本年不是漲價不漲價的疑問，是誰漲價后還能順利活下去的疑問。
3月17日下午，在油價開啟新一輪漲價前幾個小時，王強(假名)消費400多塊將油箱加滿，并方案以后10公里的通勤路用電動自行車取代；3月19日，程明(假名)像往常一樣加了200元的95號汽油，發明油表上的指針較以往少了三個刻度……
油價的上漲導致燃油車車主用車本錢的提升，92加滿欠債滿滿，95加滿傾家蕩產，98加滿三代還款的調侃充滿著社交平臺，也勸退了不少燃油車的持幣代購者，倒戈參加純電動車陣營。
但是現實很骨感，原質料價錢的一路攀升讓電動車難以獨善其身，一周擺佈的時間內包含有特斯拉、比亞迪、小鵬、威馬、零跑、歐拉等在內的多家新能源車企不得不漲價，有的車企已然是二度甚至三度漲價。
在買得起、開不起的燃油車和開得起、買不起的電動車博弈背后，芯片短缺、原質料價錢上漲等導致的本錢高企如同一只扇動著翅膀的蝴蝶，激蕩起汽車市場的一池漣漪。
一周九家新能源車企官宣漲價
據不徹底統計，從3月15日至20日不到一周的時間內，已有特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、幾何汽車、威馬汽車、長城歐拉等9家車企陸續漲價，此中多家車企二度甚至三度漲價，最高漲幅超3萬元。
3月17日，一張小鵬汽車全系漲價的截圖在網上傳播，截圖顯示21號全系車型價錢上漲，P7漲幅2萬，P5和G3i漲幅1萬。今日開端所有人停休，全心進行客戶邀約，只能以手機格式告訴，不許可以文字格式告訴客戶，或者發友人圈。
彼時小鵬汽車關連擔當人表明目前沒有關連信息，但廣州一小鵬汽車販售人員向21世紀經濟報道稱確有其事。
不到一天，3月18日小鵬汽車官宣漲價，稱旗下產物的補貼前價錢將進行10100元-20000元不等的上調，價錢調換將于3月21日零時起生效。今天(3月21日)小鵬汽車旗下三款在售車系P7、P5和G3i的新售價發行，補貼后售價的上調幅度為101萬-326萬元，此中小鵬P7的670E和670E+的漲價均過份3萬。
和小鵬汽車同一天參加漲價大軍的還有幾何汽車和零跑汽車。前者旗下部門產物價錢將上調3000-7000元，后者重要針對零跑C11調價，零跑C11鋪張版和尊享版車型售價差別上漲2萬元，功能版車型則漲價3萬元，成為單次漲幅最高的新能源車型。
這一次調價零跑T03沒有變動，但之后很可能也會漲價，想買要趕早。一販售員對21世紀經濟報道表明。
數據顯示，進入3月份以來，已經有近20家新能源車企公佈漲價，涉及造車新權勢、中國品牌、合資品牌、入口品牌超40款車型，漲價幅度在1~10不等。此中特斯拉漲價頻率最高，8天漲價三次。
此外，比亞迪(上調3000元-6000元，下同)、哪吒汽車(3000元-5000元)、威馬汽車(7000元-26000元)和奇瑞新能源(3000元-6000元)等均對旗下部門車型進行了差異水平的價錢上調。
依據奇瑞新能源一販售人員向呈現的價錢調換明細來看，奇瑞冰淇淋除了120km布丁款價錢未變之外，其余兩款車型售價均上漲3100元，調換后開導售百 家 樂 小路價為299-47萬元；奇瑞小螞蟻全系價錢上調3000-4100元不等，調換后的售價為699-890萬元。
值得留心的是，3月初上調過一次價錢的歐拉好貓(含GT版)再度官宣漲價，2022款歐拉好貓(含GT版)全系車型價錢補貼后綜合開導價上調6000元-7000元不等，售價相較2021款車型已上漲約2萬元。
事實上，目前除了上述已經官宣調價的車企外，也有不少車企蠢蠢欲動。
