首車未能一炮而紅，嵐圖品牌又將走向何方？
近日，嵐圖汽車旗下第二款產物——嵐圖理想家正式開啟預售。該車定位為大型鋪張MPV，預售價38萬元起。官方數據顯示，該車型訂單30分鐘便破千，截至4月10日，其預售訂單已超3000輛。
如此熱銷與嵐圖首款車型嵐圖FREE最近體現大相徑庭。據東風汽車集團最新產銷數據顯示，本年3月，嵐圖汽車銷量為1400臺，無論是比擬其上年底的體現，還是與造車新權勢頭部陣營對照，均存在一定差距。作為參考，小鵬、夢想、哪吒、零跑3月交付量差別為15414輛、12026輛、11034輛、10059輛。
回望其剛上市之時，曾推出宣揚語：嵐圖FREE上市43天大定訂單3689輛，以超32萬品牌開導均價位列成熟車企中國品牌第一位。對此，有網友在社交平臺調侃稱，在充足多限定前提下，嵐圖FREE的成果即是第一。
作為被嵐圖及東風汽車集團寄予厚望的開山之作，嵐圖FREE不論是硬件部署、用料，還是營銷力度，均可圈可點，但卻并未如其對標車型夢想ONE那般備受花費者追捧，這背后來由何必？首車未能一炮而紅，嵐圖品牌又將走向何方？
與夢想ONE比，嵐圖FREE差在哪？
據天眼查顯示，嵐圖汽車成立于2018年，隸屬于東風汽車集團有限公司。2020年7月17日，嵐圖正式發行品牌標識和中文名。彼時，東風公司黨委常委、副總經理尤崢在嵐圖汽車品牌發行會上表明，嵐圖汽車科技公司將以中國造車新實力的姿勢，采用全新的結構機制，以全新的隊伍和全新的商務模式，為用戶提供零焦急的高檔聰明電動體會。
2020年12月，該品牌的首款車型嵐圖FREE正式發行，提供純電動和增程電動兩種動力計劃。彼時，車市上主打增程式的產物并不多，真正成氣候的只有夢想ONE。另有，基于超30萬元的售價，夢想ONE也被市場視為嵐圖FREE上市后的重要競品。
數據顯示，自上年8月交付后，嵐圖交付量總體展示爬坡之勢，并于12月份創下月交付3330輛紀實，但2022年以來，其市場體現開端顯露較大滑坡，本年1月至3月交付量差別為1553輛、740輛、1400輛。
對于該品牌本年以來的體現，時代財經4月6日采訪了嵐圖汽車方面，但截至發稿前暫未有回應。但是，嵐圖汽車此前曾公然表明，3月受全國多地疫情反復陰礙，嵐圖的供給鏈和交付面對挑釁較大，目前已在全心保障供給，逐步覆原交付。
有業內人士對此提出質疑，作為東風汽車集團焦點打造的高檔智能電動品牌，嵐圖汽車是被寄予厚望的，交融前者的體量及較強的體系力、抗危害本事來看，芯片短缺等供給鏈疑問對嵐圖的陰礙應當會被管理到最小，不致于對銷量帶來如此大的波動。
與此同時，據東風最新數據顯示，嵐圖本年一季度累計銷量為3693輛，累計產量為6044輛，換言之，產量近乎銷量的2倍。
反觀夢想ONE方面，該車自交付以來，銷量曲線節節攀升。據時代財經梳理，夢想ONE于2019年12月開啟交付，次年12月，其月交付量已達6126輛，2020年全年累計交付32624輛。上年10月28日，夢想ONE第10萬輛下線，截至本年一季度末，夢想ONE累計交付1558萬輛。
對于兩者市場體現的不同，有業界人士對時代財經稱，這背后來由或是多方面的，包含有產物細節因素、定位是否領會，甚至是推出的機會、先行者的市場話語權等。
汽車產業解析師任萬付同樣向時代財經解析稱，嵐圖汽車銷量不良的來由，除了芯片短缺、補貼退坡、疫情等這些外部因素外，品牌力和產物力缺陷等內部因素才是主因。
