2月份展廳到了一批征途皮卡，原先是用于展車和備庫存的，結局預售價公布確當天全體被買走了，連展車都不剩。並且客戶過來不是交幾千塊訂金，而是直接依照預售價付全款，談好了等正式價錢公布后多退少補。華東三線都會一位上汽通用五菱(下稱五菱汽車)4S店販售經理顧飛向第一財經說道。
這是已往半年多以來，五菱汽車推出的第三個爆款車型。2020年7月末，五菱汽車在成都車展上推出了宏光MINI EV，這款最低售價不到3萬元、最貴不過份4萬元的純電動小車，上市沒多久就過份特斯拉Model3問鼎中國電動車銷量冠軍。2021年1月、2月，宏光MINI EV銷量到達56萬輛，成為環球銷量最高的電動汽車。
此外，五菱汽車上年11月推出的MPV車型凱捷，月百家樂高手陳小刀銷量也很快到達1萬輛以上。持續爆款車的動員下，香港上市公司五菱汽車集團控股有限公司股價接連暴漲，從上年10月約03港元股一度漲到42港元股。
與此同時，五菱汽車旗下乘用車品牌寶駿汽車則有些落寞，寶駿730、560等曾經的爆款車輝煌不再，2017年到達100萬輛巔峰之后，寶駿汽車的銷量連續下滑，2020年下滑至4285萬輛。
在10年的時間軸里觀測，五菱汽車固然連續不停的制造爆款，卻未曾走出低價車的逆境與創建神車、失去神車的輪迴。
五菱汽車是一家很厲害的企業，我們一直在觀測和解析它。不過長遠看還是有些疑問，花費升級是大趨勢，五菱汽車品牌向上的壓力對照重。內地一家日系合資車企控制層人士陳翔向第一財經表明。
五菱向左，寶駿向右
五菱汽車成立于2002年，是上海汽車集團股份有限公司、美國通用汽車和廣西汽車集團有限公司三方合資公司，其前身可以追溯到1958年景立的柳州動力機器廠。成立之初，五菱汽車重要聚焦于微型客車、微型貨車產物的研制和販售。
2006年，五菱汽車以46萬輛的年銷量逾越長安，從此奠定中國微車霸主身份。而此前的微車銷量冠軍常客長安汽車百家樂押注法，則在與五菱的追趕中差距越拉越大。2008年汽車下鄉政策出臺后，五菱汽車銷量進一步上揚，至2020年，五菱汽車在微客和微貨市場的領先優勢日益擴張。
假如拿五菱和長安汽車這對老冤家進行對比，兩者顯著的區別在于長安汽車自動拋卻微車類產物的連續性投入，將物質優先會合到長安自主乘用車，這也導致了長安自主乘用車近期一個周期的強橫突起。
而五菱汽車由微車轉戰乘用車的時間則信用 版 百 家 樂稍晚，直到2010年才推出寶駿乘用車品牌。與此同時，五菱汽車在轉型的過程中并沒有拋卻原先佔領優勢的微車領域，固然2013年后五菱微車販售總量由132萬輛漸漸下滑到115萬輛擺佈，但其市占率卻不停提高，部門細分市場的市占率高達70~80，五菱汽車一家的微車銷量，逾越了排名靠后幾家之和。
2011年11月，在上汽通用老款凱越的根基上，寶駿推出了首款產物轎車630，以有別于五菱的孑立標識和孑立經銷商渠道進行售賣，開啟了五菱轉戰乘用車市場的第一步。不過直到2014年，寶駿并未徹底打開情勢。
2015年是寶駿汽車的分水嶺，當年五菱汽車發動了寶駿和五菱的并網販售方案，開啟一個別系、兩個品牌、同一伙人營銷模式，寶駿與五菱從上層建筑到渠道普遍整合。五菱汽車此前已經做了18年的微車，網點數目高達2800家，地級市蓋住率達99，縣級蓋住率達79。同時，適逢寶駿730、560等爆款車上市，產物適銷對路，市場高增長，合作五菱強盛的渠道本事，而已3年時間寶駿汽車就實現了年銷量百萬輛之巨。
但隱患也由此產生。五菱網點重要針對微車用戶打造，其店面形象和辦事本事難以支撐品牌形象增加。其次，寶駿實際上是在五菱巨大的客戶基盤根基上，吸附升級的用戶，二者用戶重疊度高，沒有創設用戶與品牌的區隔。最后，寶駿固然銷量規模巨大，但其主力車型310、560、730等價錢區間會合在3萬~8萬元。
