上汽集團的中小股東們再一次坐不住了。
近日，在投資者互動平臺上，有股東向上汽集團董秘發問：貴司有人在做投資者關系維護嗎？有做投資人接待任務嗎？有宣揚公司代價嗎？最直擊痛點的是最后一句：上汽集團就只值07個比亞迪嗎？
作為內地常年產銷規模最大的整車集團，上汽一直是A股市值最高的整車企業。但是，本年場合發作了變動。早在7月7日，比亞迪每股股價躥升至83元，市值飆漲至22644億元，而當天的上汽集團股價略有下跌，市值降至22432億元，拱手讓出一哥的寶座。
彼時，兩者市值差距還不大，兩方的競賽也略顯膠著。不過在接下來的三個月中，比亞迪股價一路震蕩上揚，而上汽則不溫不火，最后形成了投資者口中上汽集團就只值07個比亞迪的情境。截至10月19日收盤，上汽集團市值為23939億元，而比亞迪市值為34942億元，前者市值僅為后者的068倍。
不光如此，近日，上汽又被另一家更青年的造車新權勢遇上。美東時間10月14日，美國二級市場新能源汽車股逆市走強，蔚來汽車股價大漲23，市值到達3588億美元(約合2408億元人民幣)，過份上汽集團同期的2395億元。
事實上，跟著新能源汽車的市場預期走強，多家造車新權勢都在資金市場上受到了追捧，盡管它們在銷量規模上仍與傳統車企存在龐大差距，但估值上卻遠遠甩開了后者。
據21世紀經濟報道統計，截至北京時間10月19日收盤，比亞迪、蔚來、上汽集團、長城汽車是中國整車企業市值最高的四家(差別約為3494億元、2405億元、2394億元、2103億元)，其次是吉祥汽車、夢想汽車和小鵬汽車(差別約為1368億元、1108億元、1050億元)，廣汽集團次之(約為1026億元)。
傳統車企在汽車行業變革浪潮中被迫卷入全新賽道，也不得不面對資金市場全新的考核體系，上汽集團的股市體現只是這種趨勢下的一個縮影。但在汽車新四化的浪潮下，以上汽為典型的傳統車企也在不遺余力地進行轉型，何必它們即是得不到資金市場的青睞呢？
一個令人啼笑皆非的細節是，9月新能源汽車銷量排名中，上汽集團旗下上汽通用五菱的一款車型——宏光MINI EV甩開大熱的特斯拉Model 3并問鼎冠軍，但這樣的大利好竟然沒有反應到上汽集團的股價上，反卻百家樂大小路是關連性不大的港股五菱汽車大漲了42——在新能源汽車熱潮下，傳統車企就真的徹底漲不動嗎？
進擊的比亞迪和造車新權勢們百家樂技巧分享
比亞迪和三家在美股上市的造車新權勢，將整車企業這一常年不溫不火的產業板塊一度捧成了本年二級市場的當紅炸子雞。
從年頭到此刻，比亞迪每股股價由不到50元上漲至128元，上漲了169，以最低點到最高點衡量，漲幅更是高達173；蔚來汽車則更是發狂，每股股價由年頭的4美元上漲至285美元，飆升6倍多，讓媒體直呼‘2019年最慘的人’完全翻身了！
蔚來的2019年是灰暗的，經驗了資本緊迫、電池起火、高管辭職等幾乎接連不停的負面時刻，甚至被曝要破產了，股價還跌到了1美元關口，其時蔚來汽車董事長兼CEO李斌被形容為2019年最慘的人。本年，跟著蔚來后續融資事項確實認以及銷量的穩步增加，資金市場又從頭考核了這家造車新權勢的代價。
除此之外，本年剛才在美股上市的夢想汽車和小鵬汽車也牟取了資金市場的承認，與發布價比擬，二者的股價在短短一兩個月內差別上漲了45、72。
股價的趕快飆升讓這些造車新權勢的市值很快過份了眾多中國傳統車企，夢想和小鵬逾越了廣汽集團，直逼吉祥汽車，蔚來更是在一波大漲之后過份了A股巨無霸上汽集團，成為僅次于比亞迪的、市值第二的中國車企。
事實上，造車新權勢上市前的估值便過份了部門規模相對不大的車企，百家樂作弊程式蔚來、夢想、小鵬上市前的估值均在100億美元擺佈，就過份了在港交所上市的東風集團股份。
但東風集團在內地整車集團中規模并不算最大的，當蔚來過份了上汽，中國汽車企業在資金市場的公價在某種水平上算是發作了質變：
一方是只有三款車型量產交付、全年銷量僅數萬輛、財政上還在連續吃虧的創業企業，另一方則是坐擁數家大型車企、全年銷量數百萬輛規模、長年來并且還將連續盈利的成熟集團，在活潑資本眼里，后者卻不如前者有吸收力。
汽車行業賽道已變？
不論是比亞迪還是以蔚來為典型的造車新權勢，本年在資金市場上飽受追捧，均與新能源汽車行業遠景轉好關連。
已往幾個月來，不論是內地還是海外的新能源汽車市場，都陸續在新冠疫情陰礙下逐步覆原，同時陪伴著各國執政機構在新能源汽車方面的政策利好，新能源汽車的遠景被看好。
