又一款新能源車官宣漲價。
2月7日，據五菱汽車官網，五菱NanoEV全系上漲3000元，官方開導價調換至528萬-628萬。對于此次價錢調換，上汽通用五菱對洶湧報導表明，政策層面，2022年1月1日起，新能源汽車補貼尺度在2021年根基上退坡30；行業領域，近幾年新能源領域連續經驗原質料價錢上漲的變化，尤其鋰電池需要井噴，物質、質料端價錢攀升，波及到了新能源汽車高下游的運營。
對于明星車型宏光MINI EV是否有漲價方案一事，上汽通用五菱并未予以正面回應。
在此之前，由于國補退坡、原質料漲價等因素，特斯拉、哪吒汽車、小鵬汽車、比亞迪等不少新能源車企先后公佈提價。
新權勢車企率先提價，傳統車企隨同
在已漲價的車企中，有直接提價的，有自掏腰包建置過渡期的，也有通過車型改款變相提價的。
最先掀起漲價潮的是一向以本錢訂價的特斯拉。
2021年11月24日，據特斯拉中國網站，國產特斯拉Model 3后輪驅動版和特斯拉Model Y后輪驅動版均漲價4752元，車型部署無變動。至于何必在2021年就提價，特斯拉販售人員對洶湧報導表明，由于車輛交付周期約為4-6周，車輛交付時需依照新的尺度享受補貼。
別的車企則全面抉擇建置一定過渡期，企業自掏腰包蒙受過渡期的補貼差價。
1月1日，哪吒汽車對旗下車型進行提價，哪吒V、哪吒U Pro等車型價錢有約2000元到5000元不等的漲幅。洶湧報導從哪吒汽車門店處獲悉，2021年終下訂單、2022年提車的用戶仍享受原有車價，差價由車企蒙受。
1月11日，據小鵬汽車官網，小鵬全系車型上調了補貼后售價，平均漲幅在5000元擺佈。此中，小鵬P7補貼后售價為2242萬元-4099萬元，漲4300元-5900元；P5補貼后售價為1627萬元-2293萬元，漲4800元-5400元不等；G3i補貼后售價為1546萬元-1932萬元，漲4800元-5400元，車型部署無變動。
相較于新權勢企業，傳統車企則全面抉擇了更長的過渡期。
1月21日，比亞迪方面公佈，因原質料價錢大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等陰礙，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網百家樂補牌關連新能源車型的官方開導價進行調換，上調幅度為1000元-7000元不等。此次價錢調換于2月1日起生效，在此之前付定金簽署的客戶不受此次調價陰礙。
另有，洶湧報導還從歐拉汽車販售門店獲悉，因新能源汽車補貼退坡，歐拉汽車將于2月28日之后對旗下好貓、黑貓等車型進行提價，漲幅大概為三到五千元。
而一汽-民眾旗下4、6等純電車型同樣也有長達3個月的過渡期。洶湧報導從一汽-民眾官方獲悉，2022年2月28日前下單的客戶，均可享受2021年新能源國補。有經銷商向洶湧報導揭露，中止補貼后，4、6等車型價錢百家樂 英文名字或將上浮5000元擺佈。
未公佈漲價的企業也有的通過別的道路變相提價，比如零跑汽車在2021年終對主力車型進行輕細修改的小改款， 將2021款T03的售價從598萬元起直接調換到20百家樂 路單 英文2百 家 樂 下 三 路2款的689萬元起。
此外，有經銷商向洶湧報導表明，不少傳統車企的新能源車型，通過壓縮優惠幅度來消化補貼退坡帶來的陰礙，經銷約定價權對照敏捷，減少優惠金額、附贈的權益等等或許恰當消化掉一些陰礙。
國補退坡疊加原質料漲價推高車價
對于本輪漲價潮，業內早有預期。
