恒大集團高管。
央行、銀保監會指出，恒大集團作為房地產產業的頭部企業，必要當真落實中心關于房地產市場平穩康健成長的戰略配置，勤奮維持經營不亂，積極化解債務危害，維護房地產市場和金融不亂；依法依規做好重大事項真理信息披露，不流傳并及時澄清不實信息。
8月20日清晨兩點多，恒大集團在官網上發出公告稱，將普遍落實約談通博百家樂要求，堅持不移貫徹落實中心關于房地產市場平穩康健成長的戰略配置，切實實行企業主體義務，全心以赴、想盡一切設法確保工程建設，保質保量辦妥樓盤交付；斷然依法依規做好重大事項信息披露，毫不流傳并及時澄清不實信息；以最大決心、最強力度維持公司經營不亂，化解債務危害，維護房地產市場和金融不亂。
這個展現立場間隔央行官網掛出動靜大概已往了10個小時。
隨后不久，恒大亦發行宣示，對小米收購恒大汽車股份的謠言作出了澄清。
8月19日傍晚，新浪財經報道稱，恒大集團正在與小米商討出售其電動汽車部分的股份。
20日清晨，恒大集團發行公告，針對近日網傳中國恒大集團正在與小米集團洽談出售恒大汽車65股份一事，宣示稱：恒大汽車在戰略股東引進過程中，曾與小米集團有過初步切磋，并未深入洽談推動。
從業績面來看，接盤恒大汽車是一個需求謹嚴決策的大事。2021年8月9日晚間，恒大汽車發行盈利警告，預測本年上半年錄得凈吃虧48億元，重要是由于公司仍處于投入階段，買入固定財產及器材、專業研發等開支有所提升。
恒大氣面稱，截至上年末，在新能源汽車上已累計投入 474 億元，此中研發投入高達249 億元。2021年4月的上海車展上，恒大汽車也露面了9款車型，包含有轎車、SUV 、MPV，但時至今天，恒大汽車的量產日期依然未明。
《第一財經》此前援引一位資深汽車專家的意見時稱，恒大汽車要找接盤俠恐怕不輕易，由於從目前所披露的場sa百家樂破解合看，他們所真正佔有的核心專業并不多。
小米造車：嘴上不急舉動急
繼合肥和武漢之后，小米汽車總部的落戶地址又多了一個測度——北京。
8月16日，有報道稱，小米汽車總部和首座工場已經根本確認落戶北京，但是，目前小米方面并未確定這個動靜。
但據燃財，另一些業內人士質疑，北京車廠很少，也沒有關連政策、人才優勢，該業內人士以為，之前謠言的武漢可能性對照大，兩方也正在洽談中。
自3月底公佈造車后，關于小米汽車總部及工場選址、代工與否、代工企業都備受業內注目，并傳出數個版本的謠言。在業內人士看來，不論小米終極的抉擇如何，其真正的目標還是通過汽車這個硬件產物，布局基于自身生態的車聯網市場。
總部與工場落戶何方？
關于小米汽車總部和首座工場的選址，此前，業內已經有多個版本的說法。
上個月，有報道稱，從安徽高新專業產投動靜人士等多方孑立信源獲悉，安徽省國資委正在和小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。但據后來的報道，這個動靜被安徽省國資委的任務人員抵賴了。
幾天前，武漢市商業局通過武漢市留言板渠道回利用戶提問時表明，武漢市招商部分前期已與小米公司進行了切磋，目前正在與該公司積極對接和推動汽車項目落戶武漢。
小米集團公關部總經理王化發文回應稱：近段時間關于我司造車的部門信息已經越傳越離譜，一會兒落地北京了、一會兒落地上海了、還刻意地強調武漢沒引入勝利。一切以官方披露信息為準，大家轉而示知切勿輕信。
小米汽車代工？
除了落戶地址，小米造車是否采用代工格式、誰來代工也是業內極度關懷的話題。
最早有動靜稱，江淮汽車前程可能將會為小米汽車代工。但很快，江淮汽車對外發行公告稱，江淮或為小米代工的報道內容不屬實，截至目前，江淮汽車未與小米就配合造車進行過籌議，也未告竣任何配合造車的意向。
8月2日，上汽集團通過互動平臺表明，公司積極通過跨界配合方式與多家互聯網企業共建行業新生態，此中，上汽通用五菱已與小米在互聯網生態方面開展配合。
據了解，本年的上海車展上，上汽通用五菱寶駿E300車型就接入了小米生態，可實現兒童娛樂、車內續播、智能手機、車家互聯等性能。這為兩方進一步的配合奠定了根基，但終極小米是否會抉擇五菱為個人代工，目前還無知曉。
8月19日，據《科創板日報》報道，小米仍會抉擇百 家 樂 獲 利個人造車，地址最快將于下百 家 樂 不 看 路周正式公然。
有解析人士指出，假如找汽車廠商來代工，小米的造車預算能夠足以支撐到其產物上市，假如抉擇個人建工場造車，小米還需求連續不停地投入資本。
預備任務
