上汽奧迪正在加快市場攻擊。1月1日，新年第一天，上汽奧迪A7L 55TFSI（30T）開端交付，同時A7L 45TFSI（20T）也開啟預售，預售價錢為4597-5197萬元。
A7L是上汽奧迪的首款車型。作為奧迪在華的第二個合資項目，上汽奧迪醞釀數年，終于在2022年正式與寬泛用戶相見——百 家 樂 期望值帶著不小的野心。1月1日下午，上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑對21世紀經濟報道表明，但願上汽奧迪第一年的販售規模過份5萬輛。
為了到達這個目的，上汽奧迪本年安排了三款車型，除了已經上市的奧迪A7L，還有一款鋪張純電SUV——奧迪Q5 e-tron，以及下半年即將上市的一臺全尺寸大型SUV。
產物之外，上汽奧迪也進行了全新的網絡布局。如此前所介紹的，上汽奧迪采用全新的代辦制模式，在線下零售觸點方面，賈鳴鏑介紹，本年將打造120家門店，包含有已經建成的50多家奧迪都市店，以及區域品牌中樞奧迪之城、旗艦體會中央奧迪進取匯。
1月1日，環球最大的，也是中國唯一一家奧迪進取匯在上海市南京西路商圈開幕。這個大型的體會中央占地2400平方米，由上汽奧迪中方股東——上汽集團總部大樓的一座輔樓改造而成。
我們但願做鋪張車在華生產的‘天花板’，讓用戶體會到真正的環球鋪張品牌的黑科技。賈鳴鏑如此辯白上汽奧迪在品牌上的核心發力點。這也是上汽奧迪率先嘗試直聯、直銷、全國統一付款的來由之一，如此可以避免用戶過多地注目價錢。
但是，作為一個鋪張品牌新權仙人指路百家樂勢，上汽奧迪面對的挑釁并不小。在終端市場上，比擬疾馳寶馬，奧迪品牌的溢價略顯落后；在著名度上，上汽奧迪又是一個全新的品牌，產物和渠道還未普遍鋪開；而在高檔新能源汽車市場上，也早有蔚來、夢想等造車新權勢虎視眈眈。
上汽奧迪可否蹚出一條新路呢？
上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑
不和一汽奧迪搶市場
在產物安排方面，比擬于其他品牌，上汽奧迪有著不小的壓力：如何在一汽奧迪的根基上打造更首創的產物？如何更好地知足中國花費者的需要？賈鳴鏑坦言，這個過程經驗了反反復復的任務。
終極上汽奧迪確認的首款量產車型是奧迪A7L——經典車型奧迪A7的加長版。奧迪A7是一款定位介于C級行政公役和D級鋪張轎車之間的四門運動鋪張轎跑車，現以入口的方式在內地販售，而A7L則對A7進行了一些偏家用的修改，比如車身尺寸更大、側面拋卻了溜背造型、部署更充沛，等等。而國產后的A7L在訂價上也減低了不少，一汽-民眾奧迪的官網顯示，A7起步價5858萬元，A7L的低配版預售價則不到46萬元起。
作為一個成熟車企打造的新項目，上汽奧迪推出產物的步調很快，除了A7L，本年還將推出純電車型Q5 e-tron以及一款全尺寸大型SUV，根本是一步到位擴充了上汽奧迪的產物型譜，包含傳統燃油車型和新能源車型。
Q5 e-tron作為上汽奧迪的第二部車超有錢娛樂城型露面，上汽奧迪營銷事業總經理高德樂（Thorsten Godulla）表明，這跟奧迪的電動化戰略極度契合，也順應了此刻中國市場的成長趨勢。電車的成長極度強勁，我們預測2025年會有30的車都是電車，可能在高檔品牌里這個份額會更大。
在某種水平上，新能源汽車市場的競爭更為劇烈，先行者已經佔領先機，傳統車企的轉型則迫在眉睫，Q5 e-tron是奧迪品牌在華生產的第一款純電平臺鋪張SUV，對于奧迪來說意義非同小可。上汽奧迪給它的定位是海派鋪張純電SUV，但願兼容并蓄地吸納其他品牌在用戶辦事方面的做法，形成智能電動時代更貼合用戶的辦事。
關于第三款車型，即全尺寸大型SUV，上汽奧迪并未透漏更多信息。但是賈鳴鏑表明安排的每款產物都有一定陰礙力，他對上汽奧迪在交付首年贏得5萬的銷量頗有自信。
高德樂也稱，奧迪本身具有可信的產物質量，為了安適中國的市場，上汽奧迪還給用戶提供了許多抉擇，用戶或許進行定制，知足他們彰顯性格的需要。
賈鳴鏑介紹，他們目前堆積起來的用戶畫像顯示，新的用戶對于功能、性格、時尚等方面極度看重，這跟本來奧迪的受眾群體有些差異，因此上汽奧迪與本來的奧迪不百家樂計算機會形成直接的競爭，而是會形成有益的增補。