在產物維度，目前，夢想ONE售價3498萬元，嵐圖FREE四驅增程鋪張專屬版售價3336萬元。固然夢想ONE售價略高，但其車身尺寸相較更大；在純電續航方面，夢想ONE搭載的三元鋰電池容量為405kh，純電行駛里程188km，快充時間05小時，而嵐圖FREE的電池容量僅33kh，純電續航里程也只有140km，快充時間需求075小時。另有，嵐圖FREE當下有四款車型，此中三款為純電版，但據第三方網站數據，其增程版近4個月的交付規模遠超純電版。
在產物定位方面，對于將創建挪動的家，創建幸福的家視為品牌天職的夢想汽車而言，其首款車夢想ONE一經推出，就將目的市場對準了家庭用戶，在通過對產物細節方面的優化，加強該車的家用屬性后，還不停在營銷等方面強化奶爸車這一標簽。
有花費者在知乎上發帖稱，抉擇(夢想ONE)這款車型還是小孩們決擇的。由於帶著小孩們試駕的時候，兩個頑皮鬼就被娛樂副屏吸收，并且第二排的座椅極度的寬闊，小孩們可以在上面任意的玩耍，也不必掛心續航疑問。
比擬之下，嵐圖FREE的目的群體則并不十分領會。對于嵐圖的定位，嵐圖汽車CEO盧放曾表明，電動新嵐圖，人生新藍圖。嵐圖將以造車新實力的地位，以知足用戶五感為開闢目的，為新中堅提供一系列零焦急的產物和辦事，致力于成為高檔新能源乘用車的領先者。在嵐圖汽車官網上，其對嵐圖FREE的定義是功能級智能電動SUV。
在推出機會上，夢想ONE的交付時間比嵐圖FREE早了一年多時間，遇上了新能源汽車市場近兩年來的爆發式增永劫期。據梳理，夢想ONE于2019年4月上市，當年12月正式開啟交付，而嵐圖FREE則是2021年6月中旬上市，上年8月正式上開啟交付。與此同時，在夢想ONE之前，增程式十分小眾，但憑借較為傑出的產物力，夢想ONE以一己之力帶火了這個賽道，在嵐圖交付之時，夢想ONE的月百 家 預測 系統銷量已經到達9394輛，躋身乘用車板塊30萬元以上中大型SUV銷量之首。
百家樂預測程式有用嗎夢想ONE珠玉在前，嵐圖FREE固然產物力還算不錯，然而‘出道’太晚，輕易給人留下跟風者的印象。有業內人士向時代財經表明，作為一款新產物以及后來者，無法逾越前方的競爭敵手，花費者又憑什麼心甘情愿地買單。
東風沖高再臨挑釁？
在首款車型嵐圖FREE并未如夢想ONE般一炮而紅背后，嵐圖品牌可否勝利扛起東風自主品牌向上重任也備受業界注目。
事實上，東風自主此前也曾嘗試過沖高。公然資料顯示，2012年，在東風自主乘用車事業起步的5年后，內部代號為東風一號的高檔項目正式發動。2016年，東風推出了基于雪鐵龍C6平臺開闢而來，并對標奧迪A6L的自主旗艦車型A9。但是，這款歷時四年研發的抗鼎之作，并未勝利助力東風自主的高檔突圍。據搜狐汽車數據顯示，東風A9 2018年全年僅賣出300輛。
為此，對于出生于汽車智能電氣化時代、肩負再次沖高重任的嵐百家樂 秘訣圖，東風汽車集團內部對其期待頗高。官方稱，嵐圖汽車將帶領東風公司品牌向上，以及中國新能源30時代的成長潮水。
同時，對于該品牌的成長之路，東風汽車集團有限公司董事長竺延風在嵐圖品牌發行之初曾領會稱，開局就要疾跑，起步就要沖刺。
為了打響這個新品牌的著名度，東風和嵐圖在營銷上更是不遺余力。公然資料顯示，上年10月，嵐圖打造了首屆用戶之夜，約請了一眾明星、網絡紅人助陣。同年12月31日，嵐圖成為羅振宇的時間的友人跨年演講獨家冠名商，將超1700名用戶名字放在演講屏幕上。
與此同時，與造車新權勢掌門人李斌、李想等類似，作為嵐圖的掌舵者，盧放也有不少驚人之語，但后者言論最近引起了不小的爭議。
據悉，由于上游原質料價錢波動，內地新能源整車企業本錢上漲包袱大，一眾車企抉擇漲價，對此現象，盧放3月21日承受虎嗅采訪時表明，不給用戶帶來代價的漲價是沒有意義的，是無理的。嵐圖官方微博也發文表明，謝謝關懷，嵐圖還沒漲價，糾結中。然后而已數天后，嵐圖便敲定調價計劃，自5月1日起，嵐圖純電車型漲價1萬元，增程車型暫不上調。
