在主動駕駛上半場，也即是從2010年擺佈到此刻，各個主動駕駛領域的玩家用十年擺佈的時間驗證了專業的可行性。 不過接下來，在各個維度，例如政策、商務落地以及人們對于主動駕駛的準確熟悉等方面，都要有長足的先進，才幹使得主動駕駛專業在更大范圍內變革交通以及出行。小馬智行副總裁、北京研發中央擔當人張寧對洶湧報導表明。對于主動駕駛下半場，張寧提出兩個要害詞：無人化與規模化。
無人化，首要肯定要增加安全性。安全性包含有至少兩點一是對長尾配景的蓋住，二是車輛的深度集成。規模化，就需求有一個尺度化、可量產化的計劃，其次是對本錢有一個很好的管理和減低。
簡而言之，實現真正的無人化和規模化量產是主動駕駛產業面對的兩大專業門檻，這會是百家樂三寶所有主動駕駛企業要面對的下一步挑釁。而在跨過這兩個門檻之前，當前所有的主動駕駛都只能是測試，不是產物。
那麼，如何辦妥對長尾配景的蓋住？
近日，主動駕駛創業企業小馬智行獲北京市智能網聯汽車政策先行區首批無人化途徑測試允許，在北京開啟主駕位無安全員百家樂 幸運六主動駕駛無人化測試。這是小馬繼廣州，以及美國加州弗里蒙特、爾灣、米爾皮塔斯市后的第五個路測都會點。
這樣的多都會路測不是個例，無人駕駛卡車初創企業圖森前程在上海、唐山、美國加州牟取路測執照，主動駕駛初創公司元戎啟行則抉擇了深圳、杭州、武漢等等。
泛化地思索，多路測肯定是有利的。那麼具體而言，如何從眾多開放主動駕駛測靠百家樂生活試的都會中做抉擇，背后的整體思路是什麼？
謎底這個疑問，首要有一個不能繞過的要害詞——長尾配景。長尾配景重要指發作概率較低、較難處置或者突發的配景，例如闖紅燈的車輛，不遵循交規橫穿馬路的行人，紅綠燈破壞的路口，路邊違章停靠的車輛等。除此之外，因惡劣氣象造成的一些復雜配景，例如沙塵暴、霧霾、大雨、大雪氣象等，也可以歸為長尾配景。這些配景處置難度大，但倒是無人駕駛必要要解決的要害疑問之一。
例如，美國的弗里蒙特、爾灣典型了代表的美國路況，車速較快;北京車流量大，人車混流，同時還常有沙塵暴、大雪等偏激氣象;廣州則多雨水氣象，車流量大;上海同樣車流量極度大，同時途徑也極度窄小，張寧對洶湧報導表明。
進一步說，布局都會的抉擇上，我們會從專業人才存儲、政策開放度、測試配景復雜度、行業鏈成熟度等整體綜合考量，目的是或許推進專業成長。小馬智行目前路測范圍重要蓋住中美五大都會——美國弗里蒙特、爾灣，中國北京、上海、廣州。這五大都會的途徑局勢、氣象局勢各具特點。在這些重要都會同時進行路測，會使我們在日常路測中蓋住充足的長尾配景;同時也使得整個體制的泛化本事變得充足強。
此次百 家 樂 機械 手臂 是否 可以 作弊北京市智能網聯汽車政策先行區開放的了在亦莊20平方公里進行測試，是北京初次以區域的格式開放主動駕駛無人化測試，和此前局限在單條途徑或幾條途徑對比而言，這樣的格式對于專業測試和驗證更具意義，張寧表明。
對于主動駕駛這個成長中的新興產業而言，開放無人化途徑測是一個里程碑百家樂牌桌式節點，也是商務化落地前必經的一步。
目前小馬智行的L4級主動駕駛（依據國際汽車工程師協會，L4級主動駕駛即可以在多數良好的路況環境下讓汽車徹底自主操縱）車輛已經在目前的設計運行區域內真正上路，并且在環球已經堆積了過份800萬公里的測試里程。(邵文)
