最近，汽車芯片重要生產國日本和美國差別遇到地震、寒潮沖擊，疊加新冠肺炎疫情連續陰礙，環球汽車芯片缺貨加劇。IHS Markit數據顯示，環球汽車芯片供給短缺可能會連續到第三季度。
機構指出，我國衝破芯片難求情勢的要害在于實現行業鏈國產化。預測2022年將迎來入口替換+下游晶圓廠擴產的機緣。
停工停產
地震、寒潮造成環球幾個重要汽車芯片廠商部門生產線癱瘓。
據新華社動靜，近日，受極地寒流陰礙，美國南部得克薩斯州部門地域遇到降雪、冰凌、凍雨等偏激氣象，造成路面結冰、途徑被封以及大面積停電。
環球最大芯片制造商之一的韓國三星電子表明，公司在美國得克薩斯州奧斯汀有2家工場，2月16日本地執政機構已要求關閉這2家工場。三星電子表明，會盡快覆原生產，但目前必要等到本地電力供給正常化。花旗銀行解析師表明，奧斯汀工靠 百 家 樂 賺錢場約占三星電子芯片總產能的28。
無獨占偶，恩智浦半導體和英飛凌科技等環球芯片巨頭也因電力供給中斷而關閉了其在得克薩斯州的工場。業內人士表明，得克薩斯州聚集了不少世界重要汽車芯片廠商的生產線。本次暴雪造成的停工停產，使得原先供不應求的環球汽車芯片雪上加霜。
日本則忍受地震等天然災難的偷襲。日本福島東部海域發作里氏73級地震，日本福島縣和宮城縣受陰礙最大。據悉，日本多家半導體企業位于這兩個縣。
據日本媒體報道，地震發作后日本多地發作大面積停電和斷水，日本東北地域至少10個火力發電機組暫停發電。日本行業人士揭露，地震可能會對汽車半導體行業造成陰礙，加劇環球汽車芯片缺貨。
業內人士表明，半導系統造工場由於其24小時運轉的不同凡響性，一旦遭遇意外事件停機，不光需求查驗器材受損場合，更要確認生產線上的晶圓是否受到陰礙。
供不應求
市場調研機構IHS Markit預計，由于汽車芯片短缺，2021年第一季度環球汽車產量將比起初預期的少約672萬輛。到2021年年底，環球汽車總產量將削減964萬輛。芯片供給短缺的陰礙可能會連續到第三季度。
疫情搗亂了環球供給鏈，而電動汽車需要放量猶如‘催化劑’，加劇了汽車芯片緊缺局勢。多位來自行業一線的人士通知中國證券報。
為奪取生產線物百 家 樂 統計質，部門企業自動要求供貨方上調產物價錢。聞泰科技董事長助理鄧安明對中國證券報表明，功率芯片需要繁茂，我們的眾多產物延伸了交付期，并將更多產能開釋給功率半導體器件。
據關連媒體報道，瑞薩、恩智浦、意法半導體(ST)集團、東芝等環球車用芯片大廠均斟酌調漲產物價錢，漲價幅度在10-20。
汽車銷量維持快速增長態勢。中汽協日前發行的數據顯示，2021年1月我國汽車產業銷量預測辦妥254萬輛，同比增長319。此中，乘用車銷量預測辦妥207萬輛，同比增長284；商用車銷量預測辦妥48萬輛，同比增長501。
中汽協指出，1月產銷同比展示大幅增長，但從環比來看，生產環比降幅較快，反應出汽車芯片供給缺陷陰礙到企業生產步調。
展望本年一季度，中汽協表明，疫情變動和外部環境仍存在諸多不確認性，尤其是芯片供百家樂大數據給緊迫疑問將對環球汽打百家樂技巧車生產造成一定陰礙，進而陰礙我國汽車行業運行的不亂性。
國產化加快
國際半導體協會(SEMI)和美國半導體協會(SIA)最新匯報顯示，2020年美國企業半導體販售額占環球市場近各半，但美國芯片制造僅占環球12。
與之形成對比的是，芯片國產化的歷程不停加快。
華潤微從外延和內部研發雙方面切入汽車電子市場。華潤微關連擔當人稱，汽車電子是公司焦點注目的方位。目前汽車老子 有 錢 百 家 樂電子業務營收占比還不高，公司會探討與汽車整機廠商配合的可能性。
捷捷微電的一條車規級MOS-FET封測線已實現小批量生產。捷捷微電董事顏呈祥表明：我們目前尚未打開汽車市場，一些客戶處在送樣階段，許多客戶還沒導入進來。
在缺貨大潮下，顯著感受到汽車客戶採用國產供給鏈的意愿在加強，獨特是國有車企。某華南地域芯片龍頭企業董事稱，針對內地汽車客戶，我們已有導入方案，公司兩款車規級產物正在做認證。
某A股芯片公司董秘李明(假名)表明：近期有一些內地客戶來找我們。功率器件是汽車芯片中較為核心的一類產物，客戶抉擇這類產物通常對照謹嚴，以前覺得入口產物好，不愿意冒危害換供給商。而外部因素的變動推進這些企業加速步伐導入國產芯片。
天風證券指出，衝破芯片難求情勢的要害，在于實現行業鏈的國產化。最近，芯片產業的整體高景氣重要是產能緊迫所致，漲價出發點始于晶圓制造端。高景氣量會傳導至上游質料領域，預測2022年將迎來入口替換+下游晶圓廠擴產的機緣。（