早在上年，嵐圖的部門營銷話術也引起網友留心，其宣揚海報上寫著，嵐圖FREE上市43天大定訂單3689輛，以超32萬品牌開導均價位列成熟車企中國品牌第一位。對此，有網友在社交平臺調侃稱，在充足多限定前提下，嵐圖FREE的成果即是第一。
從當前場合看，為提高著名度，嵐圖在營銷方面有些用力過猛的眉目。不以實質產物力為條件的營銷，可能會招來花費者的反感。有業內人士表明，嵐圖在營銷和辦事方面，更多的還是傳統車企的思維，首創不夠，與花費者的鏈接有待提高。
此前，盧放曾稱，嵐圖不會為了去宣揚某些事務去造一些噱頭，說一些獨特吸睛的話，嵐圖不是為資金市場活，嵐圖是為用戶活。dg 百家樂
但為用戶活的嵐圖，本年1月初卻被曝出有車主因質量疑問提出退車被販售網點任務人員謝絕的動靜。據界面報導報道，本年1月27日，一名山東濟南網友發行視頻稱，上年年底買入的嵐圖FREE車型而已行駛一個月就顯露動力缺失、方位丟失、行駛中車輛趴窩場合。事后，該車主提出退車，卻被嵐圖汽車販售網點的任務人員謝絕。后續，嵐圖汽車回應稱：該名用戶車輛還在維修，嵐圖正在與該名濟南車主一起討論后續的解決計劃。針對個體用戶在用車過程中遭遇的疑問，嵐圖汽車高度珍視百家樂二珠路，已第一時間成立查訪小組，委派技術人員進行一對一跟進處置。
具有爭議的營銷以及維權風浪，讓嵐圖的首戰蒙上了一定陰影。在業界看來，盡管市場并非以一款車型論成敗，但爆款及開門紅的意義對一個新品牌的成長意義不凡。此前，夢想汽車創始人李想在承受媒體采訪時曾稱，我們只有一次出牌時機，假如一次不勝利，實在就再也沒有出牌的時機了，哪怕融到錢都沒有用。同時，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也稱，車的復雜水平極高，產物開闢周期也漫長，由于市場競爭劇烈，最多給造車新權勢一次時機，假如不可在這個窗口期抓緊，加上投資者不會給太多時間去等到，就有可能死掉。
留給各家車企轉型的時間窗口期實在很少，根本上再有3年-5年，智能新能源汽車的格局會形成相對不亂情勢。羅蘭貝格環球高等合伙人、大中華區汽車產業中央擔當人鄭贇在承受媒體采訪時曾表明。
值得注目的是，目前，嵐圖也在加快產物投放，依照此前安排，從2021年起，嵐圖汽車每年向市場投放至少一款新車；今后5年，嵐圖汽車產物將包含轎車、SUV、MPV等多個細分市場，不停開拓高檔電動汽車品牌的產物陣容。據財聯社此前報道，東風集團控制層揭露稱，目前嵐圖第四款產物已在研，預測2023年將到達7萬-8萬輛的盈虧均衡點。
近日，嵐圖第二款車型理想家MPV已開啟預售，預測將于本年6月份上市。但是，基于該車對準相對較為小眾的高檔MPV市場，以及較高的預售價區間，嵐圖理想家上市后想從眾多強勁的敵手中脫穎而出并非易事。據懂車帝數據顯示，本年2月，別克GL8銷量為9090輛，位居中高檔MPV市場第一，而緊隨其后的傳祺M8、賽那、奧德賽當月銷量差別為5001輛、4120輛、3069輛，而極氪、比亞迪定位中高檔市場的MPV也在緊要開闢中，嵐圖理想家屆時可否在看似處于藍海市場的高檔MPV市場贏得預期成果還需張望。
酒香也怕巷子深。事實上，在近二十年里，中國汽車市場上并不乏自身產物力傑出，但卻因定位不準、沒有特點而失去市場的品牌或車型。反觀頭部造車新權勢，目前均已具備自身特別標簽，如夢想的奶爸屬性、小鵬的智能特點、蔚來的運營專長，嵐圖若想要勝利辦妥東風汽車集團賦予的沖高重任，還需求更快地對準方位、精確定位，增加整體品牌力，并踏準市場步調更有效地營銷、投放受花費者承認的產物。
