10月24日，特斯拉中國官方公佈全線貶價，降幅最高至37萬元，此事在全網觸發了熱議。不少老車主紛飛表明不平，近日剛才辦妥訂車的新車主也自發建起了維權群。有網友在群內表明，提車剛好一個月，一個月虧兩萬。
1、特斯拉貶價風浪
據其官網顯示，特斯拉此次貶價的車型涵蓋了Model 3和Model Y全系車型，Model 3后驅版本由2799萬元至2659萬元，高功能版從3679萬元降至3499萬元。Model Y后驅版從3169萬元降至2889萬元，長續航版由3949萬元降至3579萬元，高功能版由4179萬元降至3979萬元。
此中，降幅最大的一款車型是Model Y長續航版，降幅高達37萬元；Model 3后驅版本降幅最小，也到達了14萬元。
值得留心的是，本次貶價之后，Model Y后驅版售價跌回30萬元以內，仍可享受2022年國家新能源汽車補貼金額約11088元，也即是說Model Y系列貶價幅度最高到達48萬元。
而據了解，國產Model Y系列是當前特斯拉最受迎接的車型，也是當前30萬元以上中國高檔SUV的銷冠。
乘聯會數據顯示，本年1-9月，特斯拉中國銷量318萬輛，同比增554，佔領了內地新能源車市場份額的82。此中Model Y銷量2191萬輛，同比增長1358。同期，Model 3銷量99萬輛，同比降114。
值得留心的是，這是特斯拉中國進入2022年以來首降，也是特斯拉中國Model Y系列的初次貶價。自2019年正式在中國生產販售以來，特斯拉中國已經過份10次價錢調換。據派財經不徹底百 家 樂 算法統計，自2019年來，特斯拉Model 3調價13次，Model Y調價10次，調換來由多與國家補貼政策變動及原質料變動關連。
僅本年3月，Model Y就在十天內持續漲價三次。這還不包含有通過保險補貼變相曲線貶價的部門。
而關于特斯拉國產大幅貶價的動靜早在9月底就已經有傳言，對此特斯拉曾公然對外辟謠。早在9月中旬，有謠言稱在9月16日到9月30日辦妥提車并抉擇在特斯拉店內買入保險的車主，可享受8000元保險補貼。
10月1日，特斯拉公佈稱，在10月1日至12月31日時期購車的花費者，若抉擇通過特斯拉配合保險機構買入相應車險，可通過尾款減免7000元享受保險補貼。
在特斯拉這波貶價風浪中，再次迎來了口碑危機。有特斯拉維權用戶在社群內表明，912提車到此刻，一個半月不到降了兩次價，差了三萬六，割了一波又一波，我對特斯拉是一點虔誠度都沒有了，對這個品牌好感度也是降到0點。
目前，特斯拉官方未對此事進行回復。
2、特斯拉貶價始末
眾所周知，特斯拉調換價錢從來不講道理，三年多來，其漲價次數要遠過份貶價次數。
派財經梳理了特斯拉在2019年正式進入中國市場以來的價錢浮動，Model 3系列先后調價13次，2019年至2022年百家樂 和局 機率時期，差別調價2次、4次、5次和2次。Model Y 系列先后調價10次，2021年至2022年時期，差別調價4次和6次。
總的來說，Model 3的價錢整體漲價多過于貶價。在13次調價中，貶價6次，漲價7次。在Model Y上市的同年7月，Model 3 的售價降至了古史最低點至2359萬元。此后，受芯片、電池等原質料價錢上漲陰礙，售價隨著水漲船高。但截止此次價錢下調前，Model 3的售價為2799萬元，相較于發售價328萬元，降幅到達481萬元。價錢下調后，其整體售價降幅較發售價差距擴張至621萬元。
一定水平上，Model 3系列是貶值了，而與之相反的是特斯拉中國區銷冠Model Y。
