上年12月底，環球半掛車和專用車高檔制造龍頭—中集車輛在深圳證券買賣所創業板IPO申請勝利過會。中集車輛也成為創業板踐諾注冊制革新后，首批申請回歸A股的優質港股上市公司之一。
中集車輛主營業務為生產與制造半掛車與專用車上裝以及冷藏廂式車廂體。在產業還在不理智生長的2014年，中集車輛就開端試探建設高檔制造體系。目前，中集車輛已在境內外建成20家數模化、主動化、綠色化生產的燈塔工場，趕快加強了自身產物壁壘，提高了產業的準入門檻，帶領產業步入20sa36百家樂時代，成為中國工業40時代的高檔制造的典型。
數據顯示，2019年，中集車輛販售各類產物近17萬輛，此中半掛車銷量高達118萬輛，持續七年銷量世界領先。
降本增效高檔制造體系功績中集車輛核心競爭力
早年間，我國公路運輸產業對貨物運輸格式要求相對粗放，許多車輛裝載著與自身運營前提不符合的貨傳統百家樂物在路長進運作輸，這樣不光搗亂了市場秩序，並且存在較大的安全隱患。比如平凡的欄板掛車拉一些槽罐車運輸的液體貨物，一些柵欄半掛車蓋上棉被去拉冷凍品。
2002年正式進入半掛車產業的中集車輛，很早就意識到了半掛車在技術運輸和專項功課中的主要性。
于是在2002年~2009年間，中集車輛便以集裝箱骨架車和諧板半掛車為根基，陸續投資興建了深圳專用車、青島冷運、中集江門等企業，同時收購了內地的通華專用百家樂賺錢是真的嗎車、駐馬店華駿車輛以及中集山東等著名半掛車企業。
如今，中集車輛已經打造出了知足差異市場不同化需要的各品牌和各類型的半掛車、專用車上裝及整車、冷藏廂式車廂體及整車，在中國、美國、英國及比利時佔有22家生產工場，在美國、波蘭、泰國、南非及澳大利亞佔有10家組裝廠。
中集車輛環球運營的快速擴大，推進了對高精度零部件的需要。因此，從2014年起，中集車輛開端興辦燈塔工場，試探高檔制造體系。途經前期的論證和安排，2015年8月，中集車輛在東莞開端建設首家燈塔工場，重要用于生產北美和歐洲半掛車部件。
中集車輛打造的燈塔工場，是環球范圍內半掛車和專用車高檔制造的標志性作品。
在生產端，燈塔工場融入了虛擬仿真、大數據、物聯網、數字化專業，配備了高度主動化器材，或許實現大肆主動化柔性生產，解決了生產裝備落后、專業停滯、用工本錢増加以及節能減排等困難。
在本錢端，高專業器材的採用，一方面提高了原質料的應用率，另一方面尺度化、數字化的生產方式，大大提高了生產的一致性，使中集車輛對原質料和零部件的會合采購更輕易實現。
以根基用鋼為例，2017年中集車輛集采規模為7098萬元，到2019年就提高到153億元，2020年上半年即到達近7000萬元。招股書顯示，根基用鋼的集采價錢每噸比各工場自行采購廉價100元~200元，而近兩年(2018年和2019年)中集車輛集采鋼材均在45萬噸高下，以此算計，僅根基用鋼一項，中集車輛集采就節省數百萬元。
假如算上高強鋼、零部件、輪胎、卡車底盤及牽引車等，中集車輛近兩年采購總規模均在180億元擺佈。如此大肆的采購量，使中集車輛在會合采購時，有強盛的論價本事，每年節省的本錢都是個龐大的數字。
在產物端，通過機械人、數字化專業生產的專用車產物，一致性、尺度化水平遠非手任務坊可比。這在提高中集車輛產物品質的同時，也大大增加了產物模塊化水平，使模塊化裝配成為可能，生產、組裝效率進一步提高。
中信證券研報表明，中集車輛采用燈塔工場生產，衛星工場組裝的模式，與傳統生產模式比擬，單車本錢降落約1000元，人員需要減少29，人均產值增長32。
