最近電池級碳酸鋰價錢再次高漲，現價一度臨近60萬元噸。這讓不少車企如坐針氈。
當上游原料采購本錢百家樂 龍寶越來越高，且整個汽車行業鏈利潤又大幅向上游傾百 家 樂 下 三 路斜時，謝絕為上游廠商打工、通過補鏈強鏈佔有話語權，成為不少車企的共識。
11月8日，A股市值近1300億元的廣汽集團聯手東陽光赴貴州搶鋰一事備受市場注目。對此，深度科技研討院院長張孝榮向《證券日報》表明：車企要強化自身話語權，可以向上游深度布局，不僅要管理動力電池生產，還需布局鋰礦開采。
補鏈強鏈動作頻頻
廣汽集團百 家 樂 大小 算 牌公告稱，公司子公司廣汽零部件與上市公司東陽光子公司獅溪煤業及遵義能源簽約《合資合同》，擬在貴州省遵義市共同投資設立合資公司，作為從事貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮鋁多金屬(鋰物質)礦床礦產物質的探礦權獲取、礦產地質勘查，以及后續采礦權獲取等業務的唯一主體，合資公司自其營業牌照簽發之日起算營業限期為10年。
從股權組織上來看，合資公司的注冊資金2億元，此中廣汽零部件持股475，獅溪煤業持股475，遵義能源持股5。公然資料顯示，桐梓縣本地礦產物質達34種，是全國100個焦點產煤大縣之一。
對于此次投資，廣汽集團關連人士向《證券日報》表明：公司此次對外投資設立合資公司系基于充裕施展投資各方的物質優勢，在充裕應用貴州充沛的鋰物質的根基上開展礦產物質的開闢及經營，有利于進一步完善公司在鋰電新能源上游原質料領域的戰略布局，增加公司在要害零部件領域的供給本事。
補鏈強鏈是廣汽集團董事長曾慶洪在承受《證券日報》采訪時多次提到的要害詞。他以為，廣汽集團要連續施展鏈主性能，以打造世界級汽車行業集群為目的，訂定集團中歷久行業鏈供給鏈補強清單，依據零部件的差異場合，強力推動自主研發、合百 家 樂 報 牌 系統資配合、投資并購等任務，增強集團供給鏈安全不亂，不停完善集團智能網聯新能源行業鏈高下游布局。
自本年年頭以來，廣汽集團在補鏈強鏈上動作頻頻，先是耗資近50億元擬構建充換儲能生態圈，投資216億元實現電驅自產，其后投資逾百億元設立自主電池項目與總投資369億元建設電池生產基地項目，并與贛鋒鋰業簽定戰略配合協議。
江西新能源科技職業學院新能源汽車專業研討院院長張翔向表明：新能源汽車市場的成長增速已過份了上游鋰礦的開采速度。鋰物質無疑是一種緊俏且有限的物質，假如車企把握了物質的開采權就同時把握了自動權。
張翔以為，廣汽集團的投資動作都是環繞擔保供給鏈安全展開。不少車企由於電池的供給鏈疑問顯露了停工停產的局勢，廣汽集團通過合資并購等方式提前布局鋰礦物質，公司經營戰略是準確的。
車企掠奪行業話語權
據上海鋼聯發行的數據顯示，11月8日電池級碳酸鋰漲3000元噸，均價報579萬元噸，續創古史新高。
電池級碳酸鋰價錢飛漲，上游吃肉、下游喝湯的利潤錯配在汽車行業鏈上日益凸顯。不少車企如廣汽集團謝絕為上游打工、欲奪回行業鏈主導權。百家樂 纜法 模擬器
曾慶洪曾公然展現立場謝絕為電池廠打工，個人的電池要個人造。他直言：電池本錢包袱轉嫁給了主機廠，主機廠被迫只能布局一體化造電池和電池原質料。
在這一底細下，不少車企積極掠奪上游物質，除通過合資或自主的方式布局電池行業外，部門車企甚至伸向更上游的原質料領域搶礦。
本年以來，特斯拉、福特汽車、長城汽車等紛飛涉足鋰礦領域，差別通過與鋰礦企業綁定、簽定長協或投資鋰礦公司等方式，向上游進軍。
有業內人士揭露，當前新能源汽車行業鏈利潤非正常分發已很顯著。此中，龍頭鋰礦企業營業凈利率在70擺佈，電池企業利潤率在8擺佈，而整車企業利潤率在5擺佈。
張孝榮表明，這種極度態現象是由供需關系決擇的，由于下游車企需要大，而上游鋰物質供給緊迫，導致鋰價一路走高，至今仍在高位運行。