這樣一種情勢導致寶駿形成了便宜車的品牌認知，與此同時，2018年中國車市步入冬季，全產業平均降幅4，低價車的市場份額大幅減少。2018年、2019年是寶駿汽車的低谷期，它同時面對著新產物匱乏和花費升級的包袱。
造神車，失神車
2019年4月，上汽通用五菱在上海發行了新寶駿品牌標識，從而倡議了新寶駿孑立運動。
寶駿的戰略突圍大體分成三個部門的內容，一是啟用全新設計的標識，以與舊的馬頭標進行區隔；二是渠道孑立，了結五菱與寶駿共網販售的情勢；三是用全新設計的產物逐步普遍替代老舊車型。這三個動作將使寶駿從產物、用戶終端接觸點(渠道)上，完全與五菱切割開。
為了實現戰略轉型的平穩過渡，寶駿并沒有百家樂 倍壓法當即割斷產物和網點與五菱的關聯，其原先在售的馬頭標車型如530、730等車型，部門將并入五菱體系，成為五菱的產物序列，還有一部門將通過產物升級百家樂機械手臂是否可以作弊換代切換為新寶駿的R系列車型。在擴建新寶駿孑立網點的同時，五菱汽車也沒有當即要求經銷商休止在五菱網點中售賣寶駿汽車。
依據乘聯會數據，寶駿品牌當前的販售主力仍為老寶駿的530、510、730等產物，新寶駿旗下除了RM-5之外，其他車型銷量體現較為通常。新寶駿以智能化、網聯化等‘四化’為衝破口，它的造型設計作風導致受眾面相對較窄，又不像領克有強有力的沃爾沃專業背書，所以對照虧損。上汽集團旗下某子公司營銷高管向表明。
與此同時，寶駿不停創建神車與失去神車的輪迴，也在這個周期展現。2014年以來，寶駿曾推出過730、560、310、510等多個爆款車型，此中730年銷量最高時到達37萬輛，510曾持續37個月內地同級車銷量冠軍。不過寶駿在創建現象級神車的同時，也不停地失去神車。2020年，寶駿730和510銷量差別為5萬輛和6萬輛，較巔峰期間相去甚遠。
顧飛以為來由在于雙方面，一是五菱汽車由于產能受限，在推出新車型的時候精神散開，導致老車型除舊不夠及時，競爭力下滑。二是每當五菱汽車開闢一個爆款車型或藍海市場，北汽、東風、長安等品牌會蜂擁而至，后發的車型往往針對五菱和寶駿的產物進行優化，產物推出時競爭力更強。
五菱汽車有一個特色，即是產能始終缺陷，經銷商會在淡季耗費資本去‘吃貨’，到大年三十晚上把展廳最后一輛車賣掉。這就導致每次出新款的時候，廠家的產物線就得調換，沒有多余的產能，有些車型只能忍痛割愛。顧飛說。
假如站在品牌層面觀測，寶駿汽車2014年~2017年的強周期重要是抓緊了五菱汽車等微車用戶需要升級的紅利。而當2018、2019年用戶需要繼續升級時，寶駿汽車則沒有產物包辦。
某頭部自主車企高管李亭以為，產物戰略安排的復雜多變是自主品牌車企的共性，自主車企不像日本車企或許對一款產物進行持之以恒的除舊換代，在充足長的時間里打造出豐田卡羅拉、日產軒逸、本田思域等類型的著名產物。
時至今天，五菱品牌已經有了3個新的爆款車型，差別是MINI EV、征途和凱捷；寶駿品牌方面則相對安靜。但是靠攏五菱汽車高層的人士揭露，寶駿版的凱捷已在安排之中。
五菱和寶駿的市場許多企業都在看，它們表現了極強的市場與用戶需要洞察本事和本錢管理本事，只是欠好進入。由於這個市場銷量固然很大，不過利潤很薄。陳翔表明，在中國村莊振興與新能源汽車下鄉政策的利好之下，五菱汽車仍有很大的增漫空間。不過由于五菱和寶駿重要聚焦在低價車市場，長遠看穩健性值得憂慮。
李亭以為，品牌矩陣的天花板在于高檔車，上汽通用旗下凱迪拉克、別克大幅貶價促銷，擠壓了下面的品牌存活空間，也間接對寶駿品牌的向上造成不幸陰礙。
就像雷克薩斯主力車型在40萬以上，它給了豐田充足的空間，也成為豐田的‘保衛傘’。李亭說，假如用戶對五菱的品牌認知始終是3萬或者5萬元的便宜車，它至少要花好幾年才幹跨過10萬元的門檻。
