由於缺芯，環球汽車產業又一次陷入團體焦急。
缺芯潮愈演愈烈的同時，環球汽車行業正在掀起一輪減產潮。據Auto Forecast Solutions(AFS)的最新數據顯示，因環球汽車缺芯加劇，截至8月機械 手臂 百 家 樂29日，環球汽車累計減產達6887萬輛。同時，AFS預計，2021年環球汽車將減產8107萬輛。據媒體動靜，寶馬視 訊 百 家 樂CEO預測芯片危機還將連續6至12個月。
一邊缺芯，一邊擴產。依據媒體報道，周二，英特爾首席執行官Pat Gelsinger稱，英特爾方案在歐洲創設兩家新的芯片工場，投資總額達800億歐元(約6100億人民幣)。新的工場將緩解電腦、汽車和電子產物芯片需要提升等疑問。
汽車芯片，未曾顯得如此主要。解析人士以為，這一輪缺芯潮的重要來由是供需失衡、疫情沖擊。在大批汽車芯片生產線停產或轉產的場合下，2021年環球汽車產業突兀趕快復蘇，導致汽車芯片產能跟不上涌現的需要；另有，環球汽車行業當前面對的第三輪缺芯潮的另一個來由是，東南亞疫情，東南亞地域佔領了環球27的半導體封測行業份額，而馬來西亞環球占比高達13。
目前，漲價、擴產幾乎成了環球芯片產業的主旋律。臺積電、三星、聯電等半導體巨頭再一次團體掀起漲價潮，漲價幅度在10-20。
環球汽車產業危急
剛才已往的周末，芯片再一次觸發了汽車產業的團體焦急。
9月5日， 最新數據稱，因環球汽車缺芯加劇，截至8月29日，環球汽車累計減產達6887萬輛，較上周提升445萬輛。同時，AFS預計，本年汽車將減產8107萬輛。而在8月中旬，AFS猜想的這一數字仍為710萬輛。
具體來看，北美洲預測減產汽車2465萬輛；歐洲預測減產2293萬輛；中國預測減產1666萬輛；亞洲其他國家合計減產1336萬輛；南美洲預測減產285萬輛；中東和非洲合計減產62萬輛。依據AFS預計，前程4個月，環球仍將減產汽車1219萬輛。
而這背后是，各大汽車廠商掀起的停產潮。
8月19日，環球第一大汽車制造商日本豐田汽車被曝出，由于芯片短缺及東南亞新冠疫情搗亂了供給鏈，將9月環球汽車產量削減40，包含有愛知縣的高岡工場在內的多家日本工場的生產線將暫停生產；
8月21日，民眾集團表明，由于半導體供給緊迫，該公司可能需求進一步減產，民眾將削減沃爾夫斯堡重要工場的產量；
9月2日，蔚來汽車表明，由于半導體供給存在不確認性和波動性，現下調本年第三季度的交貨量預期；
9月3日，據MEITI報道，由于半導體芯片短缺，通用汽車再次大幅削減其北美工場的產量，并將新增或延伸其位于美國、加拿大和墨西哥的8家工場的停工時間；
……
多家車企局內人士表明，7月至今，爆發的新一輪缺芯的陰礙面積、缺貨水平，尤勝2020年底和2021年二季度，包含有民眾、本田、日產等在內多家外企中國合資公司和本土車企已經持續3個月產量靠攏于腰斬。
慕尼黑經濟研討所IFO以為，新近發作的半導體供給疑問將陰礙83的關聯汽車企業，這是近30年以來最嚴重的危機，依照當下的局面，這場危機或將會連續一段時間。
芯片荒造成的大肆減產正在向販售端傳導。進入第三季度，部門車企的4S店顯露沒有現車，購車周期長的場合。以疾馳為例，疾馳E級和GLC在深圳地域某些4S根本沒有現貨，提車周期延伸至2-3個月擺佈。
另有，車企銷量也正在受到陰礙，本田于9月4日發行了其在中國的終端汽車銷量數據，其8月在中國的終端汽車銷量為 91694 輛，同比降落383。本田辯白稱，重要受新冠疫情及零部件供給緊迫的陰礙。
被缺芯的驚慌心情掌控下，部門車企正在發狂加價搶購要害芯片。據報道，目前車聯網導航芯片的最新價錢是上年同期的5倍~7倍，甚至一些汽車電子的要害芯片，最高漲價過份20倍。此前，特斯拉CEO馬斯克在網絡社交媒體中吐槽：搶芯片就像搶廁紙。
愈演愈烈的缺芯潮
汽車芯片，未曾顯得如此主要。
那麼，何必這一輪缺芯潮受傷最深的是汽車產業？何必接二連三顯露缺芯潮？
依照性能分割，汽車芯片大要可以分為三類：第一類擔當算力和處置，例如用于主動駕駛感知和混合的AI芯片，用于啟動機底盤車身管理的傳統MCU(電子管理單位)；第二類擔當功率轉換，如IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)等功率器百 家 樂 line 群 組件；第三類是傳感類芯片，用于主動駕駛不同種類雷達，以及氣囊、胎壓檢測等等。
據測算，傳統汽車的芯片數目大概在500枚~600枚輛，在新能源、主動駕駛等電子化趨勢下，此刻汽車搭載的芯片數目大概在1000枚~1200枚輛，而一些以智能為主打的車型，則需求的芯片數目更多。此前，小鵬汽車創始人何小鵬曾表明，此刻一輛小鵬汽車差不多搭載了1700顆芯片。
