新晉國民神車五菱宏光MINI EV拿下了環球電動車銷量冠軍的寶座。
環球電動車銷量研討機構EV Sales 3月2日發行的數據顯示，在本年1月份環球電動車型銷量排行榜中，五菱宏光MINI EV以37萬輛的成果排名第一，逾越特斯拉Model 3(22萬輛)，而這是五百 家 樂 看 路 技巧菱宏光MINI EV初次牟取環球電動車型銷量冠軍。
值得留心的是，電動車型銷量排名第三的是Model Y(9597輛)，而Model 3和Model Y銷量之和仍低于五菱宏光MINI EV的銷量。
乘聯會數據顯示，本年1月份，特斯拉在中國市場銷卡 利 百家樂 作弊量環比下滑35。業內以為，特斯拉頻繁貶價措施令部門花費者處于張望之中，而特斯拉在近日頻頻顯露質量疑問，這也對特斯拉銷量造成一定的百家樂洗牌陰礙。此外，Model Y在本年初跳樓式貶價，這分流了部門Model 3的銷量。而跟著特斯拉進一步國產化以及價錢皇家 百 家 樂下探，特斯拉銷量仍會上漲。
從內地市場來看，2020年，特斯拉Model 3以過份1375萬輛的銷量成為中國新能源車市銷量冠軍，五菱宏光MINIEV由于上市時間較晚，以1128萬輛的銷量屈居亞軍，但鄙人半年增長趕快，已經持續多月逾越特斯拉Model 3。
對于五菱宏光MINI EV銷量熾熱的來由，東興證券首席解析師鄭丹丹解析以為，一是五菱宏光MINI EV的產物設計與其販售定位契合，其定位于都會代步車，官方售價為 288萬~388萬元，對于首購或增購車主而言都是較為適合的價位；二是上汽通用五菱佔有較強的品牌命令力(尤其在三、四線都會)，這為五菱宏光MINIEV堆積了較好的花費者根基；三是五菱宏光MINI EV自動拋卻補貼依靠路線，避開與多款主流電動車型的正面競爭；四是新能源汽車下鄉事件或有一定助推作用。2020年新能源汽車下鄉事件的時間為7~12月，五菱宏光MINI EV位列首批事件車型的名單。
此外，在環球電動車型銷量排名前二十榜單中，自主品牌佔領九個席位。而在前十名中，除了五菱宏光MINI EV外，還有三款小型電動車進榜，包含有歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻和上汽科萊威CLEVER EV360。以五菱宏光MINI貓為典型的A00級車型上年以來就牟取快速增長，它們都將青年人作為花費主力，并非定位于老年百家樂公式月步車。業內以為，五菱宏光和歐拉或許贏得較好的成果在于性價對照高，同時在青年化戰略方面做得較好。
已往幾年，由于新能源補貼政策對電動車的電池指標、續航等提出了較高的要求，導致了A00級市場份額下滑。並且，比亞迪、北汽等多祖傳統車企的新能源車在已往佔領重要市場，但這一市場的購車用戶B端的出行公司以及網約車佔領了過份70的市場，真正進入私家市場的電動車比例極小。目前，跟著新能源車汽車逐步市場化，低端市場開端步入需要導向市場。
新能源汽車國家大數據聯合等多家機構2020年底聯盟發行的《中國小型純電動乘用車出行大數據匯報》(下稱匯報)顯示，目前小型純電動乘用車的平均市場份額占比達40擺佈，在新能源乘用車市場占有主要身份。此外，新能源乘用車總體僵尸車率為14(僵尸車是指持續3個月以上沒有行駛的車輛)，而以上汽通用五菱為典型的小型純電動乘用車主流車企僵尸車率僅為28。
上述匯報指出，小型純電動乘用車以價錢的優勢、代步車的市場定位、不限行牌等厚待政策在新能源乘用車市場占有主要身份。目前，小型純電動汽車的銷量已經脫離了政策的支撐。在2020年新能源汽車推銷補貼計劃中，續航里程在300公里以下的純電動車不再享受國家補貼。而不論是五菱宏光MINI還是歐拉的精品小車重要增量市場都在非限購都會和地域。分區域來看，低線都會仍是小型純電動車的焦點衝破市場。2016年以來，小型純電動乘用車主銷都會從一線、二線都會漸漸向六線都會過渡，山東、廣西、河南是小型純電動乘用車的重要分布省份。業內以為，相對于都會，下沉市場的棲身環境以及採用配景更合適小型電動車。
目前，已經有越來越多的車企在小型電動車領域加速了步伐。但是，并非所有車企城市在該領域進行布局。
民眾汽車中國CEO馮思翰不久前在承受第一財經采訪時就表明：這一車型極具性價比，但不相符民眾汽車的核心品牌定位，目前不會推出這類車型。從汽車廠商的角度來說，不得不斟酌到雙積分的要求，燃油車型要到達雙積分合規，需求有相應的新能源汽車產物。某些新能源車型價錢上很難有利潤，但能為雙積分做功勞，所以這一級其它車型有它存在的意義。
