在邁向新的十年之際，我們有了一個更遠大的目的。到2023年，奧迪目的在中國這一環球最主要的市場實現100萬輛的年銷量。毫無問題，中國市場是奧迪前程勝利的重中之重。2月25日，奧迪中國總裁安世豪承受了《證券日報》的采訪，在半小時的采訪過程中，安世豪向介紹了目前奧迪在華贏得的成果和經歷，面對的機緣和挑釁。
回溯2020年，由于新冠肺炎疫情的連續陰礙，中國乃至環球汽車產業都存在著諸多不確認性，安世豪表明，對奧迪而言，這又是不同凡響的一年。我們上年向中國市場共計交付了726萬輛奧迪品牌汽車，這也是奧迪有史以來初次在中國的年銷量衝破70萬輛大關。
展望前程，我們訂定了一個為前程階段量身定制的增長戰略百 家 樂 問 路。我們稱之為奧迪的‘黃金十年’，并已贏得了實際性的進展。安世豪直言：奧迪在中國的增長戰略，將基于三大支柱——強化的控制條理、配合同伴戰略、強盛的產物陣容以及面向前程的辦事。
此次訪談中，安世豪還初次回應了對于中歐兩地新能源汽車市場的關切。安世豪表明，歐洲在已往一年實現的新能源汽車銷量猛增是一個綜合的結局，中國的增長曲線不會像歐洲那麼陡峭，但也將提速成長。
多措施全速推動在華布局
百家樂規則 上年9月份，闊別中國12年之久的安世豪彼時百家樂 人性初次以奧迪中國總裁的地位承受了《證券日報》的采訪。采訪過程中，安世豪揭露奧迪環球CEO杜思曼已親身共同分擔奧迪在華業務，奧迪正在借鑒民眾品牌環球總裁-中國總裁強強聯盟的模式，共同推動中國業務成長。
值得一提的是，如今奧迪創設南北兩家合資同伴，牟取空前了自主權和孑立身份，今生產營銷模式又與民眾趨于一致。那麼一系列的增加自主權配置背后，是否有著更深遠的戰略考量呢？
對此，安世豪向《證券日報》表明，這一疑問涉及集團的控制條理層面。民眾汽車集團長短常大的集團，各個品牌之間的經營、決策百 家 樂 技巧是相互關聯的。目前奧迪德國總部將更多的職責交給奧迪中百家樂機率計算國，奧迪中國正飾演著策劃中國市場成長的腳色。在民眾汽車集團層面，杜思曼和迪斯維持著極度深厚的切磋。當中國市場需求做出任何重大決策時，所有核心隊伍成員城市在第一時間進行團體溝通，并充裕知悉決策的方位。
在販售層面，南北兩個配合同伴產物本身有著相互增補的關系。兩者不光對產物的定位需求認同，在思想意識上也必要協力，主旨即是共同推進一個奧迪的成長。就像大家之前所知，上汽奧迪產物將通過現有奧迪投資人網絡進行販售和辦事。前程，上汽奧迪產物的售后業務將通過現有奧迪4S店體系辦妥，同時現有奧迪投資人也可以申請介入上汽奧迪販售業務，在安世豪看來，通過這樣的設定，一方面有助于在客戶眼前維持一個奧迪的形象，更主要的是，奧迪還將成為中國唯一既佔有兩個配合同伴，又能為兩個配合同伴引入真正不同化產物的高檔汽車品牌。
談到何必一汽奧迪販售公司從長春遷至杭州，安世豪辯白道，首要或許加倍貼身花費市場。杭州及南邊區域，對新能源車的需要極度繁茂，也是中國高新專業成長和初創企業的會合地域。與此同時，他表明，販售事業部升遷成孑立的販售公司，佔有了一系列人事、采購孑立的職能。遷地之后，將有助于更好地控制奧迪關連的業務。在前程，當PPE車型從奧迪一汽新能源工場下線后，新販售公司也將肩負奧迪PPE純電動車型的關連販售業務。
看好鋪張電動車市場遠景
安世豪初次回應了對于中歐新能源汽車市場的關切。他向《證券日報》揭露，歐洲市場方面，歐洲各國執政機構對碳中和方面有著極度清楚的安排和嚴峻的目的，即在2050年前實現碳中和。同時歐洲執政機構不但是安排了藍圖，還做出了領會的決擇，要在燃油車領域減少二氧化碳排放。
在歐洲，執政機構是用強制的方式去推動乾淨能源汽車的成長。他們的節奏甚至比我在中國看到的力度還要大。歐洲執政機構把汽車行業視作極度主要的支柱行業，所以他們也為新能源汽車成長提供了大批補貼，歐洲在已往一年實現新能源汽車銷量的猛增。安世豪結算道，上述成長是一個綜合的結局—首要有執政機構的推進，第二有根基設施的建設，其三則是各汽車制造商的連續投入。
內地方面，依據十四五安排建議，我國將于2030年前碳排放到達峰值，2060年實現碳中和的目的。中國也在不停推動新能源車成長，可能它的增長曲線不會像歐洲這麼陡峭，但我相信，中國的新能源汽車成長還將進一步提速。安世豪表明。
到2023年，奧迪在中國這一環球最主要的市場將實現100萬輛的年銷量。安世豪再次強調了這一目的。數據顯示，在剛才已往的2020年，奧迪在華銷量達726萬輛，初次衝破70萬輛大關。
跟著上汽奧迪項目標推動，奧迪在中國的市場份額會進一步擴張。安世豪表明。除了雙配合同伴模式加持之外，百萬輛目的的自信還來自于即將接踵而來的電動化產物矩陣。奧迪在華另一個增長點是我們的電動化轉型。據悉，本年奧迪將在中國推出6款新能源汽車，而奧迪e-tron將施展要害作用，這款車將實現徹底的智能互聯，國產版將于本年上市。
對于奧迪來說，電動化是龐大的變革過程，我們正在逐步地前進成長。在不停推出電動車的過程中，我們也意識到花費者真正的需要是什麼。例如說需求有App，花費者可以通過App管理車輛；例如我們需求提供極度完備的充電體系，包含有家用充電和公眾充電。安世豪表明，目前大家看到了中國汽車市場的增長，但新能源車型和純電動車型的占比還是很小。跟著不同種類要素和整個生態體制的不停成長，鋪張車花費者將逐步承受電動出行帶來的體會。
我尤其對前程高檔電動車領域的成長充實自信。安世豪預測，到2030年，新能源車型在鋪張汽車市場份額預測將占到40-45，奧迪但願助力這一趨勢的成長。一款車的研發過程，從初期到真正上路大概需求四年擺佈的時間，奧迪現階段領先的電動車陣容，充裕證實了我們在許多年前就堅信新能源汽車市場的遠景，并為此積極打造產物。
