北京時間1月5日早間動靜，據報道，環球汽車產業目前正在經驗供給鏈危機，而據動靜人士和專家解析稱，特斯拉在這場危機中體現出極強的敏捷性，最大來由是特斯拉能自主設計電動車零部件，可以敏捷調換。
上年，特斯拉的電動車交付量猛增了87，再次創建年度新記載，這一喜報本周一導致特斯拉股價大幅上漲13。
接應芯片短缺
面臨汽車芯片短缺，特斯拉告訴一些預定花費者，他們可以在缺少一些芯片零部件的場合下提車，此中包含有藍牙芯片或USB端口。特斯拉還暫時去掉了一些性能和部署，例如雷達傳感器、前排副駕駛坐的腰托，這樣就減低了汽車制造的復雜性。
對于上述報道，特斯拉官方尚未刊登批評。
對于攀升的零部件本錢（包含有加快供給本錢），特斯拉最近上調了整車價錢。例如電動SUV車型Model Y上年在美國的價錢上調了18，預定花費者需求等到七個月才幹夠提車。
據報道，面臨一些汽車芯片供給短缺，特斯拉掌門人馬斯克可以很快做出替換決擇。之前，德國民眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾稱贊特斯拉，稱該公司或許在2到3個禮拜內改動軟件，適配所採用的新芯片，這種本事令百家樂分析軟體人贊嘆。
新權勢沒有古史壓力
傳統的電動車制造商更依靠外部供給商，而特斯拉卻能自主設計大批零部件、編寫軟件。馬斯克曾經談到，和其他汽車制造商比擬，特斯線上百家樂 賺錢拉更像是一家垂直整合的公司。
一位特斯拉局內人士表明，公司自主設計電路板，可以快速改動設計，兼容其他的替換性芯片，包含有電源芯片。
支配特斯拉電動車的百家樂 優勢軟件體制根本上是特斯拉工程師自行開闢的。馬斯克曾經將這一套軟靠百家樂生活件體制稱之為車輪上的算計機。
美國汽車產業解析師科文·安德森（Kevin Anderson）表明，在改動芯片或者替代芯片方面，傳統汽車制造商體現得加倍守舊，他們掛心零部件替代帶來新的危害。
安德森表明，傳統汽車制造商由於零部件替代遇到了不想要的結局，經驗過麻煩，因此如今體現謹嚴，不過特斯拉這種造車新權勢公司并沒有古史壓力。
垂直整合度極高
特斯拉駕駛輔導體制（Autopilot）的一些芯片也是內部自主設計的，該公司還會制造多種零部件，此中包含有座椅和鋰電池。該公司佔有徹底自營的直銷零售店、售后辦事站和充電站網絡。
馬斯克曾經提到，特斯拉電動車的絕大部門是公司自主設計和制造的，這和其他汽車OEM廠商徹底差異，這些廠商重要依賴外部供給商網絡，他們的做法沒有什麼冒險。馬斯克將敵手這種手段稱之為目次工程（即從供給商產物目次中尋找適合的零部件，而不是自行設計）。
美國Seraph咨詢公司CEO阿姆布羅斯·克洛伊（Ambrose Conroy）表明，特斯拉對于汽車制造過程佔有極高的自主管理水平，這是傳統汽車制造商并不愿意效仿的。特斯拉的垂直整合特色有點相似產業先驅亨利·福特一開端大肆生產Model-T的做法。
搞定芯片備貨
2020年，新冠疫情沖擊環球，居家封閉限制了花費者對于汽車的需要，使百 家 樂 體育 賺錢 群得很多汽車制造商向供給商中止了芯片訂單。
特斯拉CFO扎赫·柯霍恩（Zach Kirkhorn）曾介紹過，公司預期電動車市場在疫情之后會快速反彈，因此并沒有向供給商削減芯片訂單，這一決策導致特斯拉或許更好接應環球芯片短缺。
一家特斯拉供給商的高管表明，在確保零部件備貨量方面，特斯拉的確比其他汽車制造商做的更智慧。
安德森表明，特斯拉通常和芯片供給商直接聯系，可以快速舉動，不過傳統汽車制造商通常和一級供給商聯系，這些供給商再聯系半導系統造商。
