2月底，奇瑞汽車青島基地正式動工，預測2022年底實現整車下線，年產能將達30萬輛。在被青島五道口新能源汽車行業基金企業（有限合伙）控股一年多之后，奇瑞混改終于迎來實際性項目進展。
目前我國整車企業中民營企業只占20，卻主導著乘用車自主品牌的市場格局。原國家機器工業部汽車司副司長、中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長張書林，在承受采訪時表明，汽車行業是代表的競爭性產業，要使我國自主品牌乘用車市場的占有率大幅提高，形成真正的強國優勢，就必要加速國有企業融合所有制改建，實現企業運行機制的革新。
比年來，自主品牌市場份額連續下滑，觸發產業極大憂慮。乘聯會數據顯示，自主市占率從2017年的427一路下滑至2020年的37。此外，自主品牌兩級分化趨勢也不停加劇。
一方面，自主三強——長安、吉祥、長城，均已在年銷百萬輛之上互相競爭，勢頭如日中天。另一方面，如力帆、華泰、眾泰等邊緣企業，在市場沖擊之下漸漸銷聲匿跡。那麼，奇瑞、上汽乘用車、比亞迪等企業，在新的市場形勢下，將展示奈何的成長趨勢，誰將有望沖擊自主品牌現有格局？尤其是曾經的自主一哥，奇瑞可否重現往昔輝煌？
漸入佳境 奇瑞戰略轉型開釋能量
就銷量而言，奇瑞、上汽乘用車目前同屬60萬輛區間，但從過往十年來看，兩者走出了徹底相反的銷量曲線。此中，奇瑞展示出顯著的觸底回升走勢；獨特是近三年，在內地車市低迷的大底細下，奇瑞卻實現逆勢上揚。
乘百家樂長龍機率聯會數據顯示百 家 樂 怎麼 贏，2020年，奇瑞汽車銷量632692輛，同比增長45，市場份額也到達32；本年1月，奇瑞汽車更同比增長477至69447輛。有業內人士表明，這是奇瑞長年來實施戰略轉型的會合爆發，由此形成的較強體系本事，推進其產物、渠道、品牌等各方面都極大增加。
2013年，奇瑞公佈回歸一個品牌，以壯年斷腕的決心掀起大刀闊斧的革新。途經調組織、建體系、建平臺、模塊化等一系列調換，如今的奇瑞已開端開釋能量，并逆勢加速關連布局。除青島基地外，奇瑞智能網聯前程工場一工場項目也于本年2月開工建設，設計年產能50萬輛；這意味著，奇瑞在前程2年-3年內，將新增整車產能80萬輛。
2月22日，奇瑞還公佈實施全系車型啟動機終身質保，成為業內唯一一家作出這一允諾的自主品牌。有網友就表明，敢終身質保這是對個人產物的信心！其他哪家敢這麼說了？奇瑞是第一個！
自1997年景立以來，奇瑞一直堅定通過自主首創將核心專業堅牢支配。早在2005年，奇瑞就推出了佔有自主常識產權的啟動機系列品牌——ACTECO。同時，在主動變速器、底盤、啟動機控制體制以及平臺專業等要害核心專業方面，奇瑞也都贏得了衝破性成績，漸漸掙脫外資品牌對汽車核心專業的壟斷。這在強調行業鏈自主可控確當下，無疑將成為奇瑞再現輝煌的殺手锏。
借重成長 上汽乘用車蹭互聯網
比之奇瑞、成立于2007年的上汽乘用車相對青年，成長路徑也不盡雷同。在張書林看來，包含有一汽、上汽、廣汽等，合資以后自主一直沒有成長起來，才給了吉祥、長城等時機。
但是，背靠上汽集團這棵大樹，也讓善于借重成長的上汽乘用車有著更高的出發點，其榮威、名爵品牌便脫胎于具有百年英倫血統的MGR集團的羅孚和MG，上汽在歷經幾番資金博弈后，終極將這兩大品牌收歸旗下。
盡管上汽有著充沛的合資品牌運營經歷，但直接套用在上汽乘用車上好像并不適合，以致其摸索近十年后才于2016年迎來轉機。與阿里巴巴共同開闢的首款互聯網汽車——榮威RX5一炮而紅，讓上汽乘用車在此后三年里實現跨越式成長，并在2018年銷量一舉衝破70萬輛。
然而，已往兩年，陪伴車市下行以及上汽集團的連續低迷，上汽乘用車也持續顯露下滑。有解析以為，跟著各大車企不停增強產物智能化建設，上汽乘用車此前打出的互聯網汽車的名義，對于市場的吸收力也在不停削弱。
為接應由此帶來的市場變革，上汽乘用車在上年5月推出全新高檔純電專屬品牌——R汽車。數據顯示，本年1月，R汽車首款車型ER6交付近1000輛，創建新晉純電品牌銷量增速新記載；2月，R汽車又推出環球首款5G智能電動SUV MARVELR。但是，從此前的互聯網汽車到如今的5G SUV，其市場熱度能連續多久，恐怕有待后市觀測。
風頭正勁 比亞迪轉向平臺提供商
近來，比亞迪在資金市場的風頭一時無兩，慧眼識珠的股神巴菲特，依然堅定著當年的判斷。2月27日，巴菲特發給股東的公然信顯示，比亞迪是其唯一重倉的中國公司。2月18日，高瓴資金也在清倉蔚來、小鵬、夢想后，斥資2億美元認百家樂1030購比亞迪股份。2020年，比亞迪股價漲幅400，市值超7000億元，成為中國市值第一車企。
在業百 家 樂 不 看 路內人士看來，比亞迪在資金市場風生水起的背后，得益于其專業為王、首創為本幾十年如一日的連續研發、投入，以及在高下游行業鏈愈發普遍的布局。
起家充電電池、壯大于新能源車，從王朝系列乘用車、純電動大巴、再到云軌，從刀片電池、DM-i超等混動、再到車規級IGBT芯片……歷經20長年成長，如今的比亞迪已經發展為橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大行業的國際型企業。
面臨當下的行業大變革，比亞迪也在不停調換。2019年，拆分旗下動力電池等業務，并成立弗迪系五家子公司；上年4月，又百家樂算對子拆分半導體業務……比亞迪也從此前的自給自足向開放供給鏈轉變，一步步成為比亞迪董事長兼總裁王傳福口中的智能汽車硬件尺度平臺提供商。
綜合來看，堅定自主首創的奇瑞、比亞迪正步入收獲期。而對于上汽乘用車，如何善用上汽集團優質物質，真正實現自身的成長，仍是其需求思索、解決的疑問。正如張書林所說，推進高質量成長將成為‘十四五’時期我國汽車行業的重要目的，其要害詞應包含有：綠色、調和、開放、安全、自主可控、可連續等。（：郭濤）
