中國汽車流暢協會2月14日公布的數據顯示，1月份，我國新能源乘用車終端市場銷量再創古史新高，新能源乘用車市場占比增大。
最新數據顯示，1月份新能源車市迎來開門紅，新能源乘用車終端市場銷量到達347萬輛，同比上年1月增長124。
中國汽車流暢協會有關擔當人表明，本年1月份，我國新能源乘用車終端市場銷量的滲入率到達166，較2021年1月份的57增加了11個百分點。
2021年每賣出8輛新車就有1輛新能源
不光是本年1月份新能源汽車市場銷百家樂小遊戲量首創高，剛才已往的2021年，我國新能源汽車銷量過份350萬輛，每賣出8輛新車就有一輛是新能源汽車。不過在新車銷量不停攀高的同時，二手車卻顯露交易難的現象。
日前在北京的二手車市場查訪發明，與新車販售火爆差百 家 樂 算 牌 公式異，新能源二手車市場卻很荒涼。一輛2016年十萬元買入的新能源汽車，在行駛了5萬公里后，縱然沒有任何意外事件的場合下，在二手車市場也很難以過份原車價10的價錢出售，并且許多二手車商都領會表明不會回購二手新能源車。
二手車商：由於人家買返回就得換電瓶，一換電瓶就不是幾千塊錢的事。
在新車市場熱銷的新能源車型，何必到了二手車市場就成了燙手山芋？專家指出，一輛新能源汽車的本錢構成中，電池的本錢占了大頭。幾年前，電池占到整車本錢的各半擺佈，跟著本錢的減低，目前也占百分之三四十擺佈。正是這樣一個高本錢的零部件，衰減后卻沒有一個對應的代價尺度。
中國汽車流暢協會副秘書長王都：此刻沒有第三方來進行一個普遍體制的公平的檢測，這樣的話，就導致這個新能源動力電池價錢不夠透徹，花費者也不敢容易地脫手買入新能源二手車。
專家指出，動力電池的衰減及康健局勢，是需求技術器材檢測并獲取要害數據，通過大批的專屬模子和算法進行算計，才幹考核出電池局勢，進而判斷代價。因此，與燃油車比擬較，新能源二手車的保值率遠低于傳統燃油車。
中國汽車流暢協會副秘書長王都：據中國汽車流暢協會的這個統計，三年期的傳統的燃油車的保值率應當在65擺佈，而新能源汽車的三年保值率只有在43擺佈，遠遠地低于傳統的燃油車。
此外，除了保值率不良之外，新能源汽車變為二手車后，還無法再享受官方提供的首任車主福利，重要包含有終身免費質保、終身免費途徑援救、終身免費車聯網辦事等權益。這也是不少花費者不愿意買入新能源二手車的來由之一。
汽車產業著手創設電池容量衰減評測體系
百 家 樂 獲 利 目前，二手新能源車流暢不暢的困難，已經引起了車企、產業及關連部分的高度注目，各方正在采取舉動，通過增加專業程度、提升辦事等舉措解決這一困難。
在采訪中了解到，汽車產業已經開端創設電池容量衰減的評測體系，這將直接與二手車保值率掛鉤。
中國汽車流暢協會副秘書長王都：勉勵第三方對新能源動力電池的容量，進行即時的這種檢測，在各地設立這樣的檢測機構，或許讓花費者瞭解個人的這個動力電池的容量，預測，上半年就會有一些成績出來。
不光如此，上年7月，中國汽車流暢協會發行了內地首個產業性的《二手純電動乘用車鑒定考核專業規范》，從條例起程，解決產業痛點。
上年9月，工信部等五部委聯盟發行了《新能源汽車動力蓄電池梯次應用控制設法》，解決電池高效回收、康健狀態快速考核等疑問。上年11月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車行業成長安排（2021-2035年）》，指出要增強動力電池余能檢測、殘值考核、重組應用、安全控制等專業研發。目前，多家新能源汽車車企也在試探新模式，增加新能源汽車的保值率。
北汽營銷公司董事長劉詩津：例如在這個運營車的領域，我們核心抓的即是換電的模式，換電90秒，暢行350公里，一塊電池可以在這個換電的體系內實現八年六十萬公里輪迴採用，解決百家樂算牌教學二手車的這種殘值低，處理起來對照難的這些痛點。
數據顯示，截至2021年底，全國充電設施規模到達2617萬臺九州 百家樂 作弊，換電站1298座，辦事近800萬輛新能源汽車。后續，跟著政策的落實，我國將形成加倍成熟的充電根基設施體系，知足過份2000萬電動汽車車主的充電需要。
