北汽集團歷時4年打造的全新高檔電動車品牌ARCFOX(中文名稱極狐)，即將迎來大考。
10月24日，ARCFOX首款新車αT正式上市，補貼后售價2419萬元至3199萬元，新車NEDC綜合工況續航里程差別為480km和653km。從新車的定位、續航里程、價錢等因素來看，ARCFOX將與北汽新能源以往的產物線徹底差異。
北汽已往六十年的堆積，有好的堆積，但也有一些捆綁，有時候看別人對我們某些產物的評價，我們要敢走出來，下定決心做這個高檔品牌。
10月24日，北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁于立國承受21世紀經濟報道采訪時表明。
一度走在產業前列的北汽新能源，曾經長年蟬聯內地電動車市場銷量冠軍。然而，自上年下半年以來，受補貼大幅退坡陰礙，北汽新能源遇到前所未有的難題。同時，在特斯拉以及蔚來、小鵬等造車新權勢的沖擊之下，北汽新能源的產物競爭力稍顯缺陷。如何掙脫對于補貼依靠，真正進入市場化階段，是北汽新能源不得不直面的困難。
(新能源汽車)產業已經到黎明前，看得到一絲曙光。新能源汽車，以后絕對不再靠補貼，不再靠政策的驅動，而是靠商品性和花費者的買入意愿。北汽新能源總經理劉宇對表明。
黎明之前，ARCFOX或許勝利嗎？作為北汽集團普遍新能源戰略之重，北汽自主前程唯一的高檔品牌，ARCFOX的成敗，不光關乎著北汽新能源的前程，也是長年來一直在自主汽車板塊謀求向上衝破的北汽集團，唯一的時機。
本年，北汽集團正式進入姜德義時代，而ARCFOX是北汽集團前任董事長徐和誼離任前，舉集團物質強力推進的最后一個主要項目。
徐和誼在任時期，曾經多次為ARCFOX站臺，每次在公然情況亮相，也城市強力介紹ARCFOX的進展和思路。但是，剛才出任北汽集團董事長缺陷半年的姜德義，并未在10月24日ARCFOX首款新車的發行會上亮相。
權利更替初期，ARCFOX是否或許像此前安排的既定目的成長，可否繼續舉集團之全心成長ARCFOX，將決擇著整個北汽集團自主板塊前程的成長走向。
可否勝利？
作為北汽集團普遍新能源化的前鋒，出生自2009年北汽新能源(北汽藍谷，600733sh)在2018年上市，是中國新能源汽車整車第一股。
北汽新能源自成立以來，曾經數度蟬聯內地新能源汽車市場銷量冠軍。不過，一直以來北汽新能源飽受外界質疑的是，以低端產物為主，并且盈利起源重要依靠執政機構補貼。
事實上，在依賴A0、A00級低端車型走量的同時，北汽新能源急迫但願有加倍完善的產物布局。同時，對北汽而言，在燃油車領域收購薩博平臺并未使紳寶在品牌向上突圍的場合下，北汽但願借助普遍電動化，從頭梳理品牌條理。北汽集團但願轉戰新能源，實現品牌向上。
長年來，北汽自主板塊從來沒有拋卻品牌向上，如今這一重任押在ARCFOX身上。從一定水平而言，ARCFOX的品牌定位，相似于吉祥的領克和長城的WEY。
事實上，對于ARCFOX，北汽已經醞釀很久。早在2016年，北汽新能源便已推出ARCFOX品牌。依照北汽新能源的安排，ARCFOX的定位要與北汽新能源現有產物EC、EU等系列有所不同，重要是為彌縫在20萬以上區間的空缺。
2018年6月，ARCFOX贏得了實際性進展，北汽新能源公佈與麥格納告竣立合資公司。此前，一位北汽新能源局內人士曾對21世紀經濟報道揭露，為與麥格納告竣配合，北汽新能源與麥格納進行了近兩年的艱辛協商。在形狀設計方面，ARCFOX則挖來了曾經擔當民眾、奧迪等品牌經典車型設計的傳奇巨匠德席爾瓦，操刀ARCFOX產物的家族化設計。
除此之外，ARCFOX還與華為告竣深度配合，試圖通過對方在軟件方面的本事，來增加產物的智能化程度，從而或許與以智能化為賣點的造車新權勢們競爭。
