乘用車市百家樂數據場的復蘇上行趨勢，在本年4季度得以延續和強化。這一趨勢跟著越來越多車企10月份產銷數據的自愿性信息披露，而得以印證。
11月4日晚間，長安汽車、比亞迪等乘用車企，以及中通客車、金龍客車等商用車企，均披露了各別的10月份產銷量數據。整體來看，乘用車單月增速顯著，商用車企則大多數臨時沒有都能享受到行業回暖的紅利。但是不論是乘用車還是商用車，都在加快顯露馬太效應和分化趨勢。
乘用車月銷大增
4日晚間，長安汽車發行公告，公司10月產量2057萬輛，同比增長231；銷量2126萬輛，同比增長2965。今年累計產量1553輛，同比增長1097；今年累計銷量15835輛，同比增長141。由于長安艷麗雪鐵龍汽車有限公司股權改變辦妥，公司產銷數據不再涵蓋長安艷麗雪鐵龍汽車有限公司的銷量，并對前期數據作出相應調換。
比亞迪也于今晚發行了10月銷量快報數據。截至本年10月，公司累計販售燃油汽車轎車31萬輛，同比降落88；但是SUV累計販售高達1337萬輛，同比大增6780。
最為顯眼的是新能源汽車。在本年10月，比亞迪的新能源汽車銷量為232萬輛，上年同期則為125萬輛，同比增長高達85。拆解來看，不顧是純電動還是插電式融合動力，抑或是商用客車，在10月份都顯露了同比大幅回升。
據中汽協數據，Q3內地汽車批發銷量686萬輛，同比增長14；乘用車批發銷量551萬輛，同比提升8。各數據增速進一步加快，產業回暖趨勢增強。天風證券解析師表明，產業視 訊 百 家 樂有望進入銷量和庫存雙升的發展階段。由于相當一段期間內汽車板塊估值處于古史低位，隨產業景氣回升，二級市場也在最近迎來了修復公價。
尤為市地方注目的，還是新能源汽車這一細分賽道。11月2日，國務院辦公廳正式發行了《新能源汽車行業成長安排(2021-2035年)》。成長愿景方面，安排提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力顯著加強，動力電池、驅動電機、車用操縱體制等要害專業贏得重大衝破，安全程度普遍增加。并且《安排》強調了專業的主要性，提出加大要害專業攻關，推進行業深度混合。這使得新能源汽車行業鏈條上的專業型企業，連續百家樂 必勝受到資本青睞。
馬太效應展現
比擬于乘用車，客車企業的銷量卻極度疲軟，不少企業仍然沒有走出陰霾。
金龍汽車今晚披露的2020年10月份產銷數據快報顯示，當月客車生產量3449輛，同比降落2783；當月客車販售量3963輛，同比增長445。本年1-10月，公司累計客車生產量34069輛，同比降落2434；累計販售量33832輛，同比降落2311。
體量相對較小的中通客車也披露了2020年10月份產銷數據，產量752輛，銷量823輛；今年累計產量8363輛，同比降落3055；累計銷量8676輛，同比降落2643。
亞星客車的汽車產銷同樣仍然沒有走出疲軟趨勢。公司4日晚間發行公告，公司10月份客車銷量245輛，同比減少19；1-10月份客車銷量2151輛，同比減少47。在本年前三季度，亞星客車凈利潤已經吃虧881789萬元，同比降落77195。
但是從目前數據來看，并非所有客車企業都在百家樂路單規則延續下行通道。作為賽道老大哥，宇通客車11月3日披露的10月份產銷數百家樂怎麼玩據快報顯示，公司10月汽車銷量為3642輛，同比增長2541，此中，大型車輛販售1686輛，同比增長4868。國信證券解析說，宇通客車在2020年下半年通過敏捷的市場手段牟取了大批訂單，市占率顯著反彈，龍頭身份堅固，預測全年市占率穩中有增。
從商用車賽道來看，實質上從9月開端，貨車販售已經展示出火爆趨勢，同時受益于雙節客運回暖，客車同比增長也超兩位數，市場復蘇苗頭初現。但是，從目前披露的10月客車企業販售數據來看，更多的是龍頭企業享受了回暖紅利，商用車企中的馬太效應和企業分化正在加快上演。
實質上，即便是乘用車市場，也并非所有車企都能享受本輪紅利，企業也在走向分化。比如，深陷危機的眾泰汽車在近些年休止了產銷數據披露，依據最新披露的財報，眾泰汽車前三季度實現營收981億元，同比下滑7268；吃虧1563億元。繼9月被浙江永康農商行申請預重整之后，時隔一個月時間，*ST眾泰正式被浙江永康農商行申請重整。(
