9月13日，上汽集團發行氫戰略，并推出了首款燃料電池MPV—上汽大通EUNIQ7。
上汽集團方案在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產物；旗下上汽捷氫科技到達百億級市值；創設起千人以上燃料電池研發運營隊伍；形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10以上。
專家以為，鑒于上汽集團在氫燃料專業進展，其現階段安排或更偏重商用車市場。產業內部，因豐田等企業加速將氫能源專業引入中國市場，上汽集團或將面對較大競爭包袱。
布局氫能源專業近二十年
官方資料顯示，早在2001年，上汽集團就發動了鳳凰一號燃料電池汽車項目，目前已推出商用化產物。
2017年時，上汽大通推出了FCV80燃料電池輕客車；2018年，申沃燃料電池客車開啟商務化運營；2020年，上汽躍進燃料電池物流車、燃料電池專用車進入工信部目次。
2018如何贏百家樂年時，上汽集團還成立了上海捷氫科技有限公司(即捷氫科技)。
據上汽集團介紹，捷氫科技已把握雙極板、膜電極、電堆集成、燃料電池體制集成、動力體制集成、整車集成的正向開闢百 家 樂 作弊本事。
本年3月，捷氫科技燃料電池項目開工，該項目總投資5億元，一期項目產能為12000臺套，預測2021年上半年投產，到2024年產值可達12億元。
在產物研發方面，捷氫科技已有PROMEP240、PROMEP260、PROMEP390等系列產物。
本年8月，捷氫科技推出了新一代電池電堆產物—PROME M3H。該產物電堆功率為130kW，功率密度達38kWLPROME M3H已逐步利用于乘用車、輕型客車、都會客車和輕中重型卡車等領域。
依照2025年方案，上汽集團自主研發的燃料電池體制累計銷量將過份3萬臺套。
孑立汽車解析師張翔表明，上汽集團發行2025氫戰略，可延續其在氫能源領沙龍百家樂賺錢域的投入。他指出，上汽集團在氫能源領域布局較早，已具備生產燃料電池和發電機等核心部件的本事。
著重點為商用車市場
從上汽集團的安排來看，其現階段氫燃料安排著重點應是商用車領域。
上汽集團總裁王曉秋表明，下個十年，上汽集團將以EUNIQ7為出發點，推進上汽第三代燃料電池專業在重卡、輕卡、大巴等商用車產物的批量化利用，并適時推出全新的燃料電池乘用車產物。
張翔指出，中國燃料電池車市場現階段根本以商用車市場為主。中國品牌汽車現階段的氫燃料電池專業，尚無法知足乘用車產物對氫燃料電池的線上 百 家 樂 作弊能量密度和體積等的要求。而MPV產物空間比擬家用車要大，也較為合適布局氫燃料電池。
中汽中央新能源汽車與財稅政策研討室主管阮藝亮也表明，后續國家擬采取地域試點示范的格式，開展氫燃料電池汽車的推銷利用。但交融氫燃料電池汽車的專業優勢，焦點在中重型載貨汽車、公交客車等商用車領域推銷利用。
阮藝亮表明，在乘用車氫能源市場，目前推銷數目相對商用車要少一些。對于乘用車市場氫燃料電池產物的遍及，他以為可能要等待2025年后，目前氫能源市場從上年開端成長提速，企業越來越多。
張翔預計，上汽集團或能在2025年前推出氫燃料電池乘用車量產車型。
或面對較大競爭包袱
在氫燃料乘用車和商用車市場，上汽集團還將面對來自豐田和今世等品牌的競爭包袱。
易車研討院解析師周麗君表明，豐田、今世在氫能源專業較占優勢，且在氫燃料電池家用車市場，有成熟產物落地，佔有一定的銷量和市場堆積，這對上汽集團構成一定的競爭包袱。
而上汽集團在商用車和MPV 市場剛展開嘗試，在氫燃料家用車市場尚無量產車型落地。因此在產物質量、市場銷量等層面，上汽集團與豐田等企業比擬，還存在一定差距。
豐田目前正加百家樂現金版快將氫能源專業引入中國市場，重要聚焦長三角等焦點市場。豐田2017年時在江蘇常熟創設了加氫站，并發動MIRAI產物途徑測試。即將舉辦的北京車展上，全新一代MIRAI將露面。
在商用車領域，豐田已是多家車企的供給商。豐田與北汽福田、億華通、一汽股份、上海重塑、蘇州金龍等有配合，為福田FC大巴、一汽集團和蘇州金龍生產的汽車提供FC組件。
豐田還和一汽集團、東風公司、廣汽集團、北汽集團以及北京億華通五家公司，共同合資成立聯盟燃料電池體制研發(北京)有限公司的動靜，重要從事商用車燃料電池體制研發。
