日前，多款車型在日本暫停收取訂單的動靜將稍顯沉寂的馬自達拉回到民眾視野。
馬自達官網動靜顯示，馬自達6車型在日本本土市場已經暫停收取新訂單，目前正在消化庫存車型，待庫存清空這款車型將休止販售。
即便是販售門店有庫存車型，也可能存在車輛色彩、部署不可知足花費者需要的場合，從頭開端販售的時間（我們）將另行告訴。馬自達方面表明。
《每天經濟報導》留心到，暫停接收新訂單的不光僅是馬自達6一款車型。依據官網信息，馬自達3、馬自達CX-30、馬自達MX-30 EV等車型也均處于暫停接收新訂單狀態。
針對上述停售的來由及停售局勢百家計算機是否會波及到中國市場等疑問，向馬自百家樂在線達中國關連擔當人求證，對方表明：在日本由于芯片缺陷，馬自達一直是按訂單方案生產。為了不給花費者帶來不用要的困擾，發行了現行車型不再承受新的訂單的宣示。而內地車型都是在中國生產，所以不受陰礙。
一位長安馬自達店的販售人員也通知：目前阿特茲、昂克賽拉、CX-30等車型在店內均有實車，花費者可隨時試駕、選購，并未據說關連的停售動靜，店內車型均在正常販售，未受陰礙。
對于上述動靜，有網友感覺可惜，稱馬自達6為時代的眼淚，并表明假如真的不再販售，一代經典神車落幕，真的很悲傷。
公然資料顯示，第一代馬自達6車型于2002年5月推出，基于GG平臺打造是馬自達家族車系Zoom-Zoom概念的第一款車型。2003年，馬自達6通過專業配合的方式引入內地。為合作馬自達6的生產，2005年，中國第一汽車集團公司（以下簡稱一汽集團）、一汽轎車股份有限公百 家 樂 不 看 路司（以下簡稱一汽轎車）、日本馬自達汽車株式會社（即馬自達）共同出資成立了一汽馬自達汽車販售有限公司（以下簡稱一汽馬自達）。但是，一汽馬自達并無整車生產資質，其在售車型均由一汽轎車生產。
引入國產的第一代馬自達6由於傑出的底盤調校和操控功能，享有彎道王的佳譽，這款車一直生產至2017年，累計銷量超80萬輛；2008年，第二代馬自達6上市，基于GH平臺打造，主打運動型轎車市場。次年由一百家樂路單規則汽馬自達引入國產，起名為睿翼，與第一代國產馬自達6同堂販售；2013年，第三代馬自達6露面，引入創馳藍天專業，次年由一汽馬自達引入國產，中文名為阿特茲。跟著一汽馬自達的退場，阿特茲也并入了長安馬自達旗下販售。
官方數據顯示，2021年，阿特茲全年累計銷量約為169萬輛，目前官網在售車型為2021款車型，售價區間為1758~2398萬元。
值得一提的是，上年8月，南北馬自達（即長安馬自達和一汽馬自達）公佈合并，長安馬自達改變為由馬自達、長安汽車和一汽集團三方共同出資的合資企業，三方出資比例差別為475、475和5。改變后，長安馬自達承繼原長安馬自達和馬自達的關連業務，而一汽馬自達將成為馬自達和長安馬自達共同出資的合資企業。同年8月30日，一汽馬自達官方推送了最后一篇推文，為謝幕畫上句點。
但南北馬自達合并之后，馬自達在華銷量仍然承壓。數據顯示，本年6月，長安馬自達銷量約為101萬輛，同比下跌403；本年1~6月，長安馬自達累計銷量約為582萬輛，市占率僅有062。而著眼環球市場，馬自達的近況也不容樂觀。官方數據顯示，本年5月，馬自達環球銷量約為705萬輛，同比降落419；本年1~5月，馬自達環球銷量約為4797萬輛，同比降落191。對于銷量下滑的來由，馬自達將其歸結為其在美國、中國、歐洲等市場的失利。
實質上，本年以來，馬自達也進行了一系列動作，欲在華實現破局。比如，本年4月，馬自達（中國）企業控制有限公司（以下簡稱馬自達中國百家樂計算機）公佈，由中島徹出任馬自達中國新任董事長，并充當馬自達中國事業的執行董事、中國事業本部本部長，擔當馬自達中國區業務。在此之前，中島徹正式卸任長安馬自達總裁職位，由住岡敬接任。
產物層面，3月20日，改變后的長安馬自達元年的首款產物——新MAZDA CX-5正式上市，新車共推出六款車型，官方售價區間為1758萬~2368萬元。
但不容無視的是，人事變化＋新品投放的組合拳眼下仍未能扭轉長安馬自達的頹勢。接下來，馬自達在華還將有哪些力挽狂瀾的新動作？業內將維持注目。（ 裴健如）
