1月6日晚，吉祥汽車（0175HK）發行2021年銷量數據，其全年汽車總銷量（含領克品牌汽車銷量）為13280萬輛，同比增長約1，告竣此前定下的全年152萬輛目的之87。
2021年的市場體現未能到達預期，芯片短缺是重要來由之一。
盡管吉祥汽車持百家樂 機率續第5年拿下了2021年中國品牌乘用車銷量冠軍，但重要競爭敵手——同為民營企業的長城汽車和比亞迪體現搶眼，進一步縮小了與吉祥汽車之間的差距。
此中，長城汽車2021年銷量到達12810萬輛，同比增長152，與吉祥汽車的差距只有不到5萬輛，且連續維持較高的增長率。比亞迪則率先實現了向新能源汽車賽道的切換，全年販售新能源乘用車5937萬輛，增長23160。
2022年，民營車企三強的競爭將更為劇烈，吉祥也面對著嚴格的市場競爭形勢和電動化轉型包袱。
對于2022年，吉祥汽車董事會將目的定為165萬輛，較2021年增長24。
此前，吉祥汽車的銷量紀實是在2018年創下的15008萬輛，但2019-2021年三年間，受內地車市周期性調換、疫情、芯片短缺等因素陰礙，銷量程度在132-136萬輛擺佈，均未能辦妥董事會在當年年頭定下的銷量預期目的。2022年挑釁165萬輛，同樣面對不小的包袱。
領克是亮點，電動化需提速
縱觀吉祥汽車旗下各個品牌及細分種別的體現，吉祥與沃爾百家樂算牌教學沃的合資中高檔品牌領克品牌是2021年最大的亮點，
數據顯示，2021年，領克品牌實現汽車總銷量2205萬輛，同比增長約26。這是領克汽車初次衝破年銷量20萬輛大關。
另有，2021年，領克旗下的領克01 HEV和領克01 PHEV出口歐洲市場的付運量為11602輛，2021年累計實現以首創訂閱模式（即客戶通過固定期限付款汽車訂閱費用，在訂閱辦事時期採用汽車及配套辦事）交付5百 家 樂 外掛 下載937輛汽車。
這是中國品牌乘用車初次進入歐洲主流汽車市場，與民眾、艷麗雪鐵龍等外國品牌正面競爭。
但是，對于吉祥來說，盡管在燃油車領域處于內百 家 樂 規則地自主品牌一線梯隊，不過在新能源汽車領域的市園地位略顯缺陷。
2021年，吉祥汽車新能源及電氣化車型（涵蓋融合動力、輕度融合動力、插電式融合動力、純電動）的總銷量為1001萬輛，同比增長約47。盡管實現了一定增長，但與新能源汽車市場的整體騰飛比擬，未能跑贏大盤。
為了推進電動化轉型，吉祥汽車在2021年頭推出了全新的智能高檔電動品牌極氪汽車，該品牌首款新車ZEEKR 001于2021年10月開啟交付，全年交付合計6007輛。
跟著產能爬坡，極氪品牌銷量的節節攀升，但此刻規模尚小，后續成長還有待觀測。30萬元以上的高檔智能電動市場競爭劇烈，極氪面對著不少的包袱。
作為一祖傳統車企，極氪也是吉祥吸取造車新權勢、向用戶型企業轉型的主要典型。極氪提出了與用戶共創的理念，試圖拉近與花費者的間隔，打造品牌。但是，盡管作為一家民營企業，吉祥的控制理念對照敏捷，但傳統車企轉型的過程中面對著不少的挑釁，極氪汽車在成長的過程中，也顯露了一系列疑問，觸發爭議。最近，極氪汽車由於ZEEKR 001購車權益的一次調換陷入輿論風浪。
吉祥電動化轉型的另一個純電品牌幾何，盡管曾在初期贏得了不錯的市場體現，但近兩年連續低迷。
目前，由于燃油車銷量高，產生了不少的油耗負積分，吉祥是雙積分包袱最大的自主車企之一。陪伴著雙積分評估尺度更趨嚴峻，吉祥必要加速電動化轉型。
市值不到比亞迪的14
2021年，在新能源汽車概念及智能汽車概念的動員下，不少內地汽車股騰飛。但是，在銷量未達預期、終止回歸科創板方案以及港股整體公價等因素的陰礙下，與2021年頭比擬，截至2021年12月31日吉祥汽車股價下跌2031，市值縮水44475億元至174470億元。
盡管從規模市場上來看，吉祥汽車在中國自主車企中處于絕對的龍頭身份，但資金市場并未給其與市園地位相當的估值。截至2021年底，吉祥汽車在中國上市車企中的市值排名僅為第7。
和同為民營車企的競爭敵手比擬，吉祥汽車的市值不到比亞迪的14，不到長城汽車的各半，并且低于蔚來、小鵬汽車、夢想汽車等年銷量不到10萬輛的互聯網造車新權勢。
吉祥汽車2020年在二級市場開端策畫的幾番動作，也在2021年接連遇到挫折。
2020年6月，吉祥汽車發行公告稱，經公司董事會批準方案在科創真人 視 訊 百 家 樂板上市。當年9月，吉祥汽車科創板上市申請牟取上交所受理。但是，上年6月25日，吉祥汽車也公佈了撤回科創板上市申請。
2020年2月，吉祥汽車公佈正在操持與沃爾沃汽車進產業務重組。依據當初的方案，重組后沃爾沃汽車的財產將納入吉祥汽車香港上市公司，并斟酌前程在斯德哥爾摩上市。
當初的方案是，將沃爾沃汽車與吉祥汽車打包上市，該上市公司將收容吉祥控股旗下絕大部門的乘用車業務。
但是，2021年2月，吉祥汽車發行動靜，稱其與沃爾沃汽車業務合并重組一事已經告竣最佳計劃。依據新的計劃，兩方在維持各別現有孑立公司組織的根基上，將進行一系列的業務合并及配合。具體包含有動力總成業務的合并以及電動化、智能網聯及主動駕駛等關連專業配合，不再涉及財產層面的合并。
不久后，沃爾沃汽車方面揭露了獨自IPO的方案，并于2021年10月29日，正式登岸瑞典斯德哥爾摩證券買賣所。截至2021年12月31日，沃爾沃汽車的市值約為2533億美元。
面臨全產業的轉型，吉祥需求更多的資本尋求變革，降杠桿的包袱也在提升。而面臨資金市場對于車企估值的普遍從頭判斷，吉祥需求在資金市場講新的故事。
與競爭敵手比擬，吉祥汽車在資金市場被低估，電動化轉型功效欠佳是此中的一個主要來由。在2021年，不論是推出極氪品牌，還是和百度聯盟打造集度品牌，吉祥汽車已經體現出了轉型的決心，轉型的成與敗，市場會給出答案。
從吉祥收購沃爾沃之前的不理智生長階段，到收購沃爾沃之后的反哺吉祥階段，再到此刻普遍擁抱智能電動化時代，2022年，不論165萬輛的目的是否能實現，外界加倍期望的是，吉祥汽車的電動化之路能有新衝破。
