本期，《科創家》欄目交談中自環保科技股份有限公司（688737）（下稱中自科技）董事長陳啟章。中自科技是一家成都的科創板公司，以催化劑專業為核心，致力于自然氣（CNGLNG)、柴油、汽油等燃料啟動機排放后處置催化劑（器）以及氫燃料電池催化劑的研發、生產及販售。
一塊小小的催化劑，是推進環保事業、國家綠色可連續成長的主要一環，12月21日，見到了中自科技董事長陳啟章。
當天，他身穿天藍色任務服，左上角印著中自催化的logo。陳啟章說，穿上任務服，就有了創業的干勁。這身任務服伴隨了他16年，也見證了企業的成長。
16年來，陳啟章引領中自科技成長為一家上市公司。如今，已是一名勝利企業家的陳啟章，還要繼續為環保事業功勞一份氣力。由於在他的眼中，除了搞專業、做研發以外，還有一份對環保事業的堅定與頑固，以及作為民營企業的時代義務。
燃料電池電催化劑第一股
作為燃料電池電催化劑第一股，在A股市場中自科技有著全新的概念。概念之下，中自科技承載的是減少汽車污染氣體排放的天職。
本年，雙碳目的給中自科技創建了龐大的機緣。但以科技、專業為企業成長動力的中自科技，毫不是空有架子。
在與陳啟章的會談中，發明這家公司已走在了產業前列老虎機 連線，其不光是全內地燃機尺度化專業委員會，內燃機排放后處置催化劑任務組組長單元（WG15)；還是挪動源污染排放管理專業國家工程試驗室，即柴油機柴油車排放管理專業平臺。
另有，中自科技還與四川大學成立了產學研聯盟試驗室，目標即是為了研發出質料最優、性價比最好的燃料電池電催化劑。
以下是交談陳啟章董事長：
《科創板日報》：中自科技于10月22日在科創板上市，作為燃料電池電催化劑第一股，您怎麼對待這個稱號？
陳啟章：這個稱號對照相符目前公司的定位和現實場合，氫燃料電池是前程成長的方位。中自科技做燃料電池利用端，催化劑是它的核心，是整個電堆的核心，所以幾年前就在布局。
上年，中自科技牟取了 十三五國家焦點研發方案高功能抗中毒車用燃料電池催化劑的合成專業與批量制備的時機，在與眾多高質量公司競爭中，中自科技以自身的科研首創實力勝出。所以燃料電池電催化劑第一股，相符公司此刻場合。
《科創板日報》：上市后，股價有一定波動，怎麼對待？
陳啟章：股價體現由市場決擇。作為一名行業深耕者，不應時刻注目股價短期波動，中自科技要歷久為寬泛投資者擔當，做好產物及公司的長遠安排。市場有所波動，是由於本年前三季度，業績重要受自然氣漲價陰礙，使得下游需要大幅減少，陰礙了當期業績。
但當前，中自科技在產業中的身份沒有變更，並且還在不停增強，這是源于公司專業優勢以及產物性價比優勢。因此，中自科技在產業中具有相當競爭力。
7月1日，汽油、柴油車相繼實施國六尺度。對應的，中自科技在柴油車催化劑上也大幅放量，獨特是2021年第四季度，中自科技為實現量化生產，在工場履行24小時歇人不歇工。到2022年，中自科技會加大生產量，全年為柴油車催化劑供貨，同時估算自然氣新車需要也會回暖。
《科創板日如何 破解 野蠻世界 老虎機報》：剛剛您提到市場定位沒有變，這個市場是指自然氣新車領域的催化劑嗎？
陳啟章 ：是的角子 老虎機 技巧。在柴油車催化劑中，中自科技逐步在代替國外產物，實現自主可控，這個空間十分可觀。
戰略布局氫燃料電池電催化劑
近日，深圳市成長和革新委員會印發《深圳市氫能行業成長安排（2021-2025年）》。提出，到2025年，形成較為完備的氫能行業成長生態體系，建成氫能行業專業策源地、進步制造集聚高地、多配景利用示范基地，實現氫能商務化利用，氫能行業規模到達500億元。
接著上海將出千億氫燃料電池頂層設計等發行關連安排。
目前，中自科技也在戰略布局氫燃料電池電催化劑。
《科創板日報》：此刻市場對照關懷氫燃料電池催化劑及膜電極（MEA）研發場合，公司為什麼要進行研發？是自身優勢，還是戰略布局？
陳啟章：中自科技研發氫燃料電池催化劑及膜電極（MEA）毫不是為了蹭熱門。
目前氫燃料電池電催化劑最常見的是鉑碳催化劑，在中自科技長達16年的專業研發中，對于鉑族貴金屬質料的把握與利用，或許讓中自科技在氫能源電池電催化劑領域中也同樣運用自如。基于公司貴金屬催化質料、稀土催化質料、氧化鋁催化質料等多種催化質料專業和進步的催化劑涂覆專業，可以使得公司在質料採用相對較少的場合下，還能維持催化劑功能依然不亂，這是中自科技的優勢。
第二是環繞客戶需要做研發。濰柴和巴拉德已在山東成立合資公司，老虎機 倍數濰柴和巴拉德差別持有51和49股份，此中巴拉德即是做氫燃料。對于中自科技來說，客戶前程在哪方面有需要，就會提前做預備。除了濰柴，包含有東風、一汽，都是中自科技下游客戶，所以研發氫燃料電池催化劑及膜電極（MEA）也是為了公司下一步成長。