2019年，ARCFOX終于揭開廬山真臉孔。當年3月，ARCFOX將旗下的三款全新車型ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念車ARCFOX ECF Concept帶到了日內瓦車展的舞臺。
本年以來，ARCFOX一直在為如何將首款車型αT推向市場而預熱。早在本年4月，ARCFOXαT就已發動盲定，9月份北京車展上公布了預售價錢。同時，ARCFOX還以一線都會為主在各地開展不同種類線下預熱事件，從而增加品牌的著名度。
在品牌打造上，ARCFOX將個人稱之為造車新權勢20。劉宇對21世紀經濟百 家 樂 戴子郎報道坦言，蔚來等造車新權勢在品牌打造和用戶體會方面值得ARCFOX吸取。
對于ARCFOX而言，北汽的背書是優勢，但同時也是其打造品牌的一個劣勢。與蔚來等徹底沒有根基橫空降生的新品牌比擬，北汽自主固有的品牌形象，可能會讓高檔市場的花費者抉擇時會有所掛念。因此，ARCFOX抉擇與麥格納在制造方面的配合，而非依賴北汽原有的制造體系，并與華為配合強調智能化的優勢。
與造車新權勢比擬，ARCFOX有著北汽集團作為強有力的支撐，資本方面的包袱也要小得多，不過卻沒有像蔚來那樣動輒用近億的資本舉行一場隆重的發行會來博取公共眼球。
正如10月24日的ARCFOXDAY，ARCFOX的新車發行會與傳統車企的新車發行并分別不大，但ARCFOX也通過舉行一系列事件來吸收平凡花費者的介入。從一定水平上來看，這樣的打法過于守舊，但又相符北汽新能源作為一家國企的調性。
當然，ARCFOX可否勝利，要害還在于市場與口碑。新車上市之后，營銷體系的創設百 家 樂 盤 路，以及產物銷量的走勢，將決擇著ARCFOX到底或許贏得奈何的身份。
三個考驗
此時現在，對于低谷中的北汽新能源而言，ARCFOX的到來，更像是一種新生。值得肯定的是，北汽新能源在我國新能源汽車行業的起步階段，對于市場的培養起到了積極的推進作用。
然而，跟著特斯拉、蔚來、小鵬等推出更具競爭力的產物，北汽新能源略顯后勁缺陷。依據北汽藍谷發行的產銷數據，本年前9月遊藝 場 百 家 樂，北汽新能源的銷量僅為21萬輛，同比下滑7857。
業內注目的是，在新能源汽車市場的成長趨勢下，北汽百家樂 微笑心法新能源到底該如何走出去，會不會從前驅而變成先烈。
于立國表明，本年新能源汽車市場已經體現出兩個顯著的趨勢。一個是特斯拉、蔚來為典型的高檔新能源汽車成長得很好，另一個即是五菱宏光MINI EV地點的國民車市場。
從一定水平而言，特斯拉、蔚來等品牌吸收了一批高檔電動車市場的用戶，讓這個市場或許成為花費者主要的可選項之一。固然，劉宇強調ARCFOX 和蔚來、特斯拉并不是競爭敵手，敵手是燃油車。不過，不論從產物的價錢、還是定位等諸多方面，ARCFOX確實和特斯拉、蔚來存在著直接的競爭關系。ARCFOX可否從中搶得蛋糕，充實挑釁。
于立國以為，ARCFOX將要面對三方面的考驗：第一，如何把品牌聲量和用戶互動做起來；第二，在軟件方面，要通過OTA來探索花費者的反饋；第三個考驗則是辦事體系。
可以清晰地感到到，ARCFOX知道個人與互聯網造車新權勢比擬，短板到底在哪里。不過，想要補足這些短板，不光需求大批的資本，也需求加倍大膽的首創，而不是簡樸的隨同。對于一祖傳統的國有車企而言，想要甩偷換袱，做出差異以往的首創，并不輕易。
不論如何，劍已出鞘。跟著首款車ARCFOX αT的上市，北汽集團向著百家樂路單app高檔智能化新能源汽車市場從頭起程了。北汽自主可否迎來新的成長時機，則需求時間和市場來檢修。