數據顯示，本年下半年以來，內地新能源汽車的銷量進入穩步成長的通道，9月單月銷量更是同比大漲677達138萬輛，而歐洲市場也傳來喜報，其新能源汽車在上半年銷量規模過份中國之后，同樣在9月大幅增長195，有預測稱全年銷量將衝破110萬輛。
而一旦步入覆原增長的通道，資本的懇切就會被從頭點燃。以比亞迪為例，實質上其上半年的銷量和業績并不樂觀(上半年累計銷量為1586萬輛，同比降落3045，此中，新能源汽車累計銷量為607萬輛，同比降落5834)，但進入三季度以來，跟著市場覆原以及新產物的推出，比亞迪銷量從頭回升，其股價也在這個階段展示相對不亂的增長。
行業遠景是一方面，邏輯的驗證則是另一方面。多位汽車投資界人士對21世紀經濟報道表明，中國造車新權勢甚至比亞迪股價的明顯上漲與特斯拉的體現有相當大的關系。特斯拉動員了市場對電動汽車，尤其是智能汽車這一細分領域的承認。有上海的行業投資界人士表明。
本年，電動汽車先行者特斯拉也迎來了無數高光時刻。跟著上海工場投產、銷量增加(尤其百家樂期望值是在疫情底細下的逆市上漲)，特斯拉以往面對的質疑好像一下子被打了返回，股價和市值也節節攀升。最后特斯拉甚至還對其原股進行了拆分，其股價這才看上去不那麼嚇人。數據顯示，本年以來，特斯拉的股價和市值上漲過份4倍。
值得一提的是，造車新權勢市值攀升更大水平上是作為中國特斯拉般的存在(盡管不少激進看多者還以為特斯拉是一家能源企業，而蔚來們而已是新型車企)，而比亞迪則略有差異。蔚來、夢想、小鵬是一個戰壕的，比亞迪70和它們一樣。10月19日，全聯車商投資控制有限公司總裁曹鶴對表明，比亞迪還有其他業務。
確實，比亞迪除了汽車及關連產物業務外，還有相當規模的電話部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，以本年上半年的數據為例，這些佔領了總體營收的46。除了新能源汽車，比亞迪還坐擁鋰電池、芯片甚至是口罩等多個熱點概念，此前的一次股價上漲是由於比亞迪再次打入了蘋果供給鏈。
抱屈的上汽們
在新能源汽車及智能汽車行業遠景被承認的同時，上汽集團等傳統車企卻并未顯著地牟取估值上的增加。
盡管在賣方解析師的研報中，上汽、吉祥等也是新能源汽車行業鏈發力受益的產業龍頭，但比擬較而言，這些傳統車企并沒有得到更廣泛的承認。此中，吉祥汽車相對較好，年頭以來股價小幅上漲了8，而上汽集團和廣汽集團非但沒有上漲，反而還都縮水了14。
但上汽們倒是有些抱屈的。從新能源汽車和智能網聯汽車的細分領域上看，這些傳統車企體現也并不差。以上汽為例，其2019年新能源汽車銷量過份8萬輛，市場占有率133，僅次于比亞迪，而智能網聯方面，上汽實質百家樂長龍機率上是內地車企中最早布局互聯網汽車的企業，其與阿里配合推出的榮威RX5也紅極一時。
上汽很早就將電動化、智能網聯化、共享化、國際化等新四化作為戰略布局，在前瞻專業堆積方面，更是生僻地投入了純電動、插電混動、燃料電池三條專業路線。依照方案，上汽將在2025年前投放近百款新能源產物，在目前上汽新能源車型數目上再翻一番——這個決心下得不能謂不大。
在新能源汽車浪潮到來之時，上汽作為整車集團，旗下多品牌優勢也有望施展出來。在自主品牌加大新能源汽車產物投放力度的同時，上汽旗下合資車企上汽民眾也即將在本年投產上市基于MEB平臺打造的純電車型，另一家合資企業上汽通用也方案在前程五年內將新能源產物占比增加至40以上。最近，還有動靜傳出，上汽將打造一個對標特斯拉的高檔新能源品牌，孑立運營，試圖實現品牌躍升。
但這些利喜報都未在資金市場上激起顯著的浪花，上汽也只是在新能源汽車板塊大漲時象征性地漲了一些。
上汽集團的基盤太大當然是一方面，另一方面則是與國外其他傳統車企一樣，在特斯拉帶來的汽車產業全新評價體系中落后一程。從資金市場看，特斯拉不是汽車公司，而是高科技公司，始終把個人定位在高科技的、互聯網性質的、軟件特征的公司，這也是汽車產業轉型的方位，特斯拉占了先機。此前上汽集團董事長陳虹在股東大會上提到此話題時便指出，像豐田、上汽這樣體量的汽車集團，整體轉型成一家科技公司，幾乎是不太可能的。
曹鶴則對21世紀經濟報道表明，資金市場和行業的規律不太一樣，只要打鼓能傳下去，資本跟上就行。他指出，市盈率炒的是大家對于公司完美前程的暢想，根本面只是此中一個因素，而對于投資者來說，市盈率并沒有過高或過低的說法，反正最后不要砸我手里就可以。
對于傳統車企而言，若要尋求從頭估值，一方面是再次上市，如吉祥和東風，另一方面則是拆分具有進步專業的子公司進行單飛，比如上汽高管就曾展現立場，要推進旗下首創類公司借助科創板東風孑立上市。