21世紀經濟報道從多家車企販售人員處了解到，2021款民眾3不會漲價且有現車和現金優惠，但2022款將會漲價，且沒有現車；極狐全系車型漲價，極狐販售人員揭露將上調5400元；蔚來汽車、夢想汽車和高合汽車不會漲價。
行業鏈本錢提升
21世紀經濟報道留心到，此次新能源車企跟漲，是2022年1月份團體漲價之后的新一輪漲價熱潮，漲價的車型目前重要會合在10萬元以上的區間。與1月份漲價車企歸因于受新能源補貼退坡的陰礙比擬，此次多家車企在漲價說明中均強調受原質料價錢大幅上漲的因素。
2021年中國新能源汽車產銷規模展示快速增長，2022年整個產業定了較高的販售目的——500萬輛，助推了對上游原質料的追捧。3月21日，中國汽車工業協會副秘書長陳士華在承受21世紀經濟報道采訪時表明，原質料價錢上漲導致動力電池企業面對較大的本錢包袱，進一步傳導到整車的生產和販售，致使主機廠紛飛調價。
事實上，從上年開端原質料價錢上漲挑動著汽車高下游行業鏈的敏銳神經。上游原質料價錢進一步上漲，行業鏈的包袱向下游傳導。以新能源汽車的核心零部件動力電池為例，其主要原質料碳酸鋰的價錢上周最新平均報價已經到達48-522萬元噸擺佈，而上年1月初，該原質料的報價還在62-67萬元噸擺佈。
此外動力電池要害金屬物質鎳、鈷也都有較大幅度的漲價，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級鈷漲幅到達119。受俄烏沖突陰礙，鎳的價錢顯露猛漲。依據央視財經報道，由于硫酸鎳價錢變動，三元質料價錢每噸上漲16-25萬元，相應的，三元鋰電池每kW百家樂看路h價錢上漲31元-47元，以70kWh的電動車為例，一輛電動車最近的電池本錢上漲幅度到達2000元-3300元。
天風證劵也做了一筆測算，當鎳價為5萬美元噸時，Model 3(768度電)的單車本錢將上升105萬元，小鵬P7(8087度電)上漲11萬元，蔚來EC6(70度電)則上漲095萬元，這三款車型單車本錢上漲均在1萬元擺佈。假如鎳價到達10萬美元噸，Model 3單車本錢則上升近28萬元，小鵬P7上漲近3萬元，蔚來EC6則上漲超25萬元。
而在供給鏈本錢的包袱下，部門熱銷車型不得不暫停接單，尤其是論價本事孱弱的微型車，最代表的即長城歐拉黑貓、白貓休止接單。據歐拉品牌CEO董玉東介紹，2022年原質料價錢大幅上漲后，黑貓單臺吃虧超萬元。此外，21世紀經濟報道此前了解到，五菱宏光MINI EV的最低配版本(售價288萬)也不再承受新訂單，對于何時生產該款車，販售人員表明目前不清晰。
陳士華以為，目前原質料價錢的漲幅已經脫離了供給和需要變動的層面，存在主要的人力炒作的因素。全國乘聯會秘書長崔東樹表明，新能源汽車原質料漲價屬于周期性行徑，車價全面上調也是對原質料價錢上漲的表現。
除了原質料價錢上漲致動力電池和車企承壓外，目前缺芯現象也不容樂觀。多位汽車業內人士表明，目前芯片短缺依然嚴重，2021年四季度芯片供給局勢比三季度有所緩解，但與四季度比擬，現階段并未顯露顯著緩解。
與此同時，俄烏沖突的陰礙加重了環球芯片短缺，有動靜稱目前占到環球氖氣產量約各半的兩家烏克蘭氖氣供給商都已經中斷生產，而氖氣是制造芯片的要害原質料。此外，3月16日日當地震或將進一步加劇芯片供給緊迫，多家著名芯片廠商的工場如瑞薩電子、索尼等均受到陰礙。
目前環球車企面對不小的i88 百 家 樂缺芯包袱，一方面環球芯片物質的生產本事有限，產能不輕易提高；另一方面，地震等突發場合將進一步加劇芯片的短缺。此外跟著國外疫情防百 家 樂 賭場 優勢控逐步好轉，國外企業對芯片的需要提升，加劇內地芯片供給緊迫水平。陳士華指出。