業內人士介紹稱，少一枚核心芯片，都將直接陰礙到整輛汽車的生產，目前市場最缺的MCU(微管理單位)芯片重要用于剎車、空調、儀表、安全、門鎖和其他體制，直接關系到整車安全。
而這一輪缺芯潮的重要來由是供需失衡、疫情沖擊。
近日，芯片企業安森美總裁Hassane El-Khoury解析缺芯潮的來由稱，2018年大部門客戶采購、囤積了大批芯片，2019年整個半導體產業進入了販售庫存的階段，客戶訂單大幅下滑，2020年疫情席卷環球，產業對汽車花費遠景沮喪，大批汽車芯片生產線停產或轉產，到了2021年汽車產業趕快復蘇，導致汽車芯片產能跟不上涌現的需要，這是當下缺芯最大的來由。
當前，環球汽車面對的第三輪缺芯潮重要是由於東南亞疫情的沖擊。以馬來西亞為中央的某汽車芯片供給商的工場，繼關廠停產數周后，再次被本地執政機構要求關閉部門生產線至8月21日。這直接導致了芯片供給的惡化，并且從原本MCU開拓到核心芯片也顯露缺失。
數據顯示，東南亞地域占環球27的半導體封測行業份額，而馬來西亞環球占比高達13。2019年，馬來西亞出口了5695億元人民幣的電子產物及關連零部件，佔領了該國當年的外貿出口近40的份額。
8月3日，環球第一大車載芯片供給商—英飛凌在最新的財報發行會上稱，受新冠疫情沖擊，其位于馬來西亞的馬六甲工場自6月份起關閉了2個月，預測本月才幹覆原生產，目前庫存極度緊迫，預測要到2022年才幹覆原供需均衡。
令人揪心的是，目前馬來西亞疫情仍在伸張，據該國衛生部發行的最新數據顯示，9月5日，馬來西亞新增確診病例再次超2萬例，到達20396例，累計確診1845萬例；新增滅亡病例336例，累計滅亡18219例。
汽車領域需求車規級芯片，目前正常運行的芯片產線有限，另有大火、地震、極冷天氣等來由也導致汽車芯片主力工場停產，加劇了汽車芯片短缺場合。
團體漲價，發狂擴產
缺芯潮之下，汽車廠商叫苦不迭，芯片廠商卻迎來了史上最甜美的時刻。漲價，幾乎成了環球芯片產業的主旋律。
8月31日，三星和韓國晶圓代工場商Key Foundry告訴客戶，將在本年下半年提高芯片代工價錢，方案提高15至20。此前不久，臺積電決擇，對2022年晶圓代工的價錢進行調換，最高漲幅20，于來歲第一季度開端正式生效。
另有，供給鏈傳出動靜，聯電也再次向客戶發出上調晶圓代工價錢告訴，11月平均漲價10，部門制程漲幅或超15，28nm制程的報價上調至2800美元-3000美元，創出古史新高，而這已是聯電本年以來的第4次漲價。聯電預測，沙龍百家樂技巧產能應用率過份100場合將延續到年底，第四季不去除再度調漲價錢。
據Digitimes 報道，多家晶圓代工場預備在2022年第一季度之條件高成熟制程的8英寸、12英寸的晶圓代工報價，提價幅度至少為5-10。
此前，中芯國際在二季度業績說明會上表明，目前半導體廠商產能擴建、市場交貨等都對照慢慢，供不應求狀態至少連續至2022年上半年，預測本年三季度、四季度價錢仍可能繼續往上走。
漲價的同時，芯片巨頭更掀起了史上最兇暴的擴產潮。
臺積電公佈，前程3年將投入1000億美元(約合人民幣6500億元)提升產能，公司投資120億美元的美國亞利桑那州晶圓廠已經動工；
英特爾公佈，將斥資200億美元(約合人民幣1300億元)，在美國亞利桑那州新建2家芯片工場。同時，英特爾將向外部客戶開放晶圓代工業務；同時，英特爾也方案在歐洲創設兩家新的芯片工場，投資總額達800億歐元(約6100億人民幣)；
面臨臺積電、英特爾的發狂擴產，三星也方案在美國投資170億美元(約合人民幣1100億元)建設進步制程晶圓廠，生產半導體產物，目前正在尋找美國新芯片工場的建設所在。
但新建產能能夠不可解決汽車廠商們的燃眉之急。從產能角度來看，建廠導入器材往往需求2年時間。還需求2年-3年時間辦妥車規認證并進入整車廠供給鏈。
這一輪缺芯潮，也觸發了國家層面的珍視，各國深刻意識到了芯片自主可控的主要性。為實現專業自主，歐盟將籌集數百億歐元，推進半導體關連專業成長；美國半導體行業協會(SIA)呼吁美國將前程5年芯片研討的聯邦撥wm百家樂娛樂城款從15億美元提高到50億美元。
中國工信部則領會表明，國家會加強力度攙扶芯片行業，力求讓中國芯片自給率在2025年到達70。
當前大部門解析機構以為，目前環球芯片供不應求的形態仍未到有效緩解，半導體產業景氣量仍然向好，在三季度末或將再度掀起的漲價潮，有望對內地企業業績起到提振作用，功率及模仿芯片產業景氣量依舊保持高漲。
