什麼是漢子的浪漫？
答案之中一定會顯露樂高科技系列模子，而該系列中人氣產物無疑便是布加迪奇龍。
布加迪：斷送品？
但是，布加迪的傳說可能不會延續太久了。
日前，包含有英國汽車雜志《Car Magazine》，德國的《南德意志報》《經理人雜志》等多家媒體均報道，百 家 娛樂 城民眾集團內部正方案出售旗下的鋪張超跑品牌布加迪。
截至發稿，位于法國莫爾塞姆的布加迪公司和民眾集團官方均謝絕對此類報道刊登批評。
依據德國本地媒體援引民眾集團局內人士動靜顯示，出售布加迪品牌的方案已經得到民眾董事會的承認，目前唯一欠缺的只是民眾監事會的終極批準。至于布加迪的下家，則將是總部位于克羅地亞首都薩格勒布的電動超跑制造商Rimac Automobili。
固然地處東歐一隅的Rimac Automobili在2009年景立之后公共暴露度一直較為有限，其主打的首款電動超跑Concept One于2011年首發之后的總產量也僅為可憐的8臺，不過這家造車新權勢或許在特斯拉揚名之后的一大量電動汽車初創企業中脫穎而出，成為布加迪的潛在買家卻并非沒有先兆。
一方面，Rimac Automobili和民眾集團之間早已有過業務上的交集。此中，布加迪不光在2018年就爆出過曾方案與Rimac Automobili共同研發電動超跑，其創始人Mate Rimac當事者也曾多次造訪過布加迪的莫爾塞姆總部參觀后者的制造工藝。
民眾旗下的保時捷更是在2018年6月就收購了Rimac Automobili 10的股份，并于2019年進一步增持股比至155。至此，保時捷已成為僅次于這家造車新權勢創始人MateRimac的第二大股東。Rimac Automobili的其余重要股東還包含有韓國今世、麥格納以及中國電池生產商駱駝集團。
保時捷的存在也使得民眾或許在出售布加迪之后，仍維持對布加迪品牌的陰礙力。因此，該筆買賣也被外界視為民眾左手倒右手的內部品牌條理改變。
在另一方面，對于保時捷而言，將布加迪作為聘禮交給Rimac Automobili也是保時捷牟取純電動超跑新品牌和新專業的一筆主要投資。
佔有600余名工程師的Rimac Automobili在高效電池組部署以及功率密度的增加等領域均佔有專業堆積，此前也與韓國今世和起亞有過電動超跑的專業配合。看中這些專業的保時捷因此但願或許以布加迪為價值將持股比進一步增加至49。終究對于估值為5億英鎊的Rimac Automobili而言，顯然沒有充足的現金吃下估值達5億歐元的布加迪。
而對于民眾集團來說，布加迪過于小眾的市場定位以及其強調大馬力內燃機的品牌形象也與集團的電動化轉型戰略不甚匹配。
民眾集團2019年的年報數據顯示，該年布加迪奇龍僅賣出了82臺。至于布加迪奇龍的上一代車型，也即是知名的布加迪威龍更是一直被稱為歐洲各大車型中的吃虧王。伯恩斯坦金融咨詢公司的查訪匯報顯示，每賣出一輛布加迪威龍都意味著民眾集團吃虧627萬美元。
並且在日漸強調氣候變動和電動轉型的歐洲大陸，布加迪不停刷新的好看數據也正變得不再討巧。3月上旬，布加迪曾首發了奇龍的運動版(Pur Sport)。比擬于其16缸1500匹馬力的驚人數據，更為扎眼的倒是其516克公里千克的碳排放量。歐盟委員會為所有歐盟車企訂定的碳排放紅線僅為95克公里千克。
民眾集團大象轉過身
事實上，民眾集團中被曝出過出售謠言的鋪張子品牌并不止布加迪一家。賓利、蘭博基尼以及意大利摩托車品牌杜卡迪都曾被外界揣測將被民眾遺棄。而這些謠言的源頭恰好正是來自于民眾集團首席執行官赫伯特·迪斯在2018年一次模棱兩可的講話：剝離(部門品牌)是可以想象的，擴充(百家樂代理ptt品牌和業務)也是一樣。
固然迪斯比年重要精神都放在了集團電動化和數字化轉型上，迪斯也并未就集團的品牌戰略和業務戰略有過更深層的辯白，不過民眾集團比年來的動作頻頻好像正印證著迪斯的展現立場并不光僅是個口號。
此前在迪斯百 家 樂 體驗 金曖昧的品牌戰略展現立場之后，民眾集團就曾方案將旗下的十余個子品牌從頭分割至四家新公司。這四家艾威 百家樂新成立的子公司將差別用心于超鋪張車型(Super Premium)、鋪張車型(Premium)、量產車型(Volumen)以及商用車型。此中超鋪張車型就包含有了布加迪、賓利以及保時捷，鋪張車型則包含有奧迪、蘭博基尼以及杜卡迪，而剩餘的民眾品牌、斯柯達和西雅特則屬于量產車型。
固然迪斯的這個調換方案之后并沒有得到推動，不過至少民眾集團在商用車業務上的大范圍調換證實了該方案并未被完全廢棄。2018年5月，民眾卡客車業務部分就改名為Traton SE并在慕尼黑正式孑立上市，而民眾旗下的曼恩和斯堪尼亞也就此直接百家看路向Traton SE擔當。
除此以外，不久之前的9月16日，德國《經理人雜志》就援引民眾集團局內人士言論表明，民眾正方案收購德國第一大租車公司Sixt 15的股份以及歐洲最大租車公司之一Europcar的部門股權，以進軍汽車租貿業務。
假如說進軍汽車租貿業務是在做加法，那麼民眾集團做減法過程中第一個減項能夠即是布加迪了。
除了與民眾電動化數字化轉型戰略不符以及集團尚可以通過保時捷管理布加迪之外，布加迪最可能被遺棄的非商務來由也在于，民眾集團1998年收購布加迪這一決策幾乎由典型大股東的皮耶希家族族長費迪南德·皮耶希一人主導。皮耶希家族作為民眾集團最大股東，通過保時捷控股公司持有民眾集團過半股份，而費迪南德·皮耶希當事者則曾充當過集團董事會主席、監事會主席等多個職務。
不過自從費迪南德·皮耶希于2019年逝世以后，忙于內斗的新一代皮耶希家族話事人不光對布加迪等鋪張品牌缺乏執念，也多次表明將鼎力以迪斯為首的集團董事會的電動化數字化轉型方案。
而此次方案以電動超跑Rimac Automobili替代布加迪，并實質增強保時捷品牌的這筆買賣，無疑也是集團董事會拉攏并顧及保時捷家族和皮耶希家族面子的折衷計劃。
