跟著百度、阿里、華為、蘋果等科技公司在汽車領域的活潑度越來越高，有關小米的造車傳言也再度被獻上熱搜。
近日，據《晚點LatePost》報道，小米已確認造車，并視為戰略級決策，但是具身材式和路徑未確認，或仍有變數。對此，小米集團日前公告稱，集團一直注目電動汽車生態的成長，并就關連產業態勢進行連續考核及研討，但集團就電動汽車制造業務的研討還沒有到正式立項階段。
事實上，小米比年來相繼投資造車新權勢及關連行業鏈企業，并在車聯網和車載辦事方面積極布局，這也觸發外界對其即將造車的測度。但也有解析以為，小米在主動駕駛、車聯網等領域堆積缺陷，或導致其在最要害的汽車智能賽道中缺乏核心競爭力。
抵賴造車，背后卻忙布局
事實上，這并非小米初次被傳造車。2020年12月，小米就曾被曝將與比亞迪聯盟發行青年人的第一輛汽車——青悅S1，但小米方面在第一時間對該動靜進行了抵賴。前小米公關部總經理徐潔云更是在社交媒體上表明：但凡說小米要造車的，都是假報導。
雖多次抵賴造車，但小米在汽車領域的積極布局卻觸發外界注目。公然資料顯示，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創辦的順為資金投資了新造車公司蔚來百家樂用語汽車；2016年和2019年，順為又兩次投資小鵬汽車；2020年4月，小米以戰略投資百家樂英文者地位介入車載辦事體制廠商博泰的B輪融資。
另在研發方面，小米已悄然申請了多項與汽車有關的專利，并積極踏入智能汽車領域。2020年頭，小米曾公然了一項名為一種變速車檔位主動提名的想法和裝置關連專利。2月19日，北京小米松果電子有限公司公然一項名為共享交通器具的調度想法、裝置及儲備介質發現專利。公然資料顯示，目前小米集團與汽車有關的專利數已到達834件，涉及車輛定速巡航、車輛操控、車輛導航、泊車信息預計等內容。
在具體業務方面，小米此前已公然的發力點是物聯網大版圖里的車聯網車載辦事體制。2019年6月，小米公佈與梅賽德斯-疾馳配合，推進旗下虛擬語音助手小愛同窗進入汽車人機交互體制。同時，小米MIUI擔當人也公然表明，小米正斟酌研發基于MIUI的車載辦事體制。而2020年6月，小米則進一步申請注冊了小米車聯商標和關連圖形商標。
面臨外界對小米造車的測度，汽車產業解析師鐘師通知《每天經濟報導》，小米百家樂在線資本足夠，可以進行專業整合。跟著汽車的科技屬性越來越強，前程科技公司在汽百家樂 數學車產業的涉足會越來越深。
下場造車，危害機緣并存
在日前某訪談節目中，雷軍曾評價個人是非常守舊下的非常冒進：在大氣向相對領會，危害可控時，小米推動得很快；情勢相反時，他的決策就會變得克制和謹嚴。而此次再被曝出有心造車的小米，或是被汽車智能化遠景所感動。
據IHS Markit的匯報預計，到2025年，環球汽車市場智能汽車的滲入率將增加到60；屆時，中國市場的智能汽車滲入率將到達75，高出前者15個百分點。
與此同時，資金市場也對智能電動汽車心情高漲。公然資料顯示，2020年全年，特斯拉市值漲幅近7倍。2020年中上市的小鵬和夢想，市值與IPO時比擬最高漲幅達3百 家 樂 公式00。在2019年跌入谷底的蔚來，2020年內最高股價漲幅達14倍，市值一度過份小米。而跟著以百度、阿里、華為、蘋果等為典型的科技公司在新能源車領域的活潑度越來越高，小米天然不愿錯失風口。
另一方面，電話主業成長遠景不良或進一步增強小米轉型的決心。據C統計，2020年，中國電話出貨量同比下跌112，已持續第三年顯露下滑。有解析以為，在電話這個原有賽道無法衝破的場合下，小米等電話廠商需另辟蹊徑尋找新賽道，而智能汽車或成下一個花費電子領域的最佳抉擇。
主動駕駛、人工智能、車聯網等智能汽車的新專業已經成為產業成長的趨勢和熱門，也是新的利潤增長點，智能電話及互聯網企業有良好的專業‘基因’，其開闢關連新專業并不令人不測。中南大學交通運輸研討中央研討員時蔚然表明。
但是，目前科技公司介入造車和打造智能汽車生態多以與車企配合為主。如遊戲等公司只做智能網聯計劃的供給商，華為則還為其他車企提供三電、芯片等硬件。而即便是深入介入到造車環節的百度，也是與吉祥控股成立合資公司進行配合。基于此，有意見以為，小米造車的具身材式和路徑或與上述科技公司雷同，重新自研的可能性相對較低。
