別克的電動化攻略漸漸明了。
在6月1日舉辦的品牌日上，別克首發了兩款戰略車型，一款是MPV家族全新旗艦——GL8世紀CENTURY，另一款則是別克首款基于奧特能(Ultium)平臺打造的純電概念SUV——Electra-X。
在大洋彼岸，一款4座電動概念轎跑車——全新Wildcat也在近日首發登場。
盡管對外呈現的電動車型此刻還都處于概念階段，但不丟臉出，緊隨凱迪拉克的腳步，別克的電動化步伐也已經邁開。
依據方案，別克本年將有兩款奧特能平臺車型與花費者相見，而在前程三年，別克將進一步推出3款全新一代電動車——在接下來的幾年中，電動車在別克新品中的主要性顯而易見，到2025年共將推出5款電動汽車，在新品方案中幾乎佔領半壁江山。
奧特能是匯集通用汽車電氣化最新專業的電動車平臺，目前其面向中國市場的首款量產車型——凱迪拉克LYRIQ銳歌將在年內開端交付。在母公司通用汽車壯舉推進轉型的底細下，別克作為銷量負責，也必要盡快交上電動化答卷。
尤其是在當前的市場環境下，電動汽車的銷量和市場份額與日俱增，各大傳統車企及旗下品牌也已經紛飛上場，入局并不晚的通用，亟需祭出更契合主流市場需要的利器。
值得一提的是，陪伴著更多電動車型的推出，別克品牌本身也在進行普遍轉型。品牌日上，除了兩大車型露面之外，別克也發行了全新的品牌標識：新標沿用了品牌本來的三色盾元素，但程度排開，作風上與近兩年業內較流行的扁平化設計一致，營造出一種青年感。
這也讓外界對于別克新一代的電動車多了一分期望。
發力主流新能源汽車市場
從品牌定位等多方面看，與凱迪拉克差異，別克的純電車型將在主流新能源汽車卡利百家樂市場發力。
上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾在承受21世紀經濟報道采訪時表明，別克將聚焦新能源主流市場的需要，不停優化新能源產物型譜。今后我們將推出多款奧特能電動車產物，同時也將推出更多專業型譜與車身類型的新能源產物。
姚芾本年4月起充當別克市場營銷部部長，他于2000年參加上汽通用，曾先后在上汽通用金橋基地、上汽通用煙臺東岳基地擔當生產質量控制，2013年起擔當上汽通用的網絡成長及售后辦事任務，在汽車制造、經銷商網絡開闢、售后辦事等方面均佔有充沛的經歷。
別克在純電市場如何布局，除了本年將露面兩款基于奧特能平臺研發的車型，姚芾并未揭露更多信息。但是從品牌日露面的Electra-X概念車來看，首款車型或將也是SUV產物。
姚芾表明，Electra-X是一款靠攏量產的概念車，預演了別克奧特能車型的設計美學與前瞻科技。據了解，前程，基于奧特能平臺的新一代別克電動車都將以 Electra 系列來起名。別克方案推出 SUV、轎跑 SUV、轎車和 MPV 等產物。
從Electra-X的外觀來看，這是一款推翻了別克此前商業、硬派百家樂 打水作風的新車，流通的車身線條、扼要的前臉，是代表的新派純電車，而溜背式的尾部設計、無框車門、躲藏式門把手等，讓該車也添加了不少科技感。
姚芾介紹，包含有純電動汽車在內的新一代產物，都將采用全新別克PURE純正設計理念，以更純正、更智能、更自在的設計美學，呼應人們心坎對純正、扼要的秩序感的憧憬。
同樣在最近露面的電動概念轎跑Wildcat也頗有作風，這款概念車型同樣承載了別克新一代車型的設計作風。別克-GMC環球設計執行總監Sharon Gauci表明：Wildcat電動概念車不光帶領了品牌前程的設計成長方位，更顯現出我們對純電動前程無窮可能的傾力試探。
