9月26日，2020北京車展正式揭幕，寶馬集團以強盛的車型陣列露面。
BMW品牌及旗下兩個子品牌BMW M和BMW i帶來多款重磅車型，包含有環球首發的全新BMW M3和全新BMW M4雙門轎跑車；初次與中國客戶相見的首創純電動BMW iX3、純電動BMW i4概念車和BMW i3 Urban Suite都會出行概念車等等。
BMW i旗下的純電動車型引起了廣泛注目。作為寶馬集團的首創前鋒和首創孵化器，BMW i在電驅動專業、智能互聯等首創領域負責前鋒，此次在北京車展也帶來了多款新能源車型，呈現了BMW i的此刻與前程。
此中，初次與中國客戶相見的純電動車型BMW iX3此前不久剛才辦妥首發，它是寶馬集團首款搭載最新第五代動力電池及第五代eDrive電驅專業的量產車型，在中國生產，面向環球販售。寶馬集團董事長齊普策表明，BMW iX3標志著寶馬集團在中國興奮人心的新十年的開始，同時也開啟了純電動車型陣列的快速擴充。
顯然，中國將成為寶馬集團擴展包含有新能源汽車在內的首創業務的前鋒陣地。依據寶馬集團的安排，到2023年年底，寶馬集團將在環球市場提供25款新能源車型，此中過份各半為純電動車，而到2030年，寶馬集團的目的是在環球辦妥交付700萬輛電動車。
寶馬集團的新能源汽車業務已經在華普遍布局，除了在中國創設了三大研發中央外，其動力電池中央二期工程項目也于近日發動，這些都將為寶馬集團推動電動化保駕護航。齊普策表明：寶馬集團對中國有歷久、堅持的允諾，著眼前程，斟酌長遠。我們將繼續擴張在中國的投入。中國將在自己出行轉型中起著至關主要的作用。
純電前程已來
BMW i品牌此次在北京車展展出的三款車型，均是寶馬集團在純電領域的前瞻布局。
此中，BMW iX3是寶馬集團旗下第一款純電動SAV(Sport Activity Vehicle)車型，作為首款搭載集團最新電池和電驅專業的量產百家樂 下三路 教學車型，BMW iX3將開啟BMW i的全新階段。這款將在本年量產的最新車型，搭載的電池包總容量為80kWh(有效容量為74kWh)，NEDC工況下的續航里程為500km。
BMW i4概念車則是寶馬集團首款純電動四門轎跑概念車，其在外觀及內飾上都展示了寶馬集團首創與簡約相交融的設計理念，它還將幾乎所有操縱性能都集成到了顯示屏中。
值得一提的是，BMWi4概念車全新曲面顯示屏的屏幕分組格式是寶馬進入前程電動數字化時代的標志，它也顯現了量產BMW i4和BMW iNEXT顯示體制的前程首創設計。
顯示屏以程度分組格式優化了信息的顯示方式，實現了方便的信息閱讀體會，同時提供了更直觀的觸屏操縱，并百家樂贏錢密技采用無反射玻璃材質制成，或許突顯強烈的科技感。
BMW i4和BMW iNEXT均是寶馬集團接下來將要量產的純電車型，它們都將在德國量產，被視為寶馬集團在電動化方面快馬加鞭的開端。此中，BMW i4將于2021年開端量產。
在汽車智能化、網聯化的趨勢之下，純電汽車不光僅是靠電來驅動，在智能網聯的領域也更勝一籌。BMW i此次展出的BMW i3 Urban Suite都會出行概念車，便是以首創思維展望前程出行模式。
這款以后排搭客為中央的概念車，中止了前排搭客座椅，進一步拓展了后排搭客的座椅空間，而屏幕被置于搭客頭頂，搭客不光可以將電話內容傳到屏幕上，在屏幕上直接進行操縱，並且或許通過5G熱門體會出行互聯化的全新維度。
九州 百家樂 作弊 BMW i子品牌被稱為寶馬純電動化轉型的風向標。在鋪張品牌中，寶馬集團在新能源汽車領域的布局無疑走在了前列。早在2011年2月，寶馬集團便在德國發行了旗下全新子品牌BMWi，2014年該品牌在中國推出了差別定位小型車的寶馬i3以及定位跑車的寶馬i8。數據顯示，截至上年底，寶馬集團累計環球新能源汽車銷量已經過份50萬輛。
從中國走向環球
新能源汽車市場巨大且成熟、品牌本身又堆積了不亂的用戶群體并搭建了完善的販售和辦事體系，與眾多外資車企一樣，寶馬集團也將中國視為其成長新能源汽車的主要陣地。
跟著搭載集團最新電驅專業的純電車型BMWiX3即將在中國生產并面向環球販售，寶馬在中國的生產基地也迎來了全新安排。
鐵西新廠落成及大東工場升級改建后，寶馬集團在中國的生產體系將加倍與時俱進，敏捷生產純電動、插電式融合動力和燃油車型，甚至可依據市場需要100生產純電動汽車——據悉，兩座工場的合并產能達52萬輛年，是寶馬集團在環球最大的生產機械 手臂 百 家 樂基地之一。
研發配套方面，寶馬集團在中國創設了除德國本土外最大的研發體系，在沈陽、北京、上海三地佔有研發中央，以支持本特產品和辦事百家樂必勝法的開闢和利用。
寶馬集團還與本土配合同伴長城汽車共同推動MINI品牌的成長和電動化，用心于在中國的研發和新能源產物的生產，總投資額高達51億元人民幣。新的合資企業將是MINI品牌電動化的主要戰略一步，也將協助寶馬集團打造更具吸收力的MINI純電動汽車。
動力電池是新能源汽車的核心零部件，在動力電池自主生產方面，寶馬集團在中國的第一家合資企業——華晨寶馬則走在了產業的前端。
2017光陰晨寶馬發動了動力電池中央，動力電池中央除了生產電池體制之外，還蓋住了研發、質量、試驗室、采購與供給鏈控制等性能。最近，動力電池中央二期發動——這是寶馬集團在德國以外首個佔有完整電池裝備本事的電池中央，也是寶馬環球生產網絡中首個投產第五代動力電池的工場，其投產之后有望增加寶馬在新能源核會心域的自主生產本事，進一步鞏固先發優勢。
上年以來，跟著新能源汽車保有量的提升，電動車的安全疑問也成為了公共注目的重點。在此陰礙下，特斯拉減低了車輛日常可用電量，蔚來則斥巨資召回電池，寧德時代甚至被傳拋卻能量密度較高的811電池。
盡管BMW iX3也將采用寧德時代811電芯，但需求指出的是，整個電池包的設計、組裝、能量控制、絕緣、安全測試等等，都將由寶馬集團內部研發。寶馬集團始終將安全置于首位，BMW iX3將從電芯、電池包和整車三個層級多維度擔保用車安全性。據悉，電池包在開闢過程中，進行了包含有火燒、海水浸泡、跌落、針刺、搖動、擠壓等在內的多達128次機器驗證測試，以及994次軟件性能測試，以知足環球市場法紀要求以及寶馬嚴苛的質量尺度。
顯然，不論是創設研發中央、增加產物投放速度還是在中國市場尋找配合同伴，寶馬集團在中國新能源汽車市場的布局已經全心展開。
需求指出的是，寶馬新能源汽車在中國市場已經堆積了一定的市場根基。數據顯示，寶馬新能源汽車在華累計販售已過份8萬輛，本年上半年銷量同比增長49，此中5系PHEV車型交付了10650輛。跟著BMW iX3等新能源車型相繼推出，寶馬集團的新十年將精悍動身。