此外，一致性和尺度化水平高的產物在售后端還有一個強盛的副產物，那即是售后辦事的尺度化成為可能，這是中小作坊式企業難以企及的優勢。
目前，中集車輛在境內外已建成12家半掛車燈塔工場、6家專用車上裝生產燈塔工場、2家冷藏廂式車廂體生產燈塔工場，并搭建了多個系列半掛車產物的產物模塊。
但是，中集車輛并不止于此。2020年，中集車輛再次提出打造中國半掛車和專用車產業的高檔制造體系，以升級產物模塊完善燈塔工場發動營銷變革推進結構成長作為增加競爭力的四個基石。這一戰略進一步提高了產業的門檻，夯實了中集車輛環球半掛車和專用車龍頭身份。
中集車輛招股書數據顯示，2017年~2020年上半年，公司營業收入差別為19508億元、24331億元、23387億元和11239億元，歸母凈利潤差別為964億元、1196億元、1211億元和635億元，處于業內龍頭身份。
多因素加持半掛車和專用車市場打開新一輪增漫空間
2019年，中集車輛在香港聯交所上市，成為港股市場半掛車和專用車高檔制造第一股。如今，中集車輛在創業板IPO申請勝利過會，有望成為環球第一家A+H股上市的半掛車和專用車高檔制造企業。
中集車輛所處的產業為物流、專用汽車制造產業，而物流行業是支撐國民經濟社會成長的根基性、戰略性行業。
2015年~2019年，我國物流產業維持快速展，社會物流總額呈不停上漲趨勢，復合增長率797，并有不停加快增長的趨勢。
但是，固然我國物流行業比年來成長趕百 家 樂 如何 贏快，但運輸本錢相對較高。數據顯示，我國社會物流總費用占GDP比重約為148，而美國這一數據約8，直接反應了我國運輸效率尚有增加空間。此中公路運輸效率較低，2019年我國途徑運輸空載率高達40。
這反應了內地物流運輸市場存在的兩大疑問：低端、不合規車型占比極高；拖掛比例很低。
2017年，我國廂式半掛車、冷藏半掛車等技術度較高的半掛車銷量占比僅4，遠低于美國77的比例；同時，在泰西等發財國家，半掛牽引車與半歐博百家樂作弊掛車的拖掛比例高達13，我國半掛牽引車與半掛車的拖掛比例僅為112。
而在政策方面，新基建政策領會了國家深化5G根基設施建設的方針，最近各省陸續推出了巨大的投資方案，半掛車產業歷來對基建景氣量較為敏銳，此輪中國基建投資增長的預期已經使不少視線投向了包含有半掛車在內的基建關連產業。
不光如此，超載超限治理也將推進第二代半掛車需要增長。跟著GB7258-2017新國標在2020年進入生效，目前佔領中國遠程公路運輸大半壁江山的不合規半掛車將會被代替。市場將會越來越向有實力的巨頭會合，這輪除舊換代創建的需要無疑是中集車輛這樣的產業龍頭的一大利好，前程中集車輛占有率將連續走高。
另有，花費升級動員生冷食物需要，也將增進冷鏈物流的成長。受到農業農村部推進運豬轉運肉的陰礙，加之對新冠肺炎疫苗冷鏈運輸的需要，冷藏車增長受到直接的連續的利好刺激。依據前瞻行業研討院預測，我國2019年~2023年冷鏈物流產業市場規模復合增長率將到達223。作為內地領先的冷藏廂式車廂體生產企業，該政策利好對中集車輛的陰礙是大而直接的。
因此，跟著物流運輸，尤其是電商物流以及冷鏈物流市場的高速成長，以及國家對超載超限的治理、新基建等推進，半掛車和專用車市場將迎來前所未有的成長機緣。中集車輛此次IPO募集資本，投建的數字化轉型及研發項目、升級與新建燈塔工場項目、新營銷建設項目等項目中，都將助力中集車輛打開新一輪增漫空間。