博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全在承受21世紀經濟報道采訪時指出，2022年芯片的供給仍然十分緊迫，肯定無法知足主機廠的所有需要，而本年的汽車產量也會很大水平上受制于芯片供給量。此刻環球都有一定的通脹，原質料價錢大大增長，芯片價錢也大幅增長，所以汽車產業整體處于‘本錢急劇提升’的狀態，供給鏈端已經在共同商討接應計劃。
一車企局內人士對21世紀經濟報道表明：原質料漲價和芯片短缺對生產經營造成了一定陰礙，我們在多方調和芯片物質，并推進降本任務的開展，優先擔保熱銷車型的產能和供應。
漲價對新能源市場陰礙相對可控
面臨漲價熱潮，汽車產業專家朱玉龍表明，本年不是漲價不漲價的疑問，是誰漲價后還能順利活下去的疑問。漲價導致訂單和銷量掉下去，但拿不到電池又有供應上不來、被全方向淘汰出局的情勢。目前看來，對于車企的資本存儲是一個很大的挑釁。新興的純電動車企的成長窗口將近關上了。
事實上，對于新能源車企而言，提高市占率是其短期目的，盡管目前車企漲價幅度低于本錢漲幅，漲價手段也滯后于本錢上漲，但新能源汽車普漲的浪潮下，漲價可能會成為更多車企的抉擇。產業人士指出，若原質料價錢在短期內仍處于高位不回落，前程越來越多的車企將參加到漲價的團隊中來。
值得一提的是，原質料價錢上漲和芯片短缺的雙重包袱，以及市場端的巨大需要，拖延著車企交付新車的步調。特斯拉中國官網顯示，此刻訂購特斯拉關連車型，預測至少要到6月才幹提車，Model 3預測交付日期在16周-20周，Model Y預測交付日期在10周-20周。
由于訂單較多以及供給鏈緊迫，埃安V Plus 500km續航版本的交車時間需求兩到三個月，600和700km續航版本需求5個-6個月更長的交車時間。廣汽埃安一販售人員通知。
小鵬一販售人員稱，小鵬P7的480km續航版本交車時間從7周-8周變為10周-11周，670km續航版本需求更永劫間。
而上市即熱銷的比亞迪DM-i車型也是一車難求，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型均需求3個-4個月才幹提車，唐DM-i交車周期需求至少1個-2個月。
但是業內以為，新能源車補貼退坡和物質價錢上漲等本錢包袱對新能源市場陰礙仍相對可控。若后續原質料價錢回歸正常價錢區間后，新能源汽車整車價錢也將顯露一定水平的降落，但具體時間尚未可知。
新能源汽車價錢上漲短期之內會損傷花費者的買入懇切，但中國新能源汽車多元化的市場將抵消這一不幸現象。崔東樹表明，跟著原質料行業端供給環境覆原，一定水平上也將緩解價錢上漲的不幸因素，應客觀理性對待新能源原質料上漲導致終端販售市場價錢上漲的現象，預估本年下半年可能回到正常價錢區間。
陳士華以為，目前國家層面開端高度珍視原質料價錢上漲這一疑問，工信部聯盟發改委、市場監管總局等部分開展了查訪，下一步會對囤貨居奇、哄抬物價等不合法競爭行徑進行衝擊，來擔保新能源汽車產業的供給和價錢的不亂。
與此同時，他對2022年中國新能源汽車市場產銷500萬輛的目的持樂觀立場。盡管這一目的相對2021年增長較高，但絕對體量并非很大。目前車企加快向新能源汽百家樂問路車轉型，已經摸索出一定門道。
國泰君安證券在研報中指出，在終端新能源需要連續高增的底細下，跟著供應端汽車芯片供給的逐步緩解，傳統車企和新權勢重磅車型的陸續推出，以及智能化底細下新能源駕駛體會感的進一步增加，預測2022年我國新能源汽車銷量仍有望到達550萬輛，繼續維持50以上增長。
