跟著固態電池熱度的不停增加，各車企也在不停加快在該領域的布局。
日前，寶馬集團公佈與福特汽車以及其他配合同伴共同擴張與制造商Sol Poer的聯盟開闢協議，并投資13億美元（約合人民幣84億元），目的是在前程即將推出的電動車中利用固態電池專業。
值得留心的是，在此之前，寶馬集團曾表百家樂 算牌明，其與德國執政機構配合開闢的下一代電芯項目贏得新進展，2030年前將為量產車配備固態電池。
依照安排，自2022年開端，寶馬集團方案將100安時固態電芯用于固態電池車規級尺度的測試及其和整車的集成；2025年前，寶馬集團方案推出利用固態電池的原型車；2030年前，寶馬集團方案將專業利用于量產車。
公然資料顯示，Sol Poer是在美國科羅拉多大學博爾德分校及國防高等研討方案局的贊助下，于2012年景立的固態電池專業初創公司。2020年，Sol Poer公佈已經生產出第一代全固態電池（A百家樂pttSSB）原型產物，預備2021年投放市場，2026年利用于汽車。
寶馬集團擔當研發的董事韋博凡表明：前程要生產更高效、更綠色、更安全的電動車，固態電池是最值得注目的主要專業之一。通過與Sol Poer公司配合，我們在固態電池的研發途徑上又前進邁進了一步。
事實上，進入2021年以來，從蔚來發行150kh半固態電池包，到業內專家新一代電池要成長固態電池的預判，固態電池也在不停觸發熱議。
相較目前主流的傳統鋰離子電池，固態電池電化學不亂性相對更好。中國汽車動力電池行業首創聯合副秘書長馬小利以為。
公然資料顯示，固態電池與目前主流的傳統鋰離子電池最大的差異在于電解質。固態電池是採用固體電解質，替換了傳統鋰離子電池的電解液和隔膜，這種做法大大減低了熱失控危害，電池安全性進一步提高。同時，固態電池電化學窗口可達5V以上，高于液態鋰電池（42V），許可匹配高能正極和金屬鋰負極，大幅增加了理論能量百 家 樂 龍密度；固態電池可簡化封裝、冷卻體制，在有限空間進一步壓縮電池重量，體積能量密度較液態鋰電池（石墨負極）增加70以上，到達500Whkg。
但是，由于大部門固態電解質電導率比電解液小10倍以上，固態電池存在快充功能不良的疑問。此外，輪迴過程中物理接觸變差進而陰礙採用壽命、制備工藝復雜、本錢高級也是固態電池專業衝破過程中面對的困難。
興業證券研報以為，依照現有專業路徑，穩態下固態電池有望用于花費、軍工等本錢不敏銳的領域，車用動力領域預測重要裝載在高檔車型上，占比預測約20。依據Lux Research匯報，固態電池2035年市占率有望到達25擺佈。
固然間隔商務落地尚且較遠，但中泰證券在研報中稱，固態電池具備高能量密度，可以有效解決傳統液態鋰離子電池輕易發作電解液泄露、電極短路等疑問，安全功能更好，是動力電池前程的成長方位。
正是基于此，車企、動力電池供給商等都在加碼固態電池領域。如，豐田、日產、通用等車企都在加緊固態電池的研發與行業化布局；民眾集團在3月舉辦的Poer Day（電池日）上公佈將于2025年開端採用固態電池；本年年頭，寧德時代公然了兩項固態電池專利。
寶馬集團董事長齊普策百 家 樂 記 牌表明：我們正在為‘新世代’車型專門開闢下一代電池專業，但願大幅提高電芯能量密度，同時減少質料和生產本錢，同時還將提高可再生質料的採用比例，以確保我們生產的是真正的‘綠色’電池。
據了解，寶馬集團將于2025年開端推出新世代系列車型，新車型搭載全新一代高功能電力驅動體制和電池。
依照安排，到2023年，寶馬集團將在約90的細分市場中為每一條產物線提供至少一款純電動車型，寶馬集團環球范圍內的純電動車型數目將到達約12款；到2025年年底，寶馬集團欲實現環球范圍內200萬輛純電動車的交付目的；到2030年，純電動車型預測將至少占到寶馬集團總交付量的50。前程十年擺佈，寶馬集團方案在環球累計交付約1000萬輛純電動汽車。（：裴健如）
