中國汽車工業協會(下稱中汽協)發行的最新數據顯示，3月內地汽車銷量為2526萬輛，同比增長749，環比增長736；本年第一季度累計銷量為6484萬輛，同比增長756。
分種別來看，3月乘用車銷量為1874萬輛，同比增長774；商用車3月銷量達651萬輛，同比增長681。此外。新能源車銷量為226萬輛，同比增長24倍，刷新當月古史產銷記載。
中汽協發行的匯報指出，從市場場合來看，由于2020年3月基數依然較低，因此各類車型產銷同比均在本年3月展示出了大幅增長的狀態。此外，一季度車市走勢較強，除了低基數效應外，本年內地經濟的根基走勢良好，中國出口強勁，拉動經濟運行走好，對車市形成了較好的根基支撐。
但是，值得留心的是，對比2019年累計古史數據來看，3月乘用車產銷同比降落過份10，且降幅逐月呈進一步擴張趨勢。
中汽協數據顯示，本年第一季度，乘用車銷量達5076萬輛，同比增長751。與2019年一季度數據比擬，乘用車產銷繼續展示降落，產銷量差別同比降落52和36，降幅與1~2月比擬差別擴張3和22個百分點。
中汽協關連人士指出，在市場花費覆原場合向好的底細下，斟酌或與芯片供百家樂代理ptt給疑問有關。此外，最近顯露的原質料價錢大幅上漲將顯著提升制造業企業的本錢包袱，而芯片等零部件供給緊迫的疑問仍將連續陰礙企業生產步調，預測二季度陰礙幅度大于一季度。因此，對于車市走勢仍需維持審慎樂觀的立場。
乘聯會秘書長崔東樹指出，4月有22個任務日，較上年同期持平。一季度車市價錢促銷根本不亂，根本沒有受到芯片短缺的陰礙，也沒有顯露個體車型的缺貨漲價現象。固然汽車用8英寸晶圓生產已經開端增量，但因3月日本瑞薩火警等因素導致器材破壞嚴重，一系列偶爾活動導致芯片供應不確認性增大，給4月的生產增量帶來一定危害。經銷商庫存建庫難度較大，不幸于4月的產銷增量。
由于芯片短缺，近日福特、通用、今世等多家跨國車企公佈臨時關閉部門工場。而本年3月26日，蔚來汽車公佈，自3月29日百家樂寫路起江淮蔚來合肥制造工場暫停汽車生產事件5個任務日。此外，蔚來還公佈下調其第一季度交付量至195萬輛，稱半導體的整體供給緊迫，已經陰礙了公司本年3月的汽車產量。
目前的芯片短缺，不是核心芯片的短缺，而是一些相對對照輕易去做的芯片，顯露了一些短缺的現象，所以對產業造成的包袱是短期的。此外，汽車產業即將進入夏季，整個車市的需要會顯露相對低位的狀態，芯片的疑問會得到逐步的解決。崔東樹對表明。但是，中汽協總工程師許海東對表明：此前中汽協預測芯片供給緊迫下半年就會好轉，而依照目前的場合判斷，這一疑問四季度可能才會顯著好轉。
此外，值得留心的是，3月經銷商庫存包袱較2月份有所上漲。中國汽車流暢協會發行的最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數查訪顯示，2021年3月汽車經銷商庫存預警指數為555，較上月上漲33個百分點。
中國汽車流暢協會副秘書長郎學紅解析指出，本年春節后股市連續震蕩殃及車市，花費者購車費金被套sa36百家樂，被迫推遲購車方案。再加上本年1、2月份超預期增長，在市場需要透支及傳統淡季陰礙下，3月份市場體現通常。進入3月下半月，經銷商進車步調加速，庫存包袱增大。廠家政策支持力度削弱，為接應傳統淡季，經銷商貶價促銷，利潤減少。
從關連指標來看，2021年的市場包袱還是對照大的。郎學紅近日對表明，市場復蘇的信號不可純真看銷量，由於銷量有廠家工作指標驅動、終端促銷政策等方面的陰礙。郎學紅以為，產業真正復蘇要靠內生的花費驅動。假如市場真正地回暖，有一個主百 家 樂 分析要的指標是庫存降落，另有即是價錢企穩回升。
乘聯會數據顯示，3月份新能源汽車批發量到達202萬輛，環比增長102，為一季度最好單月販售業績。
崔東樹表明，新能源花費市場回歸正常，一季度展示高態勢增長，補貼滑坡的陰礙好于預期，預測2021年新能源汽車銷量為200萬輛。
分品牌來看，前三位次未發作變動，上汽通用五菱以41491輛繼續領跑，特斯拉中國35478輛緊隨其后，比亞迪23906輛居第三，頭部三家的市場份額臨近50。售價不到4萬元的五菱宏光MINI EV依舊是內地最受迎接的電動車，其3月份銷量到達40084輛。在五菱宏光MINIEV的動員下，包含有奇瑞、長安、比亞迪等在內的車企正在安排同類型產物，積極布局微型新能源車市場。
ModelY上市后，業內曾有意見以為該款車會分流Model3的銷量，但從當前販售業績看，兩款車型同門競爭的場合并沒有顯露。3月份，特斯拉Model3銷量到達25327輛，較上月增長85，創建了其在中國市場月銷量的最好成果。上市不久的ModelY單月銷量初次破萬輛，到達10151輛，環比增長119。從首批交付到月銷量破萬輛，ModelY僅用短短3個月的時間，並且Model3和ModelY兩款車型均登上了各別細分市場銷量榜首位置。從特斯拉官網可看到，此刻買入ModelY交付時間最早為2021年6月，這意味著ModelY還有大批未交付的訂單。但是，跟著上海超等工場總產能的不停增加，特斯拉銷量還會進一步增長。
在漢EV等車型的動員下，比亞迪在新能源初次的身份快速提高。本年3 月比亞迪新能源汽車銷量為23906輛，此中漢的銷量到達10323 輛，環比大漲 1053。自 2020 年 7 月上市以來，漢實現4個月銷量破萬輛，累計銷量達68010輛，單一車型銷量穩居內地新能源車市場Top3，并連續領跑中國品牌中大型轎車市場。
中國本土造車新權勢頭部的蔚來、小鵬和夢想汽車，3月份交付量差別為7257輛、5102輛、4900輛，此中夢想汽車月銷量初次被小鵬汽車逾越。
有解析指出，內地部門一線都會新能源執照政策調換，混動車型政策紅利漸漸消亡，將直接陰礙到夢想汽車的銷量體現。艾媒咨詢查訪顯示，新能源汽車買入用戶中一線都會占比46，二線都會占比37，三線都會占比11，四線都會占比6。
崔東樹解析指出，價錢區間位于高矮兩邊的新能源車型對補貼依靠水平低，為市場需要導向。90后踏入社會和人口的老齡化，都帶來了A00級新能源車的花費需要。另有，中高檔智能電動車分流了部門傳統燃油百 家 樂 推薦車的用戶。