本年3月，小米集團發行公告稱，公司擬成立一家全資子公司，擔當智能電動汽車業務，首期投資為100億元，預測前程十年投資額100億美元，小米集團董事長雷軍兼任智能電動汽車業務的首席執行官。這是我人生中最后一次重大的創業項目，我將親身帶隊，相信總有一天小米汽車會勝利。雷軍其時動情說道。
之后這4個多月里，雷軍的確不遺余力地為造車事業開疆拓土，頻繁巡訪長安、廣汽、上汽通用五菱、長城、上汽、東風、博世、寧德時代等廠商，并開端陸續徵求與汽車產業有關的人才。
日前，小米官網發行了上百條與汽車產業關連崗位的徵求信息，包含有工程師、條理師等，且都在前方加上了急字的圖標，任務地址包含有北京海淀區和上海徐匯區；7月28日，雷軍通過其自己微博發行徵求廣告，小米汽車主動駕駛部分首批召募500位主動駕駛專業人才，自研產業領先的L4級智能駕駛本事。
此外，小米還介入投資了多家主動駕駛公司和激光雷達制造商等汽車供給鏈上的企業。6月，內地主動駕駛初創企業縱目科技辦妥D++輪融資，由小米長江行業基金領投，縱目科技是主動駕駛(AD)和高等汽車輔導駕駛(ADAS)產物及專業供給商；激光雷達企業禾賽科技也牟取小米集團的投資。
固然在上周的演講中，雷軍未提及關于造車項目標進展，但可以從上述信息中看出，小米并不盤算打無預備之仗，專業、人才、配合，都是小米正式開啟造車的預備要素。
汽車解析師張翔以為，小米的軟硬件生態鏈體制已經對照完善，一些軟件和硬件都可以拓展到汽車上去，和智能汽車打通，這也是物聯網的成長方位。這也是造車之外，小米這樣的互聯網企業最想到達的目標，將個人的生態體制利用到越來越多的終端上去。
心急吃不了熱豆腐
但是，用戶對小米造車的期望假如過高，就不可避免遺憾。例如，在8月11日，2021雷軍年度演講發行會上，在題為《我的理想，我的抉擇》長達三個小時的演講中，雷軍卻對小米造車只字未提。
造車的難度，要比造電話大許多。據燃財經，汽車業內人士張亮表明，一輛汽車從設計到量產需求至少兩年時間，也即是說，花費者此刻開的車，都是兩年前設計的。
盡管雷軍造車的決心很大，但業內以為，小米造車不可急，也急不來，終究，許多環節是無法跨越的，例如不同種類測試認證。張亮介紹，整車下線后，還需求做不同種類安全測試，僅路測一項就需求至少一年時間。例如在零下40度，高溫60度的空間環境中做不同種類測試，高原、沙漠等等，需求20-50輛車把全國不同種類可能的環境測試一下，還有不同種類衝撞測試，不同種類匯報需求1-2個月才幹出來。
更主要的是，汽車制造中的不同種類核心零部件，也需求不同種類測試認證，所以，汽車領域的供給鏈認證是最為復雜的體系。綜合判斷，小米造車至少也需求2-3年的時間，才有可能面世。
另有，固然小米收購了大批汽車初創公司，但在汽車產業人士陳芳菲看來，這些企業能為小米提供主動駕駛解決計劃，但并不是簡樸地復制粘貼。需求大批的測實驗證，差異傳感器配置計劃、模子、算法有區別，即便是L4、L5算法也不可從一輛車復制到另有一輛車上。汽車體制的開闢反常復雜，想要做到美好，可能測幾年也不可以，例如Google Waymo。
小米汽車前程推測
小米公佈造車之后，有部門網友調侃，青年人的第一輛車，只要19999元。當然，多數人都只當這是開玩笑話。
小米造車前期的本錢累積起來，第一輛車也不會有多廉價，但是作為剛起步的小米汽車來說，價錢應當會管理在合乎邏輯范圍內。依據關連微博投票，雷軍揭露，小米的首臺汽車不會是房車或者跑車，三分之二的用戶抉擇10萬以上的轎車或SUV，價錢在10-30萬元人民幣之間。但雷軍強調小米造車方案處于早期階段，細節仍在訂定之中。
有解析測度，小米最快會在三年之內會造出第一輛車，目前看來，應當是對標特斯拉、蔚來、小鵬、夢想等汽車。
此外小米是依賴智能器材起家的，不顧是智能電話，智能家居等都排在前面，加上雷軍所轉達的訊息，小米前程的造車定位也會依靠于智能化。
實在早在2014年的時候，樂視就曾公佈了一項樂視SEE方案，致力于打造樂視超等汽車以及創設垂直整合的智能互聯網電動汽車完整生態體制。投資百億將首家自建汽車工場落戶于浙江的德清縣莫干山地域。樂視汽車所宣傳的理念更趨向于環保和智能電動汽車方面。但是樂視也是依賴互聯網視頻器材起家的，既然互聯網企業已經有了造車之鑒，有理由相信，小米汽車也會打造一套屬于個人的汽車生態，融入智能元素，打造充實小米百家樂怎麼看牌路氣味的汽車加工場。
並且小米這段時間也在進行人才的徵求，包含有主動駕駛領域和整車領域的關連設計師等等。但是，蔚來汽車NOP領航性能所致的意外事件為所有的車輛生產商敲響了警鐘。小米既然抉擇了造車，主動駕駛大約率會成為它前程試探的地帶，究竟如何造好？這個時候，如何拿捏好科技和性命的標準，是造車的重中之重。