線下門店加快擴大
渠道方面的建設，盡管剛才起步，但上汽奧迪的步伐邁得很快。依照本年120家門店的步調，上汽奧迪將在全國范圍內實現重要都會的布局。
在傳統鋪張品牌中，奧迪率進步行了渠道變革，上汽奧迪拋卻了傳統的批售模式，嘗試了直銷。上汽奧迪的線下渠道，包含有遍布各地的奧迪都市店、區域品牌中樞奧迪之城以及旗艦體會中央奧迪進取匯，形成一個網狀的組織。
售后辦事方面，上汽奧迪則向本來一汽奧迪的4S店進行了召募，本來所有一汽奧迪的4S店都可以成為上汽奧迪的辦事網點。
上汽奧迪但願通過廠家直銷解決用戶在本地買不到心儀車型的疑問。在之前的批售模式下，差異部署的車給差異的經銷商，假如你去的經銷商差池，可能就沒有想要的部署的車型，可能要跨幾個都會才有。他日的直銷模式，庫存不在終端，庫存都在主機廠的前置倉，全國共享。賈鳴鏑在上年廣州車展時期對21世紀經濟報道表明。
在為各地用戶提供足夠車型的根基上，上汽奧迪還更進一步，實現了上門試駕和上門交付。
不顧用戶他日在哪里，不顧本地有沒有都龍虎百家樂市店，我們都可認為用戶實現零間隔的辦事。賈鳴鏑介紹，有些都市店曾經開幾十公里為用戶實現上門試駕，用戶極度打動，驚訝于高檔品牌竟然或許那麼接地氣。
這件事同時也反應出，此刻車企的辦事程度競賽已經到達新的階段，接下來，上汽奧迪將實現異地上門交付。我們研討了所有的訂單分布，北到鶴崗，西到塔城，南到三亞。任何一個品牌都不能能把線下體會點布局到這些都會，我們只有打通上門交付才幹夠辦事到全國遍布各地的用戶。賈鳴鏑說。
上汽奧迪營銷事業總經理高德樂（Thorsten Godulla）
營銷模式如何首創？
直銷模式下的線下渠道，也成為品牌呈現的主要窗口。
剛才在上海揭幕的中國唯一一家奧迪進取匯，集品牌呈現、用戶體會等性能于一體，既或許向外界呈現奧迪的最新專業和品牌文化，也或許為用戶提供休閑、社交的地方。
高德樂介紹，在規模巨大的進取匯，一樓除了有多輛展車（包含有量產車和概念車），還有不同種類各樣的屏幕、虛擬現實器材，讓用戶從差異的配景下體會車；二樓則建置了跟生涯關連的內容，用戶可以更近間隔地體會到奧迪文化以及它在生涯中的實質表現，上汽奧迪在這里建設了親子中央等地方，這都是為了更近間隔地接觸用戶的生涯。
在貼身用戶方面，上汽奧迪也效仿此刻的許多品牌，嘗試了用戶共創。在產物層面，在早期先行版的選裝部署中，上汽奧迪就曾依據用戶的觀點，在短期內作出了快速反映，20T版的A7L上市之后，上汽奧迪也依據用戶具體需要，推出了一些獨特定制版；在運營層面，上汽奧迪搭建了用戶社區上奧匯，而高檔社區紅圈的名字即是用戶共創挑選拔來的，最近用戶還介入辦妥了音樂入駐上汽奧迪上奧匯之后的金曲歌單……
用戶共創是上汽奧迪作為一個新品牌趕快與用戶連結在一起的方式，而從面向經銷商到直接面向用戶，上汽奧迪必定面對著不小的挑釁。但是賈鳴鏑樂于與用戶溝通，APP每日的社群溝通，我城市親身看、親身回復。賈鳴鏑表明，共創應當是一個潛移默化的過程，每日跟用戶的直聯、信息的汲取以及反饋，本身即是共創的主要內容，由於它陰礙著隊伍決策的思路。
為了加倍貼身青年用戶群體的愛好，上汽奧迪還在開年之初公佈，年輕演員、歌女肖戰成為上汽奧迪品牌代言人。賈鳴鏑表明，代言人只是品牌營銷中的一個動作，但願通過代言人繼續鞏固上汽奧迪品牌的特色，活力的、時尚的、性格的，將這樣的品牌語言通報給終端用戶。而接下來，上汽奧迪還將在運營模式長進行更多變革，鞏固奧迪主流高檔品牌的定位。
對于上汽奧迪這樣的鋪張品牌新權勢來說，當前階段，產物和渠道的衝破不是最難的，最難的是如何進行營銷模式的首創。首創營銷模式究竟是什麼？應當怎麼做？怎麼把它做好？在這點上我們并沒有前車可循的經歷。賈鳴鏑坦言。
差異于純正新的造車權勢，也差異于本來傳統的鋪張品牌，上汽奧迪如何通過營銷模式的首創，讓用戶感受到基于首創產物的首創體會，上汽奧迪還在摸索之中。我們更多的是在想，這樣行不可以、對差池，奈何讓用戶真的覺得是品牌介入者，只能邊做邊試。賈鳴鏑表明，他們也要戰勝本來在傳統主流品牌長年所帶來的難題與阻當，本來是那樣做的，此刻是這樣做的，假如差池，那麼就換一個做法。而在這個過程中，每日都需求戰勝新趨勢帶來的難題，這也離不開隊伍每一自己的決策。