2021年頭，Model Y一經上市便供不應求，對Model 3銷量也造成了一定水平沖擊。在特斯拉中國的多次調價中，Model Y展示直線增長的趨勢。兩年時間，ModelY長續航版從起售價3399萬元，漲至3949萬元，漲幅55萬元；特斯拉ModelY 高功能版從起售價3699萬元，漲至了4179萬元，漲幅48萬元。直到近日才初次下調價錢，降幅差別為37萬和2萬，依舊要高于起售價。
如此隨性的價錢調換，也難怪特斯拉車主前來維權。更是有不少車主將特斯拉戲稱為理資產品。
但是此次特斯拉突兀貶價，背后究竟有卡 利 百 家 樂 app何緣由？
3、特斯拉中國開端垂頭了
此輪貶價，并非全因原質料價錢下陰礙，更多是特斯拉為了拉動銷量。
本年年中，特斯拉上海超等工場產線進行了改建，改建辦妥后產能趕快增加，供給也隨著提升了不少，隨之而來的是特斯拉車輛交付周期的大幅收縮。乘聯會數據顯示，9月份特斯拉中國交付量超83萬輛，再次創下月百 家 樂 洗 碼度交付的新記載。
其時就有不少業內人士解析稱，特斯拉將會通過貶價來拉動整體需要。這一說法在二季度財報會上也有跡可循，但是其時馬斯克曾回應特斯拉美國的售價疑問稱但願在年底通脹降落的時候，可以稍微減低車價。
依據特斯拉2022年第三季度財報，第三季度特斯拉總營收21454億美元，同比增長56；歸屬于平凡股股東的凈利潤約3292億美元，同比增長103；營業利潤為3688億美元，營業利潤率到達172，同比增長262。財報顯示，三季度特斯拉營業收入和營業利潤均創古史記載。但總體低于華爾街預期。
三季度，特斯拉汽車業務營收18692億美元，同比增長55；汽車業務毛利率為279，持續第二個季度低于30。
盡管特斯拉營收再首創高，但毛利率減低、營收不及預期，交付包袱大等疑問削弱了市場對其的自信。10月20日發行財報后，特斯拉股價一度跌超5。而在10月24日公佈特斯拉中國貶價后，美股盤前一度跌超3。
早在本年4月，馬斯克曾表明，特斯拉將在本年生產過份150萬輛汽車。而本年前三季度，特斯拉累計生產汽車9299萬輛，間隔產量目的還有過份57萬輛。
第三季度特斯拉交付了34萬多輛汽車，是迄今為止交付最多的季度。財報顯示，即便如此，特斯拉仍然面對著物流波動和供給鏈疑問的嚴格挑釁。想要在第四個季度實現靠攏17倍的增長，難度顯而易見，相較上年同期產量，特斯拉也需求多辦妥27萬的產量。
如此一來，貶價就順水推舟成為了當下最適合的計劃，這也是特斯拉進入中國市場以來第一次促銷型貶價。
終究，在中國新能源市場特斯拉面對的敵手越來越百 家 樂 發 牌 機多，並且已經開端在擠壓特斯拉的增漫空間。
從乘聯會發行的9月份新能源銷量數據看，特斯拉中國銷量為77613臺，同比增長了488，比擬之下銷冠比亞迪銷量為191237臺，同比增長了1739，不論是在銷量還是增速上都實力碾壓特斯拉中國。
而在TOP10名單中，除了上汽通用五菱之外，其余幾家新能源廠商的同比增速都要遠高于特斯拉中國。
作為新能源卷王，在中國市場本土化上特斯拉火力全開。特斯拉中國此次貶價行動，必將對中國本土汽車廠商造成一定包袱，或將迎來一波貶價潮。
值得留心的是，特斯拉還發行了一款比Model 3廉價快要各半的民用越野車Model Q，該車型在中國區售價為1588萬-1968萬方案在2023年第二季度交付。
縱觀全局，特斯拉此次貶價拉動銷量的行徑，終極也是為了給資金市場輸入更多自信，拉動其股價上漲。（文｜羅莉）