2020年4月23日，財務部等四部委發行《關于調換完善新能tu百家樂源汽車補貼政策的告訴》，表明原理上2020-2022年補貼尺度差別在上一年根基上退坡10、20、30，針對車型為補貼前售價30萬元以下的新能源乘用車（換電模式不執行30萬元限價要求）。
2021年12月31日，四部委發行《關于2022年新能源汽車推銷利用財務補貼政策的告訴》，領會了2022年新能源汽車補貼尺度在2021年根基上退坡30這一政策。
據平安無事證券測算，相符補貼尺度的新能源車所獲補貼將基于差異續航里程、差異動力類型，有2040元到5400元的降幅。
不少車型漲價幅度高于5400元，是由於除了國補退坡之外，原質料本錢也在大幅提升。
北方工業大學汽車行業首創研討中央研討員張翔對洶湧報導表明，原質料暴漲在已往通常都是短期疑問，但在疫情等外部因素的作用下，已成為了歷久疑問，車企的確蒙受著較大的本錢包袱。
據悉，2021年汽車動力電池本錢受到供給鏈上游金屬原質料價錢波動陰礙較大，包含有鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物在內的原質料漲幅龐大，此中，鋰電池生產所必要的原質料之一碳酸鋰價錢更是一路走高。
據申港證券研報，碳酸鋰價錢自2021年1月4日的53 萬元噸起，已漲至2022年1月6日的296 萬元噸，幾乎翻了六倍。申港證券測算，2022 年碳酸鋰的需要將達54萬噸，而2021年中國碳酸鋰供應量僅約 229 萬噸，預計2022年碳酸鋰緊缺的場合還進一步加劇。
以比亞迪為例，其在漲價宣示中表明，本次價錢上調重要是新能源車型的補貼退坡以及原質料價錢大幅上漲等因素導致。頭豹研討院解析師胡丹妮曾對洶湧報導表明，上游原質料本錢的上漲是導致比亞迪2021年三季度凈利潤下滑的主要來由。
本輪提價不會陰礙新能源車市
對于漲價是否會陰礙到新能源車銷量，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表明，跟著新能源補貼退坡的實施，部門車型價錢微調，花費心態也有變動，新能源車需要仍會受到輕細陰礙。但新能源車連續火爆，目前積壓大批前期未交付訂單，因此大部門新能源車型銷量不會受到退坡顯著陰礙。
平安無事證券則解析以為，盡管補貼相對2021年將減低30，但比擬整車售價而言，補貼退坡的絕對金額并不大。長遠來看，跟著新能源汽車市場規模的擴張，單車本錢有望逐步減低，有望抵減補貼退坡的負面陰礙。
張翔對洶湧報導表明，總體來看，本輪漲價潮還是少數車企的行徑，特斯拉、比亞迪、民眾系列等都是供不應求的熱點車型。大多數車企并沒有漲價，由於漲價會進一步減弱其競爭力。中國的新能源汽車市場產能嚴重多餘，要經驗一段歷久的落后產能淘汰出局，留下來的有競爭力的企業將可以更好地採用價錢策略。
值得留心的是，固然補貼退坡，關連部分正推進新能源汽車執照、路權、買入限制、泊車減免等方面關連優惠政策來刺激新能源汽車花費。
1月18日，國家成長革新委、工業和信息化部等七部分印發《增進綠色花費實施計劃》，該計劃提出強力成長綠色交通花費，強力推銷新能源汽車，逐步中止各地新能源車輛買入限制，推進落實免限行、路權等支持政策，增強充換電、新型儲能、加氫等配套根基設施建設，積極推動車船用LNG成長。推進開展新能源汽車換電模式利用試點任務，有序開展燃料電池汽車示范利用。
張翔表明，跟著國補退坡，新能源汽車已經進入市場化階段，不過也要看到除補貼外的別的支持策略，比如免置辦稅、免費執照等刺激策略，新能源車要和燃油車站上同一起跑線能夠還需求幾年的時間。
乘聯會此前已經調高了2022年新能源乘用車銷量預計，由480萬輛調換到了550萬輛以上，并預測新能源乘用車滲入率在2022年將到達25擺佈。（ 吳遇利）
