上月底，小米創始人、外號雷布斯的雷軍親身公佈要造電動車，在圈內圈外激起的響動還是挺大的，雷軍壓上了個人的名譽，誓言以龐大投入、無比敬畏和長久忍耐，面臨全新征程，全心沖刺5到10年。
那麼，雷布斯的新征程遠景如何呢？綜合目前各方反映看，對小米造車的掛心重要有兩點：一是以為與當年造電話一樣，起步有點兒晚；二是以為10年100億美元的投入，遠遠不夠，終究造車不是造電話。固然這樣的掛心并非沒有道理，但古史反復證實，起步時間和投資量級并不是新征程遠景的決擇性因素。
就前者而言，固然相對一眾先行者，小米造車起步的確有點兒晚，但深入介入一個巨量百 家 樂 問 路級行業的長跑，顯然與賣咖啡百家樂推薦、共享出行等的打法不一樣，可否贏得勝利，決擇性因素不在起步的遲早，小米電話以個人的古史體現已對此進行了證實。
就后者而言，雷軍公布的方案投入的資本量級，依照傳統車制造的思路，的確差得對照遠，縱然依照既有電動車企的投資常態，也有很大的資本缺口。但是，不論是以小米目前以及可預期前程的經營局勢考量，還是以展開造車業務后內生的融資本事考量，只要造車方案推動順利，資本永遠不是大疑問。
目前看，或許對小米電動車的成長遠景施展決擇性作用的因素最少有兩個：一是在造車過程中，能不可結構高效、有針對性地及時解決遭遇的不同種類具體疑問；二是對市場規模、行業遠景、新產業在前程體現出的新特色，恐怕要有一些與眾差異的熟悉，要打出提前量。
古史同樣反復證實，縱然順潮水而動，弄潮兒溺水而死者也為數不少。很多時候，細節決擇成敗，一家新企業在成長過程中除了要充足積極地解決個人遭遇的不同種類疑問外，還要當真觀測、結算、借鑒伴同的得失。例如，有的新能源車企自創立以來，幾百億的資本砸下去，除了盈利遙遙無期，甚至何時盈利都不敢預期外，縱然一線都會的途徑上也難見幾輛車，此中的疑問，后來者恐怕就要當真結算一下，找一找疑問地點。再例如，造新能源車，肯定要飄逸出百家樂 和 賠率舊車企的老模式，由於依照老模式，恐怕于己于人都無法百家樂帶單交接，跨越式成長、推翻式首創就更談不上，新車企在結構生產、供給鏈塑造等方面必要要有基本性首創才行。
除了要解決不同種類具體疑問造好個人的電動車之外，對產業遠景還要有清醒熟悉。電動車產業前程的成長遠景，就現有的專業以及可預期的前程成長看，肯定不會重復燃油車的老路，很難想象新舊車企之間是簡樸的替換關系——幾家新車企干掉舊車企之后，每年一如既往地幾萬萬、上億輛地賣車，大家排排坐，分果果，分食失敗者的老蛋糕。單就物質、環境的可連續性，這種情勢已不具現實合乎邏輯性，假如再斟酌不同種類新專業(例如主動駕駛)的猛進，這種畫面就顯得頗具魔幻顏色。例如，當主動駕駛專業充足成熟后，隨叫隨到、安全快捷的無人出租電動車，將極大知足都會住民的短途出行要求(中遠程出行依賴其它交通器具)，一輛電動車的效率可以施展到極致，每家每戶置辦一輛車甚至幾輛車的局勢，勢必難認為繼，也沒有繼續存在的必須和意義，這對電動車市場的規模以及車企盈利的厚度，城市產生龐大陰礙。
這能夠才是制約小米電動車前程成長遠景對照要害的因素，如何接應，恐怕不是小米電動車一家企業的事務，而是整個產業的事務。雷軍初步為小米電動車規劃了一個5到1百家樂教學 技巧0年成長期，以現有專業的成長速度看，5年、10年時間，專業的成長、先進，能夠會到達讓人受驚的處境，這些或許對新車企前程存活和成長產生重大陰礙的新專業，將如何塑造新車企和關連市場，產業中人顯然應當早做籌謀，不然，企業和產業的成長遠景一定不樂觀。