當然，吸收更多花費者的青睞，僅靠外觀是不夠的。
別克打造的全新一代純電車型，都基于奧特能平臺打造，這是通用汽車從2017年提出普遍電動化戰略后百 家 樂 機械 手臂 是否 可以 作弊，推出的第三代純電動平臺。它聚合了通用汽車在電動化、智能化領百家樂數學域的最新專業，且延展性高、適配車型多，目前已經露面凱達拉克LYRIQ、純電悍馬等車型。
據介紹，奧百家樂怎麼玩才會贏特能平臺的優勢是更智能、更安全、更功能，獨特是在安全性方面，通用汽車但願通過一套特別的專業和普遍的驗證，打造業內最安全的電池，比如，奧特能的電池控制體制，采用了業內創新的無線通訊專業，電池包內大多數線束被砍掉，體制復雜度減低，安全性得以增加。
在智能化方面，奧特能平臺的軟件電子條理，或許支持5G和三方軟件，可實現整車OTA，此外，通用汽車還研發了新一代Super Cruise超等輔導駕駛體制、VCS智能座艙等多項智能化科技，姚芾表明，別克前程新車城市同步引入這些專業。
加速通用汽車電動化步伐
別克新一代純電動車型的露面，不論是對于自身，還是對于通用汽車都格外主要。
電動化已經勢不能擋，尤其在中國市場。上年以來，內地新能源汽車的產銷規模節節攀升，新能源汽車滲入率也創下新高，本年這種勢頭繼續維持，數據顯示，1-4月，內地新能源汽車產銷差別辦妥1605萬輛、1556萬輛，同比均增長11倍，市場滲入率到達20，此中，純電動汽車產銷則差別辦妥1278萬輛、1239萬輛，佔領此中的絕大部門。
熾熱的市場上，別克和通用汽車卻不是主角。已往兩三年來，為了接應雙積分的包袱，別克也推出了新能源汽車微藍6和微藍7，但是市場反響卻平平，上年全年，兩款車型的合計銷量僅有25萬輛，在電動汽車市場中，主流合資品牌別克，市場份額僅有075。
這此中天然有產物力缺陷的因素。在已往長年的成長中，新能源汽車，獨特是純電汽車，已經從相對小眾和備受爭議，漸漸變成各大新老車企爭相布局的方位，目前市場上銷量較高的車型，幾乎都是基于全新的電動車平臺打造，而通用汽車的奧特能平臺，此前還處于研發過程中，別克已經上市的微藍6、微藍7只能說是過渡產物。
在蓄勢多時之后，通用汽車的奧特能平臺終于被旗下各大品牌引入，全新車型也已經箭在弦上。最新動靜顯示，凱迪拉克LYRIQ銳歌已于近日開啟大定，新車將在本年三季度開啟交付。
但是，對于通用汽車和其在中國的合資車企上汽通用而言，凱迪拉克LYRIQ銳歌的意義更多地在于開天辟地，打出陰礙力，而增加銷量，并堅固通用延續在燃油車時代的身份，顯然需求更多后繼車型的補力——作為通用在中國的銷量負責，別克天然當仁不讓。
2021年全年，上汽通用累計銷量為13245萬輛，此中鋪張品牌凱迪拉克為233118輛，占比176，雪佛蘭為266282輛，占比為201，別克825128輛，占比高達623，在這樣的場合下，別克的電動化攻略，不光陰礙著自身的后市走向，也關乎著上汽通用的前程體現。
事實上，有些競爭敵手已經走在了前面。同為大型汽車集團的民眾，其基于全新電動車平臺——MEB平臺推出的純電汽車2021年頭已經在內地上市，目前銷量不亂。另有，就連在電動化上慢半拍的日系車企如豐田、本田，本年也在中國市場上市了純電車型，并發行了清楚的電動車方案。
對于通用汽車和別克而言，時間確實更為緊張了。
