1月12日，中國汽車動力電池行業首創聯合發行數據顯示，2021年，我國動力電池累計產量為2197GWh，同比增長1634；銷量為1860GWh，同比增長1823；裝車量為1545GWh，同比增長1428。
動力電池產業規模的猛進，重要得益于中國新能源汽車行業的增長。中國汽車工業協會數據顯示，2021年，我國新能源汽車產銷差別到達3545萬輛和3521萬輛，同比增長均為16倍。由于在行業鏈中的強關連關系，動力電池產銷及裝車量的增速，與新能源車的增速程度相當。
在專業方位上，由于特斯拉中國、比亞迪、上汽通用五菱等頭部企業的暢銷車型動員了磷酸鐵鋰電池的猛進，市場規模反超了三元鋰電池。
2021年，磷酸鐵鋰電池裝車量為798GWh，同比增長2274，占總裝車量的517；三元電池的裝車量為743GWh，同比增長913，占總裝車量的481。兩種主流路線，占到總裝車量的998。
與傳統汽車零部件重要依靠跨國零部件企業差異，中國動力電池專業實力處于環球領先，本土企業具有較強的競爭力。2021年內地動力電池裝車量的前10名企業中，有9家中國企業。此中，寧德時代、比亞迪、中首創航（中航鋰電）、國軒高科分列前四，市占率差別為521、162、59、52。
我國動力電池行業鏈完整，環球70的電池產能在中國，產物供給環球。固然百家樂一天贏1000美國和歐洲正在全心以赴打造電池行業鏈，並且中國電池進入美國市場可能也會受到一定障礙。但總體而言，中國動力電池的行業競爭力在相其時間內難以撼動。2021年12月，中國科學院院士、清華大學傳授歐陽明高對21世紀經濟報道表明。
擴產進行時
由于新能源汽車行業成長速度高于預期，目前產業面對著內地優質動力電池的供給缺陷的疑問。
2021年，多家新能源車企高層曾在差異時間承受21世紀經濟報道采訪時表明，面對著差異水平的電池供給緊迫疑問。
電池供給緊迫從2021年二季度開端展現，此刻這種場合還存在，并且還會連續一段時間，重要是由于頭部電池企業太吃香。大家都在搶著要寧德時代的電池，需求列隊。1月13日，有車企人士承受21世紀經濟報道采訪時表明。
不光是寧德時代，多家第二梯隊的電池企業也面對著生產緊迫的疑問，產業內電池存在相當水平的缺口。
不少業內人士在公然情況表白意見時以為，優質動力電池的供給緊迫的場合有可能會連續到2025年。
歐陽明高預測，2025年內地動力電池裝車量將到達約600GWh，2030年則將在1500-2000GWh之間。
前程數年，內地動力電池會展示較高的需要增長態勢。2021年，多家動力百家樂注碼分配電池積極擴建產能，以面臨正在擴充的需要。
21世紀經濟報道不徹底統計，2021年，包含有寧德時代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、孚能科技等多家一二線動力電池企業，安排的新增產能就過份1000GWh。
重要新增產能以一、二線企業為主，并且投資規模都有所擴張，動輒投資額就上百億。
龍頭企業寧德時代，是擴產項目標企業，也受到了全國多個場所執政機構的青睞，紛飛但願寧德時代加大投資。上年8月，寧德時代倡議百家樂 是什麼了高達582億元的定增，一語氣安排了新增產能137GWh的項目。從目前的公然信息來看，到2025年，寧德產能將衝破600GWh。
比亞迪在2021年新注冊了4家弗迪系電池公司，合計將新增產能過份75GWh。上年底比亞迪產能已到達65GWh，本年底預測將過份90GWh，遠期安排產能過份200GWh。但是，由于車企間的強競爭關系，比亞迪電池目前重要還是對比亞迪新能源車供給，電池外供規模較小，這是比亞迪電池成長路上的重要疑問。