《科創板日報》：剛才您提到的貴金屬散開專業，大約什麼時間或許勝利？專業上，有沒有什麼障礙？
陳啟章：專業上已經沒有疑問了。但一個產物要到達成熟狀態，需求不停測試，工程開闢首創需求時間堆積，用時間去驗證明驗。因此只有不停試錯，才幹形成不亂專業狀態，最后實現量產。
《科創板日報》：量產之后，是否意味著不缺客戶？
陳啟章：對，量博弈 老虎機產以后下游需求幾多，中自就提供幾多，並且粘黏性很強。
《科創板日報》：東風資金是公司股東，有沒有跟東風汽車配合？
中自科技董事長陳啟章 ：配合是有的，中自科技已進入他們自然氣汽車催化劑供給商名單。下一步，會進一步擴張和各大企業的配合。
《科創板日報》：中自科技上市后，承受了一批機構來調研，他們是看重專業，還是看重訂單？
陳啟章：感到機構對中自科技注目度很高，實地調研要比報紙、網絡上的感到更直接。公司向他們介紹了專業研發，歷久堅定投入贏得成績。
機構投資者對兩者都很注目。我們做的是減少有害氣體排放，同時又有專業和首創，在這一邏輯，客戶訂單天然顯露。
為雙碳目的功勞個人的氣力
2021年7月1日起，我國汽車尾氣排放尺度普遍邁進國六時代。依據天風證券測算結局及細分市場測算結局，公司所處尾氣處置產業的市場空間合計1,02701億元。
作為一家從事于減少汽車污染氣體排放的企業，中自科技承載著治理空氣污染，實現藍天白云的理想。
《科創板日報》：董事長您從事這個產業幾多年了？
陳啟章：16年。
《科創板日報》：從時間上看，已是一名產業老兵。在催化劑領域或者質料領域，您怎麼做到心中有數？
陳啟章：一是，從自身來看，干了十幾年了，肯定對這個產業極度了解和認識，包含有客戶、競爭敵手、高下游市場。了解的目標在于，要知道他們的需要，中自科技的產物即是環繞客戶需要來研發。他們需求什麼，我們就做什麼，多個維度成長。
二是，加入產業的研究會。例如，國家尺度訂定等等。
三是，個人研判。依據市場場合，進行戰略安排，調換產物線，例如氫燃料電池電催化劑、SOFC固體氧化物燃料電池的研發。這種提前研發，在5年、10年之后，就會有相當的需要和利用。
《科創板日報》：此刻處于雙碳目的之下，怎麼掌握這個風口？
陳啟章：在大方污染治理中，一個是固定源，一個是挪動源。固定源就工場，它需求達標排放；挪動源是汽車尾氣，針對挪動源，中自科技對應的市場規模很廣。
從汽車尾氣排放尺度普遍邁進國六時代來看，與國五尺度比擬，重型車國六尺度要求進一步加嚴，NOx和顆粒物限值差別降低77和67，本次國六尺度是目宿世界上尾氣排放最嚴尺度之一，甚至過份了歐六尺度。也即是說，每一輛汽車都需求執行更為嚴峻的尾氣排放尺度，來到達更好的減低污染氣體排放的功效。
《科創板日報》：市場這麼大，什麼樣的企業可以牟取先機？
陳啟章：當然是有專業優勢的企業。對于任何一家企業來說，領先的核心專業才幹引領企業持久成長。只有不停除舊專業，才幹更好地面臨浩蕩的市場規模。然而，在催化劑領域，專業是有難度的。
催化劑屬于化工領域的細分產業，在化工、新質料產業里屬于高檔專業和產物。同時，關連專業還在不停迭代首創，例如說國五國六的要求肯定比國一國二高。對于科創型企業來說，產物迭代幾年即是一道坎，假如不去研發，后面就很難成長，所以研發一直是中自科技的焦點安排。
《科創板日報》：固然中自科技生產的物品不大，但蒙受的社會義務實在蠻大。
陳啟章：對，作為一家減少挪動源污染氣體排放的公司。社會義務是中自科技的負責。在這方面，中自科技有許多事務要去辦妥和實現，公司生產的物品固然小，但能解決許多疑問。試想一下，假如給10萬輛、20萬輛提供催化劑，那麼減少對應的污染氣體排放將十分可觀。
在減污降碳、碳達峰和碳中和的征程中，公司會連續加大科研投入，從攻克把握要害核心專業到實現自主可控，解決產業要害核心疑問，終極辦妥治理空氣污染，實現藍天白云理想的天職。
《科創板日報》：在控碳目的下，中自科技踐行了哪些義務？
陳啟章：2021年11月30日成渝氫走廊成立，中自科技為18家成員單元之一。
成渝氫走廊是推進成渝地域雙城經濟圈綠色成長的主要支撐。作為一家環保領域的企業，助力實現碳達峰、碳中和目的，是我們義不容辭的義務。
為此，中自科技連續加大科研投入，從攻克把握要害專業、核心專業到實現自主可控，解決產業要害核心疑問；在公司完善的控制體系下，加快科研成績工程化、行業化。同時，依據兩方行業根基和物質稟賦做出反映，為推進兩地汽車行業轉型升級，實現高質量協力成長功勞出個人的氣力。