中航鋰電、國軒高科和蜂巢能源等二線電池企業的擴充產能步伐也邁得很大。
中航鋰電到2025年的產能安排將過份500GWh，并預測在2030年實現1000GWh的產能；蜂巢能源2025年產能安排由280GWh增加至600GWh；國軒高科方案到2022年底將產能增加至100GWh，方案投產超50GWh。
第二梯隊突起
從2021年中國動力電池行業的成長格局來看，產業的頭部會合效應加倍顯著。
依據中國汽車動力電池行業首創聯合公布的信息，2021年，我國新能源汽車市場共計58家動力電池企業實現裝車配套，較上年同期減少了13家。此中，排名前3家、前5家、前10家的動力電池企業裝車量差別占總裝車量的742、834和923。
整個產業的一二梯隊頭部格局都已經愈發現朗。
具體來看，寧德時代佔領著產業的半壁江山，龍頭身份難以撼動，比亞迪緊隨其后。寧德時代在電池路線方面照顧三元和磷酸鐵鋰，并在2021年發行了鈉離子電池，比亞迪的焦點則放在了磷酸鐵鋰質料的刀片電池上。
第二梯隊中，包含有中航鋰電、國軒高科、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾、欣旺達、億緯鋰能等本土企業以及向特斯拉中國供給部門三元電池的LG新能源。
第二梯隊涌現出一批優質本土企業，重要是得益于車企但願參考傳統汽車業的零部件供給體系，擴張個人的電池供給商體系。
比如，小百 家 樂 概率鵬汽車在寧德時代之外，將億緯鋰能、中航鋰電都納入了個人的電池供給體系，廣汽新能源的重要電池供給商從寧德時代切換成了中航鋰電，民眾在華的電池供給同伴包含有寧德時代、國軒高科、A123。
汽車企業都但願有一供、二供，尤其在要害零部件上面有互相的制衡以及互相的替補，萬一一家大供給商倒下，第二家、第三家可以立刻頂上，並且也防範一家獨大對整車廠產生獨特大的壟斷。1月11日，瑞銀中國汽車產業研討主管鞏旻承受21世紀經濟報道采訪時表明。
在幾家二線電池企業中，幾家本土的二線電池企業，各有專攻的專業路線。此中，國軒高科的磷酸鐵鋰專業更強，德國民眾集團已經成為該公司的第一大股東，國軒高科前程將進入民眾集團的電池供給體系。孚能科技也收獲了疾馳母公司戴姆勒的投資，前程也有可能進入疾馳的供給體系。背靠大企業，是兩家公司前程業務成長的主要依托。
其他幾家二線電池企業中，中航鋰電和蜂巢能源值得注目。
2021年，中航鋰電的裝車量為905GWh，同比增長1549，市場份額到達了59，排名第三。中航鋰電的突起重要得益于廣汽埃安，此外與長安汽車、小鵬和零跑等車企也提供了一定的想象空間。
中航鋰電的重要專業路線是三元電池，磷酸鐵鋰規模較少。不過，由于中航鋰電的專業路線和寧德時代極度類似，也是寧德時代的焦點衝擊對象。2021年，百家樂五手算牌法中航鋰電因專利疑問被寧德時代告狀，二者的糾紛也與廣汽埃安將電池配合重心從寧德時代轉向中航鋰電有關。
蜂巢能源是長城汽車孵化的電池企業，除了向長城汽車供給電池之外，也與東風、吉祥汽車、零跑汽車等企業有配合。和外界常常將弗迪電池=比亞迪的電池這種見解差異的是，蜂巢能源和長城汽車之間還是存在較大的區隔，這有利于其在內地擴展客戶。
盡管二線電池企業來勢洶洶，但寧德時代的龍頭身份照舊極度堅固。
鞏旻以為，頭部企業（即寧德時代）50的份額，在已往這幾年極度的不亂。並且，在這個過程當中，他們接但是來的時候，把一些相對對照低端的、便宜型的車企讓給一些小企業。這個過程當中，有新的車企進來，一開端還是優先會抉擇頭部的電池企業，逐步的就有一些對照講究本錢的、對照講究性價比的，有一部門訂單遷移出去，但整個過程是動態的。
永遠都能看到有一些訂單可能出去了，但巨頭企業整體的份額看起來比想象中來得更不亂。鞏旻表明。
